混鐵車常見機電故障分析及處理

申紅喜

混鐵車常見機電故障分析及處理

申紅喜

（馬鞍山鋼鐵股份有限公司修建工程公司，安徽馬鞍山243000）

為了縮短維修人員對混鐵車機電故障的處理時間，大幅提高檢修效率，工作中通過直接觀察和利用儀表檢測的方法，從電氣和機械兩個方面來分析判斷混鐵車運行中存在的無法傾翻、傾翻中有異常聲響、傾翻不止、主令控制器角度偏差以及回罐等故障產(chǎn)生的原因，并提出了相應的處理辦法。實踐證明，這些方法能夠迅速排除混鐵車機電故障，確保其運行效率。

機電；故障；減速機；電磁抱閘

1 概述

混鐵車作為一種熱工設備是冶金企業(yè)用來將高爐鐵水運送到鋼廠或鑄鐵車間進行煉鋼及澆注鐵塊的專用車輛。混鐵車的基本結(jié)構(gòu)是由罐體裝置，主、從動端，行走裝置，傾翻裝置以及潤滑裝置等構(gòu)成。本文將工作中遇到的常見混鐵車機電故障及其相應的處理方法總結(jié)如下。

2 混鐵車常見機電故障分析及處理

2.1 混鐵車不能進行傾翻

在日常運行中造成混鐵車不能進行傾翻的原因有七個方面：電源故障；地面傾翻控制柜電源插頭與車體插座接觸不良；電動機故障；緊急按鈕沒有復位；主令控制器內(nèi)部觸點未閉合；電磁抱閘未打開；電氣線路接地。

（1）電源故障

故障分析：電源方面的主要原因是失壓（無電），缺相等。

處理方法：用萬用表測量三相電源有無電壓，是否缺相。

（2）地面傾翻控制柜電源插頭與車體插座接觸不良

故障分析：插頭內(nèi)部觸點上的氧化層也會使插座與插頭接觸不良。

處理方法：在對接操作時應先將插頭內(nèi)部觸點上的氧化層用砂紙除去或更換插頭。

（3）電動機故障

電動機不能起動的主要原因有：電源問題；機械卡??；電機本體的電氣故障。

①電源問題

用萬用表從電動機的接線盒處測量電壓是否正常。

②機械卡住

故障分析：此類故障的重要表象是電動機有異常嗡嗡聲或起動緩慢，這是由于內(nèi)部轉(zhuǎn)軸被卡住。

處理方法：打開電機外殼，撥動轉(zhuǎn)軸查明原因后再做進一步處理。

③電動機本體電氣故障

故障分析：電動機本體電氣故障主要有繞組開路，繞組接地等，主要原因是繞組絕緣損壞或繞組導體損壞。

處理方法：用萬用表、兆歐表檢查繞組開路或接地。

（4）緊急按鈕沒有復位

故障分析：由于它本身就是一種帶閉鎖的按鈕開關，故有時在被按下時就會造成電機主回路無法得電。

處理方法：現(xiàn)場點檢人員在檢修中應注意緊急按鈕是否處于未被按下狀態(tài)。

（5）主令控制器內(nèi)部觸點未閉合

故障分析：由于混鐵車在運行中的強烈震動致使主令控制器內(nèi)部觸點被震開或混鐵車在排渣作業(yè)中導致主令控制器內(nèi)部觸點被頂開。

處理方法：打開主令控制器端蓋使被頂開的觸點重新閉合。

（6）電磁抱閘未打開

故障分析：具體原因主要有兩方面，一是電氣故障，即電磁抱閘線圈燒毀或沒有直流電源；二是機械故障，主要是電磁抱閘的反力彈簧的拉力大于電磁抱閘線圈通電后所產(chǎn)生的電磁力，從而導致電磁抱閘打不開。

處理方法：首先用萬用表檢查電磁抱閘的電磁線圈是否得電，如若正常，則看是否屬于機械方面的問題。對于電磁抱閘反力彈簧拉力大于電磁吸力的故障處理，需用扳手調(diào)節(jié)抱閘的有關螺栓使反力彈簧長度達到60.5 mm后即可排除故障。

（7）電氣線路接地

故障分析：混鐵車導線的絕緣層磨損造成導線接地故障。

處理方法：在現(xiàn)場遇到線路接地的故障，用兆歐表或萬用表判斷并找出發(fā)生接地的導線，用備用導線代替它。

2.2 混鐵車傾翻中有異常聲響

在運行中可能發(fā)生異常聲響的主要成因有：鏈條爬齒；電機故障；電磁抱閘的閘輪與閘瓦的間隙過??；減速機噪音等。

2.2.1 鏈條爬齒

鏈條爬齒現(xiàn)象的首要表現(xiàn)是減速機與筒體的轉(zhuǎn)速不同步，其主要原因離不開兩個方面，即電氣故障和機械故障。

（1）電氣故障

故障分析：主要是兩側(cè)電磁抱閘位未同時得電打開，引起兩側(cè)減速機鏈條爬齒。

處理方法：檢查兩側(cè)電磁抱閘線圈是否同時得電產(chǎn)生電磁吸力。

（2）機械故障

故障分析：一方面鏈條松弛量過大造成減速機與筒體轉(zhuǎn)速不同步，另一方面是電磁抱閘的反力彈簧過緊造成電磁抱閘瞬時打開，而無法維持下去造成再次抱閘再次吸合。

處理方法：對于傳動鏈條過于松弛的調(diào)整，采用減少交流電機下面的墊片來實現(xiàn)，必須注意的是兩側(cè)減速機底部的墊片要同時減少，最后要保證鏈條的松弛量不得超出15 mm。

2.2.2 電機故障

故障分析：當電機在傾翻過程中由于缺相造成嗡嗡響聲或者電機的軸承磨損產(chǎn)生的噪音，還可能是電機的風扇與外殼之間發(fā)生摩擦。

處理方法：首先檢查電機的三相電源，接著打開電機的外殼，找出故障原因后，送交專業(yè)工廠修理。

2.2.3 電磁抱閘的閘輪與閘瓦間隙過小

故障分析：當閘輪與閘瓦間隙小于60.5 mm時就會出現(xiàn)閘輪與閘瓦的間隙過小，從而產(chǎn)生摩擦且聲音尖銳刺耳。

處理方法：重新調(diào)整可動電磁鐵與可動圓板間隙為4.5 mm，在實踐中的常用做法是調(diào)節(jié)可動圓板時，用手轉(zhuǎn)動閘輪直到閘輪與閘瓦處于相對靜止的臨界點即可。

2.2.4 減速機噪音

故障分析：減速機內(nèi)部齒輪磨損，造成減速機持續(xù)噪音。

處理方法：送交專業(yè)工廠修理或更換減速機。

2.3 混鐵車傾動不止

故障分析：混鐵車在旋轉(zhuǎn)中按下角度限位短接按鈕后（此方式為混鐵車排渣作業(yè)時使用），當旋轉(zhuǎn)至90°限位使電路失電，造成混鐵車停止傾翻，若其損壞，則混鐵車會不停旋轉(zhuǎn)。

處理方法：維修或更換90°限位開關。

2.4 混鐵車主令控制器角度偏差

在現(xiàn)場點檢檢修中會頻繁的遇到主令控制器內(nèi)部角度發(fā)生偏差，從而造成混鐵車傾翻鐵水不能正常進行?，F(xiàn)將導致主令控制器角度發(fā)生偏差的因素整理如下：

（1）鏈條爬齒

故障分析：這是造成主令控制器角度發(fā)生偏差的最重要原因，有關鏈條產(chǎn)生爬齒的各種原因在上文中已經(jīng)論述過，此處不再贅述。需要說明的是根據(jù)

鏈輪間傳動比的關系計算出大鏈輪鏈條每爬一齒，主令控制器內(nèi)部角度將發(fā)生16.63°的偏差。

處理方法：參見上文中有關鏈條爬齒處理方法。（2）混鐵車在排渣時造成角度偏差

故障分析：混鐵車在進行360°旋轉(zhuǎn)排渣作業(yè)時，由于主令控制器上的小鏈輪與大鏈輪之間的傳動比為11.11，久而久之就使主令控制器內(nèi)部角度產(chǎn)生較大的累計誤差。

處理方法：混鐵車在排渣作業(yè)時應注意避免在單方向進行旋轉(zhuǎn)或者現(xiàn)場點檢人員及時對排渣車輛進行角度調(diào)整。

2.5 混鐵車在傾翻過程中發(fā)生回罐故障

故障分析：混鐵車在傾翻過程中發(fā)生回罐的主要原因是電磁抱閘間隙調(diào)整不當，造成制動效果不好，還有一種特殊情況是混鐵車罐內(nèi)結(jié)渣產(chǎn)生罐體偏重造成回罐。

處理方法：嚴格按照抱閘調(diào)節(jié)規(guī)程調(diào)節(jié)抱閘間隙，使其不大于60.5 mm，而對于罐內(nèi)結(jié)渣偏重應使混鐵車多次受鐵，從而使渣鐵融化，消除偏重。

3 結(jié)束語

混鐵車運行屬于一個新興領域，本文所列出的混鐵車運行的機電故障只是冰山一角，未來更多關于這方面的知識還需要在以后的工作實踐中不斷總結(jié)完善。

[1]工廠常用電氣設備手冊編寫組.工廠常用電氣設備手冊[M].北京：水利電力出版社，1990.

[2]成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業(yè)出版社，2010.

Analysis and Treatment of the Common Mechanical and Electric Failures of Torpedo Cars

SHEN Hongxi
(Repair&Construction Engineering Company of Masteel,Maanshan,Anhui 243000,China)

In order to shorten the treatment time of mechanical and electrical troubles of torpedo cars and significantly improve maintenance efficiency,the causes of torpedo operation faults such as failure to tip over,abnormal noise during tipping,uncontrollable tipping,the master controller angle deviation and flowing back to the tank were analyzed and judged by maintenance personnel.Relevant treatment measures were put forward,which have been proved to be able to quickly remove these failures and ensure efficient operation of torpedo cars.

mechanical and electrical;failure;reducer;electromagnetic brake

TH238

B

1006-6764(2013)10-0076-03

2013－07－30

申紅喜（1982－），男，2007年畢業(yè)于長安大學電氣工程及其自動化專業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事施工管理工作。