公路滑模攤鋪施工技術(shù)探討

何海龍

（河北省承德市公路工程管理處，河北 承德 067000）

0 引言

滑模攤鋪機施工技術(shù)是用自帶滑動模板的攤鋪機，通過沿基層的基準線自動轉(zhuǎn)向和自動找平，一次性完成布料、振動密實、成型、表面修整和拉毛、養(yǎng)生等水泥混凝土路面攤鋪工序。從工程施工實踐效果來看，該施工工藝是目前混凝土路面攤鋪中速度最快、工程質(zhì)量最好的現(xiàn)代化、機械化和智能化的先進技術(shù)。因此，該施工工藝可適用于一二級的公路。

1 軌道式攤鋪機施工設(shè)備選取技巧

對于施工設(shè)備來說，合理地選取攤鋪機設(shè)備將有效確保施工質(zhì)量、提高施工效率。滑模攤鋪機應(yīng)當按特大、大、中、小四個級別的基本技術(shù)參數(shù)選擇。無論是哪種設(shè)備，首先必須滿足施工路面、路肩和護攔等的基本要求；其次攤鋪機本身的工作配置件要齊全，應(yīng)配備螺旋或刮板布料器、高度控制板、振動排氣倉、夯實桿或振動挫平梁、自動抹平板、側(cè)向扣拉桿及同時攤鋪雙車道的中部打拉桿裝置?；備伮访鏁r，應(yīng)配備1臺挖掘機或裝載機輔助布料。對于采用前置鋼筋架法設(shè)置縮縫傳力桿的路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，應(yīng)選配適宜的布料機械：側(cè)向上料的布料機、側(cè)向上料的供料機、帶側(cè)向上料機的滑模攤鋪機、挖掘機加料斗側(cè)向供料、吊車加短便橋鋼凳，車輛直接卸料、吊車加料斗起吊布料。

工程實踐效果表明，對于一級公路施工適宜選取能一次攤鋪2～3個車道寬度的滑模攤鋪機；而對于二級及二級以下公路路面的最小攤鋪寬度不得小于單車道設(shè)計寬度。硬路肩的攤鋪適宜選配中、小型多功能滑模攤鋪機，并適宜連體一次攤鋪路緣石。

2 鋪筑施工技術(shù)

2.1 基準線設(shè)置

路面攤鋪的幾何精度和平整度很大程度上取決于基準線的測設(shè)精度。水平參考系的精度一般是由測樁水平面與基準線之間保持相同的距離來控制和保證。所以，準確安裝設(shè)置基準線對于滑模攤鋪極其重要。攤鋪基準設(shè)置方式有拉線、滑輪、鋁方管和多輪支架等，我國通常使用拉線方式，滑模攤鋪混凝土路面的拉線設(shè)置與瀝青路面非常接近?；鶞示€設(shè)置形式有單向坡雙線式、單向坡單線式和雙向坡雙線式三種?；鶞示€寬度除應(yīng)有效地確保攤鋪寬度外，尚應(yīng)滿足兩側(cè)650～1000m橫向支距的要求。基準線樁縱向間距：直線段不應(yīng)大于10m，豎、平曲線路段視曲線半徑大小應(yīng)加密布置，最小2.5m。線樁固定時，基層頂面到夾線臂的高度宜為450～750mm?；鶞示€樁夾線臂夾口到樁的水平距離宜為300mm?；鶞示€樁應(yīng)釘牢固。單根基準線的最大長度不宜大于450m?；鶞示€拉力不應(yīng)小于1 000N。

2.2 施工參數(shù)設(shè)定與校準

攤鋪開始前，應(yīng)對攤鋪機進行全面性能檢查和正確的施工部件位置參數(shù)設(shè)定。攤鋪機各工作機構(gòu)施工位置的正確設(shè)定是滑模攤鋪技術(shù)中最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)之一，也是攤鋪機調(diào)試當中的最主要的內(nèi)容。首先，振搗棒下緣位置應(yīng)在擠壓板最低點以上，振搗棒的橫向間距不宜大于450mm，且采取均勻排列；振搗棒與攤鋪邊沿距離不宜大于250mm。振搗棒的位置是保證面板不產(chǎn)生縱向收縮裂縫的關(guān)鍵，振搗棒隨滑模攤鋪機拖行時，將粗集料推開，形成其中無粗集料的砂漿暗溝，而砂漿的干縮量是混凝土的20倍。所以，如果主要振搗棒掉下來，攤鋪后的路面帶有發(fā)亮的砂漿條帶，則路面縱向極易開裂。攤鋪時振搗棒最低點的位置必須設(shè)置在路表面以上，以防開裂。擠壓底板前傾角宜設(shè)置為3°左右。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下5～10mm之間。擠壓底板前傾角大小和提漿夯板深度與滑模攤鋪機的推進阻力和擠壓力大小關(guān)系很大，也是橫向拉裂與否的關(guān)鍵要素。必須設(shè)定在最佳位置，方可正常攤鋪。

在開始攤鋪的5m內(nèi)，應(yīng)在鋪筑行進中對攤鋪出的路面標高、邊緣厚度、中線、模坡度等參數(shù)進行復核測量。所攤鋪的路面精確度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。攤鋪開始，必須對所攤出的路面標高、厚度、寬度、中線、橫坡度等技術(shù)參數(shù)進行儀器測量。機手應(yīng)根據(jù)測量結(jié)果及時微調(diào)攤鋪機上傳感器、擠壓板、拉桿打入深度及壓力、抹平板的壓力及側(cè)模邊緣位置。側(cè)模邊緣位置是在方向傳感器一側(cè)用鋼尺測量其到拉線的距離來確定的，攤鋪中線誤差的消除是通過在行進中調(diào)整方向傳感器橫向距離來實現(xiàn)，所有這些調(diào)整都必須在攤鋪行進中逐漸緩慢地進行調(diào)整，嚴禁停機調(diào)整，防止路面出現(xiàn)劇烈調(diào)整的棱槽。當出現(xiàn)了嚴重影響平整度的棱槽時，必須要廢棄部分路面重做。從攤鋪機起步到調(diào)整到正常攤鋪，應(yīng)在10m內(nèi)完成。攤鋪效果達到要求的攤鋪機設(shè)置應(yīng)固定并保護起來，不允許非機手更改。

2.3 單車道與連續(xù)攤鋪

單車道攤鋪時，應(yīng)視路面設(shè)計要求配置一側(cè)或雙側(cè)打縱縫拉桿的機械裝置?；備伿菦]有固定模板的快速施工方式，在毫無支撐的軟混凝土路面邊側(cè)或中間打拉桿，易造成塌邊和破壞。對于兩個以上車道攤鋪時，應(yīng)配置側(cè)向打拉桿的裝置。該裝置有機前插和機后插兩種配置。前插時應(yīng)保證拉桿的設(shè)置位置，后插時要消除插入上部混凝土的破損缺陷，應(yīng)有振動拌平梁或局部振動板來保證修復插入缺陷和其插入部位混凝上的密實度。帶振動拌平梁和振動修復板的滑模攤鋪機應(yīng)選擇機后插入式，其他滑模攤鋪機可使用機前插入式，打入的拉桿必須處在路面板厚中間位置。中間和側(cè)向拉桿打入的高低誤差均不得大于±2cm；同時前后誤差不得大于±13cm。機手應(yīng)隨時密切觀察所攤鋪的路面效果，注意調(diào)整和控制攤鋪速度，振搗頻率，夯實桿、振動拌平梁和抹平板位置、速度和頻率。軟拉抗滑構(gòu)造時表面砂漿層厚度宜控制在4mm左右，硬刻槽路面的砂漿表層厚度宜控制在2～3mm。

連續(xù)攤鋪時，水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間應(yīng)控制在7d以上，最短不得少5d。同時，鋼履帶底部應(yīng)鋪橡膠墊或使用掛有膠履帶的滑模攤鋪機，防止履帶損傷前幅路面?？v向連接攤鋪路面時，應(yīng)對連接縱縫部位進行人工修整，連接縱縫的橫向平整度應(yīng)符合不同公路等級的要求。連接攤鋪后幅路面的縱縫橫向平整度：高速公路、一級公路平均不應(yīng)大于2mm，極值不應(yīng)大于3mm；二、三級公路平均不應(yīng)大于3mm，極值不應(yīng)大于5mm。采用鋼絲刷刷干凈粘附在前幅路面下的砂漿，應(yīng)刷出粗細抗滑構(gòu)造。

2.4 攤鋪關(guān)鍵技術(shù)

滑模攤鋪必須一遍鋪成，達到振動密實、排氣充分、擠壓平整、外觀規(guī)矩之目的，不能倒車重鋪。既不能漏振、欠振，造成麻面或拉裂，也不得過振、提漿過厚，形成塌邊或溜肩現(xiàn)象，這就要求振搗頻率必須達到與速度和料稠度最優(yōu)匹配。擠壓前仰角相當于手工抹面的抹刀傾角，稠度不同，粗糙度不同，推力差別很大，存在一個與混合料工作性匹配的最適宜的角度。

操作滑模攤鋪機應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合物稠度、供料多少和設(shè)備性能控制在0.5～3.0m/min之間，一般宜控制在1m/min 左右。嚴禁料多追趕，然后隨意停機等待、間歇攤鋪。拌合物稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)振搗頻率，后改變攤鋪速度。應(yīng)隨時調(diào)整高度板控制進料位置，開始時宜略設(shè)高些，以保證進料。正常攤鋪時應(yīng)保持振搗倉內(nèi)料位高于振搗捧100mm左右，料位高低上下波動宜控制在±30mm之內(nèi)。擠壓底板的料與振動倉內(nèi)的混凝土之間始終保持相互間壓力的均衡，避免擠壓力忽大忽小而影響平整度。

正常攤鋪時，振搗頻率可在6000～11000r/min 之間調(diào)整，宜調(diào)整為9000r/min左右，應(yīng)防止混凝上過振、欠振或漏振。應(yīng)根據(jù)混凝土的稠度大小，隨時調(diào)整攤鋪的振搗頻率或速度。攤鋪機起步時，應(yīng)先開啟振搗棒振搗2～3min，再緩慢平穩(wěn)推進。攤鋪機脫離混凝土后，應(yīng)立即關(guān)閉振搗棒。

滑模攤鋪機滿負荷時可鋪筑的路面最大縱坡為上坡5%、下坡6%。上坡時，擠壓底板前仰角宜適當調(diào)小，并適當調(diào)小抹平板壓力；下坡時，前仰角宜適當調(diào)大，并適當調(diào)大抹平板壓力?；備仚C施工的最小彎道半徑不應(yīng)小于50m；最大超高不宜大于7%?；備亸澋篮蜐u變段路面時，單向橫坡，使滑模攤鋪機跟線攤鋪，應(yīng)隨時觀察并調(diào)整抹平板內(nèi)外側(cè)的抹面距離，防止壓垮邊緣。攤鋪中央路拱時，計算機控制條件下，通過輸入彎道和漸變段邊緣幾何參數(shù)，計算機自動控制生成路拱；手控條件下，機手應(yīng)根據(jù)路拱消失和生成幾何位置，在給定路段范圍內(nèi)分級逐漸消除和調(diào)成路拱。進出漸變段時，保證路拱的生成和消失，保證彎道和漸變段路面幾何尺寸的正確性。

3 結(jié)語

本文通過結(jié)合滑模攤鋪機施工實踐經(jīng)驗，總結(jié)出該工藝相關(guān)施工經(jīng)驗，提出滑模攤鋪機在水泥混凝土路面的施工技術(shù)，可為同類工程提供參考借鑒。

［1］任曉東，路玉蘭.淺談滑模攤鋪水泥混凝土路面施工質(zhì)量的控制［J］.黑龍江交通科技，2006，31（8）：31-33.

［2］傅智.滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工技術(shù)與應(yīng)用研究［J］.公路，2012，23（7）：11-15.