高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù) 研究

艾拉江·吾斯曼

（新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局項目執(zhí)行三處，新疆 烏魯木齊 830000）

1 高速公路施工背景

改革開放以來，我國高速公路建設(shè)發(fā)展較快。在長期的建設(shè)過程當(dāng)中，由于人們生活水平的不斷提高以及隨之而來的對高質(zhì)量生活水平的追求，使得高速公路等提高運(yùn)輸高速性和快捷性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越受到人們的重視。高速公路建設(shè)質(zhì)量主要體現(xiàn)在瀝青混凝土的抗滑性、平整性和密實度等指標(biāo)之上，其中最為關(guān)鍵的則是表面層的建設(shè)，本文主要就其具體的施工工藝和技術(shù)進(jìn)行說明。

2 混合料材料的選擇

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，混合料材料的選擇主要涉及粗集料、細(xì)集料和填充料三個方面。通常粗集料選擇堅固、耐久的石料，在路面建設(shè)當(dāng)中，要求干燥、無風(fēng)化狀況，在進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中不能夠一概而論，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的工程狀況和需求來進(jìn)行確定。細(xì)集料需要保證潔凈、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)，顆粒組成也要盡可能的合理，最重要的是要和改性瀝青有比較好的粘附性，否則對瀝青混合料最終的使用性能影響比較大。填充料的基本要求是保證潔凈和干燥，其他方面的質(zhì)量要求在技術(shù)規(guī)范當(dāng)中有著非常明確的規(guī)定，本文強(qiáng)調(diào)以下兩個方面：一是最好不要用混合料生產(chǎn)中干法除塵得到的回收粉，二是控制好水泥、消石灰粉填充料的含量?？傊?，材料是任何工程建設(shè)中最根本的部分，也即工程質(zhì)量保證最根本的方式就是從材料做起。

3 材料配合比設(shè)計

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程當(dāng)中，材料配合比設(shè)計是非常核心、關(guān)鍵和基礎(chǔ)的工作，必須要在施工進(jìn)行之前就在試驗段上進(jìn)行檢驗，以此來檢驗礦料級配以及瀝青等的含量是否達(dá)到了最佳，此外在實際的施工環(huán)境下還需要進(jìn)一步考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件。

材料配合比的設(shè)計具體涉及以下三個方面：一是確定出級配曲線，也就是按照理論曲線和實際狀況進(jìn)行對比，這樣做的目的是將礦料級配控制在一定的范圍之內(nèi)；二是計算各種礦料的配比，在此步驟當(dāng)中需要具體測定各種礦料的相對密度，然后再通過圖解法來得出達(dá)到上述級配曲線要求所需要的配比來作為所需要的目標(biāo)配合比；三是確定瀝青的最佳含量，這一點(diǎn)在技術(shù)規(guī)范當(dāng)中有著非常明確的要求，一般以瀝青估計用量作為中值，并按固定間隔變化得出多個瀝青用量，然后制備馬歇爾試件，通過對應(yīng)的條件來確定出最終的瀝青用量。

4 混合料的攤鋪技術(shù)

在進(jìn)行高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)時應(yīng)當(dāng)盡可能的采用攤鋪機(jī)來進(jìn)行全幅、全厚攤鋪。這樣能夠最大程度地實現(xiàn)和保證路面平整度，除此之外，還能夠使得混合料在進(jìn)行壓實之前就已經(jīng)具備一定程度的預(yù)壓密度。在進(jìn)行松鋪系數(shù)的選擇時，需要按照預(yù)壓密實度進(jìn)行取值，一般情況下在1.1～1.2之間。 如果在攤鋪過程當(dāng)中出現(xiàn)小坑洞或者是麻面等不良狀況，可以直接利用人工來對其進(jìn)行修補(bǔ)。

在攤鋪過程中，有關(guān)工藝技術(shù)的要求主要包括以下幾個方面：首先，在攤鋪過程當(dāng)中機(jī)械各處的執(zhí)行機(jī)構(gòu)開關(guān)都應(yīng)當(dāng)處于自動狀態(tài)，這樣才能夠最大程度地保證攤鋪的實際效果；其次，在攤鋪機(jī)運(yùn)行過程中保證其按照既定的標(biāo)線行駛，尤其是在彎道處更要注意，保證穩(wěn)定有序的轉(zhuǎn)向；再次，攤鋪過程中要經(jīng)常檢查熨平板前面拌合料的堆積狀況，實時避免不良堆積狀況的出現(xiàn)；最后，在施工過程中要做好各個環(huán)節(jié)當(dāng)中的施工組織，一方面避免攤鋪機(jī)在運(yùn)行過程當(dāng)中停機(jī)，另一方面確保攤鋪機(jī)確實能夠始終按照既定參數(shù)來運(yùn)行，需要補(bǔ)充說明的一點(diǎn)是要注意攤鋪機(jī)本身的參數(shù)和型號，在正確選擇的同時保證所有攤鋪機(jī)的技術(shù)參數(shù)一致，從而保證穩(wěn)定層的實際平整度得以控制。

5 混合料的壓實技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制要點(diǎn)之一就是瀝青鋪面的平整度和壓實度。這樣兩個質(zhì)量控制指標(biāo)正是通過碾壓這一過程的良好進(jìn)行實現(xiàn)，碾壓的溫度和方法將直接決定這兩項指標(biāo)是否能夠完全符合要求。碾壓過程一般按照由上到下、由靜到振、由慢到快的原則進(jìn)行，且碾壓過程要盡可能保證連續(xù)，否則應(yīng)當(dāng)按照停振、停機(jī)、起動、起振的順序來進(jìn)行連接。在碾壓過程中，壓路機(jī)往往并不在同一斷面上行駛，而是呈現(xiàn)為梯形，即每一次碾壓距離是逐級減小的。除了上述基本的碾壓要求外，為了能夠得到更好的碾壓效果，碾壓過程一般分為以下三個階段來遞次進(jìn)行。

第一步：初壓。初壓是為了解決攤鋪?zhàn)饔貌坏轿坏臓顩r。攤鋪?zhàn)饔秒m然能夠保證路面一定的壓實度，但如果不經(jīng)過初壓處理就直接進(jìn)行碾壓的話非常容易導(dǎo)致推移和擁包等不良狀況的出現(xiàn)，為此在正式碾壓之前要進(jìn)行必要的初壓操作。初壓的技術(shù)要點(diǎn)是勻速進(jìn)行，并盡可能的連續(xù)操作，避免起動和制動，同時鋼輪上要經(jīng)常性的灑水以避免碾壓時出現(xiàn)開裂和粘輪的狀況。

第二步：復(fù)壓。之所以進(jìn)行復(fù)壓，是為了保證路面能夠達(dá)到既定的壓實度。復(fù)壓時一定要采用作用深度大且碾壓效果好的振動壓路機(jī)。復(fù)壓過程中，一般碾壓輪跡按重疊三分之一作用，目的是提高路面平整度，同時較好地去除路面壓痕。期間，要注意碾壓遍數(shù)，通常兩遍是比較理想的，少了難以保證碾壓效果，多了又容易發(fā)生推移等不良狀況。

第三步：終壓。在進(jìn)行終壓的時候，水泥乳化瀝青混合料基本上已經(jīng)有了一定的密實程度，在這樣一種情況下，如果繼續(xù)采用上述大功率振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的話，就容易在路面上形成不良裂縫，從而影響到路面的實際建設(shè)效果，筆者認(rèn)為采用氣壓式輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓操作的效果將會更為理想。再者，在進(jìn)行終壓時，鑒于路面壓實度實際上已經(jīng)比較大，壓路機(jī)可以選擇噸位比較大的。

6 結(jié)語

通過上文分析可知，高速公路瀝青混凝土路面施工的技術(shù)性非常強(qiáng)，在實際操作過程中涉及各方面的具體因素較多，為此有必要在高速公路建設(shè)過程當(dāng)中盡可能做好各方面的工作。在高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)當(dāng)中，最為關(guān)鍵的兩點(diǎn)就是現(xiàn)代化程度較高的施工機(jī)械和成熟穩(wěn)定的施工工藝技術(shù)，除此之外還需要有訓(xùn)練有素的專業(yè)人員來進(jìn)行指導(dǎo)和操作，從建設(shè)的各個環(huán)節(jié)和方面來保證整個工程建設(shè)最終的質(zhì)量。

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