基于網(wǎng)絡(luò)特征的現(xiàn)代城市交通景觀研究

王 碩，錢(qián)勇生

（1.蘭州交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

0 引言

城市道路中的地形、植物、建構(gòu)筑物、綠化、藝術(shù)小品等組成的各種物理形態(tài)統(tǒng)稱為城市交通的景觀，它是在滿足道路交通特性的前提下，由各個(gè)構(gòu)成要素組成的具有使用、生態(tài)和景觀功能的“線”狀空間，為城市良好景觀打下基礎(chǔ)，也是潛在的藝術(shù)形象。交通景觀不僅涉及一條或多條道路的街道景觀，而且與整個(gè)城市空間相關(guān)聯(lián)，是組成城市景觀的重要手段，它的多元性為人們生活活動(dòng)提供了軌跡。

1 交通景觀的認(rèn)識(shí)——傳統(tǒng)范疇

交通景觀是景觀設(shè)計(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是一門(mén)新興的、多學(xué)科交叉的應(yīng)用科學(xué)，是交通工程學(xué)科的研究?jī)?nèi)容之一。

1.1 道路的組成

城市道路聯(lián)系城市的各個(gè)組成部分，既是城市生產(chǎn)、生活的動(dòng)脈和組成城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)也是綠化、排水及城市其他工程基礎(chǔ)設(shè)施的主要空間。在城市里，沿街兩側(cè)建筑紅線之間的空間范圍為城市道路用地，一般占城市用地的8%～15%，由行車(chē)道、人行道、綠帶、排水系統(tǒng)（街溝、雨水溝、井水管等）、交通輔助設(shè)備（信號(hào)燈、護(hù)欄等）、交叉口和交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和公共汽車(chē)停靠站臺(tái)、沿街道的地面設(shè)置（郵筒、架空電線桿等）、地下各種管線，地下道（人行道、鐵道等）組成。

城市交通最重要的組成部分是道路，其主要分為線路、路基和路面。線路由直線段和曲線段組成，由于道路會(huì)受到來(lái)自外界自然環(huán)境與地物地貌的限制，所以在平面和縱面上會(huì)有轉(zhuǎn)折和起伏，為了滿足車(chē)輛行駛順適、安全和速度要求，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰處，需要有一定的曲線連接。路基是道路路面下的基礎(chǔ)部分，必須有足夠的承載力和剛度、整體穩(wěn)定性、水溫穩(wěn)定性。路面是用筑路材料鋪在路基頂面，供車(chē)輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。

1.2 交通的適應(yīng)性

《雅典憲章》明確了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通。前三者活動(dòng)之間的聯(lián)系產(chǎn)生了交通活動(dòng)，需要一個(gè)交通系統(tǒng)去負(fù)擔(dān)這個(gè)任務(wù)。城市交通適應(yīng)性則是為了使城市交通系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)方面與其相應(yīng)需求之間的相互協(xié)調(diào)一致，并保持持續(xù)發(fā)展的最主要的表現(xiàn)形式。

城市路網(wǎng)與交通適應(yīng)性一般是通過(guò)對(duì)城市現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通工具系統(tǒng)、道路系統(tǒng)、關(guān)系系統(tǒng)等進(jìn)行分析和探討，并對(duì)能否使人、車(chē)、路和環(huán)境四個(gè)要素保持相互協(xié)調(diào)、提高交通安全性及行駛舒適性的分析，進(jìn)而可以更好的為城市遠(yuǎn)近期的規(guī)劃服務(wù)。

1.3 交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)

交通道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，可突出地方特色，美化道路環(huán)境，使路人對(duì)道路宏觀上有良好的印象。城市道路環(huán)境分為靜態(tài)景觀和動(dòng)態(tài)景觀。

1.3.1 交通的靜態(tài)景觀

靜態(tài)景觀可分為自然景觀和人工景觀。自然景觀主要包括地形地貌、植被、水體，它們影響著路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和道路走向，維持生態(tài)平衡、保護(hù)環(huán)境，使得道路景觀與各種小品充分結(jié)合，突出地域文化特色。人工景觀則是指道路空間的構(gòu)成元素，主要包括建筑、路面、道路交通設(shè)施、街道小品等，其中建筑是道路空間邊界的主要部分，必須與道路性質(zhì)相協(xié)調(diào)，突出風(fēng)格，這種空間變化和天際線可以協(xié)調(diào)烘托出不同道路的氣氛；而道路路面和人行道的鋪裝及立交橋、高架橋、天橋、地道和各種交通標(biāo)志等可以吸引人的注意，更多的是保障人車(chē)交通的安全和通暢；街道小品如電話亭、花壇、座椅、雕塑等可以打破街道乏味的氣氛，使其更富有生活氣息。

1.3.2 交通的動(dòng)態(tài)景觀

城市道路上的交通流是道路景觀中運(yùn)動(dòng)著并隨時(shí)發(fā)生變化的重要景觀構(gòu)成要素。人行道上的人流中人們的不同穿著，步行的不同速度，不一樣的姿態(tài)更成為別具一格的景觀；交通性道路上的車(chē)流由于在道路中的尺度較大，因此在動(dòng)態(tài)景觀中占據(jù)了重要的地位。雖然它帶來(lái)了交通安全和環(huán)境污染等問(wèn)題，但同時(shí)更為我們提供了便利，更多人從中看到了時(shí)代的氣息，它也成為了城市發(fā)達(dá)興旺的表現(xiàn)，融為城市一景。

交通道路設(shè)計(jì)首先要認(rèn)真考慮作為設(shè)計(jì)對(duì)象的道路都有哪些人類(lèi)活動(dòng)存在，因?yàn)槿藗冊(cè)诘缆飞系母鞣N活動(dòng)是設(shè)計(jì)的前提條件。城市的各個(gè)方面設(shè)計(jì)應(yīng)以人們的活動(dòng)行為而存在，如果交通和道路景觀的設(shè)計(jì)脫離了人類(lèi)活動(dòng)，就沒(méi)有什么實(shí)際意義了。

2 現(xiàn)代交通景觀——全新的理念

交通景觀不僅要研究景觀的地表所有現(xiàn)象的綜合，還應(yīng)該研究主體（人）的活動(dòng)行為和交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和功能特性。

2.1 交通網(wǎng)絡(luò)景觀的特征

城市道路系統(tǒng)構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，由點(diǎn)、線按照一定空間秩序組合成的體系，它是完成城市日常交通任務(wù)的主要載體，負(fù)擔(dān)著城市里各種車(chē)、人的運(yùn)行。城市交通規(guī)劃和城市規(guī)劃都以城市道路為主脈，一個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)影響整個(gè)城市的發(fā)展方向，直接會(huì)影響到居民生活出行的便利和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)的功能和作用有可能會(huì)隨著城市的發(fā)展而發(fā)生變化。

交通網(wǎng)絡(luò)景觀是城市各個(gè)交叉口之間元素構(gòu)成的一個(gè)整體系統(tǒng)，聯(lián)系在一起完成城市交通需求功能的景觀，是隨著城市的發(fā)展而發(fā)展的動(dòng)態(tài)景觀，是城市活動(dòng)的一種主要載體，維系人們相互交往的綜合網(wǎng)絡(luò)性景觀，是與外部城市進(jìn)行交流的開(kāi)放性景觀，是一個(gè)有實(shí)際意義的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)景觀。

2.2 交通統(tǒng)計(jì)的景觀特征

城市交通的四個(gè)基本因素是用地、人、車(chē)、路。其中用地和人是對(duì)城市交通起決定性作用的因素，車(chē)和路是對(duì)城市交通起影響作用的因素。

城市交通用地指標(biāo)的確定源于社會(huì)調(diào)查，經(jīng)加工歸納，成為一定時(shí)期內(nèi)確定交通量的指標(biāo)；城市居民的出行交通活動(dòng)特性主要有四個(gè)要素：出行目的、出行方式、平均出行距離、日平均出行次數(shù)，這些要素構(gòu)成居民出行結(jié)構(gòu)網(wǎng)；機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)是構(gòu)成城市交通網(wǎng)的主要內(nèi)容，通過(guò)研究車(chē)輛的保有量、出行率、空駛率、車(chē)流速度、密度等，來(lái)確保與整個(gè)交通網(wǎng)的安全和通暢；道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩部分，停車(chē)設(shè)施的布局及停車(chē)能力應(yīng)與道路交通的停車(chē)需求相匹配。

2.3 交通網(wǎng)絡(luò)安全性的景觀特征

城市交通網(wǎng)絡(luò)作為維系城市正常生產(chǎn)和生活的生命線，它不僅僅是一個(gè)交通系統(tǒng)，還是一個(gè)生命系統(tǒng)。一個(gè)城市的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要一個(gè)可靠性良好的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為依靠，城市交通網(wǎng)能為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供物資支持和人力供應(yīng)；在遇到緊急事件和災(zāi)害時(shí)，需要一個(gè)可靠的城市交通網(wǎng)，對(duì)生命和重要物資進(jìn)行搶救，保障城市安全；一個(gè)可靠的城市交通網(wǎng)可以有效地縮短居民出行時(shí)間，節(jié)約出行費(fèi)用，節(jié)省能源消耗，對(duì)人們的生產(chǎn)生活都有積極作用。

2.4 交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的景觀特征

2.4.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性的定義

城市交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性是指城市交通網(wǎng)絡(luò)能滿足城市不同時(shí)空分布下的某一特定交通出行需求的統(tǒng)計(jì)概率。其功能指標(biāo)有路網(wǎng)整體連通性、居民出行時(shí)間、道路通暢程度、可達(dá)性等。

2.4.2 城市交通網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)

常用評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：

a）連通可靠性 城市路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)能保持連通的概率，從研究對(duì)象對(duì)應(yīng)的抽象網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)角度來(lái)描述網(wǎng)絡(luò)的可靠性；

b）出行時(shí)間可靠性 在現(xiàn)有的城市交通網(wǎng)絡(luò)能滿足用戶出行時(shí)間要求且保證出行成功的概率。反映出城市交通網(wǎng)絡(luò)因?yàn)槌鲂行枨笞儎?dòng)引起的出行時(shí)間波動(dòng)的情況下，行程時(shí)間能滿足用戶出行時(shí)間期望值的能力；

c）容量可靠性 現(xiàn)有的城市交通網(wǎng)絡(luò)能夠滿足一定居民出行需求的概率；

d）遭遇可靠性 出行者在選擇城市交通網(wǎng)絡(luò)中出行成本最低的路徑時(shí)，出行者不遭遇城市交通網(wǎng)絡(luò)因各種攻擊（人為行為、自然災(zāi)害、意外事故等）而造成通行能力下降的概率；

e）脆弱性 城市交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通行能力在各種意外攻擊下，網(wǎng)絡(luò)的受破壞程度和通行能力受影響的幅度，可從兩方面來(lái)衡量，一方面是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的受破壞程度，以節(jié)點(diǎn)為研究目標(biāo)，另一方面通行能力的受破壞程度，指某些路段在收到意外事件攻擊的情況下，路段是否通暢以及堵塞的嚴(yán)重程度。

2.5 交通結(jié)構(gòu)分形的景觀特征

城市空間結(jié)構(gòu)中的重要組成部分就是交通網(wǎng)絡(luò)，其發(fā)展和完善與城市的進(jìn)化發(fā)展是一種空間的互動(dòng)過(guò)程。S.Thibault和A.Marchand對(duì)法國(guó)里昂市的道路系統(tǒng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)道路等級(jí)和各等級(jí)之間存在著雙曲函數(shù)關(guān)系，表明城市道路網(wǎng)絡(luò)作為一種內(nèi)部具有自相似性的等級(jí)結(jié)構(gòu)，具有分形的性質(zhì)。

3 城市交通景觀——空間形象

城市交通景觀是系統(tǒng)的組合，可以使人們從不同的角度、空間環(huán)境體會(huì)從宏觀到微觀，從歷史到現(xiàn)代，從自然到人文的豐富多層次城市景觀趣味。由于歷史發(fā)展的原因，城市交通有各自的特點(diǎn)，交通景觀要以人為本，尊重、繼承、保護(hù)歷史，整體性、可持續(xù)發(fā)展性以及個(gè)性化的原則，是建立在城市交通網(wǎng)絡(luò)突出城市特色的前提條件下，并最終融入城市的總體景觀中，表現(xiàn)出各個(gè)城市的優(yōu)美環(huán)境、歷史內(nèi)涵和富有生命力的整體形象。

3.1 北京為方格網(wǎng)式交通景觀

北京市的道路以方格式矩形為主，十字相交、形狀規(guī)則、道路方向性明確，容易識(shí)別，但是對(duì)角線方向的交通極其不便，若不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。北京市區(qū)域交叉口的管控有利于緩解擁堵的交通，可以建立交通信號(hào)實(shí)施控制系統(tǒng)、設(shè)置快速路、構(gòu)建干線綠波帶、改進(jìn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)，宣傳并提高交通參與者的素質(zhì)。北京市作為一個(gè)歷史名城，在交通景觀的道路視野范圍內(nèi)把自然景觀和人文景觀建筑組織起來(lái)，成為一個(gè)聯(lián)系城市自然和歷史性景觀的骨架。

3.2 成都為放射環(huán)式交通景觀

從成都市的實(shí)際地理環(huán)境出發(fā)，其處于西南盆地，可持續(xù)發(fā)展的用地并不充裕。交通網(wǎng)是從城市中心向四周呈放射狀，分布若干主要干道，但是交通靈活性不如方格交通網(wǎng)好，且容易把外圍的交通迅速引入市中心地區(qū)，

引起交通在市中心地區(qū)過(guò)分的集中，也容易引起城市沿環(huán)路的發(fā)展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴(kuò)張。為避免其缺點(diǎn)，可以在原有的環(huán)形放射路網(wǎng)基礎(chǔ)上部分調(diào)整改建形成快速路系統(tǒng)，對(duì)緩解城市中心的交通壓力，促使城市轉(zhuǎn)向沿放射形交通干線向外發(fā)展有重要作用。成都市想要突出城市特色，則要發(fā)展地理優(yōu)勢(shì)，突出植被和綠化，通過(guò)道路和廣場(chǎng)公園的小品來(lái)凸顯城市特色，如人行道的鋪裝、路側(cè)綠帶景觀、雕塑等，使當(dāng)?shù)鼐幼≌吆吐糜握邚牟煌慕嵌雀惺艹鞘械娜诵曰瘞?lái)的各種便利。

3.3 蘭州為混合式交通景觀

蘭州是河谷型城市，以河谷盆地為軸線的主要伸展方向，形成常見(jiàn)的鏈?zhǔn)浇煌ňW(wǎng)，是由一兩條主要交通干路作為紐帶，類(lèi)似脊骨一樣聯(lián)系著各類(lèi)較小范圍的交通網(wǎng)而形成的，構(gòu)筑了符合自身特點(diǎn)并切合實(shí)際的交通網(wǎng)絡(luò)。蘭州市在東西走向上，以西津路、南濱河路、北濱河路為主要通道的交通已趨于飽和，如果其中一條受阻，另外兩條也會(huì)馬上擁堵；在南北走向上，橋梁密度偏小，不適宜疏散平衡交通問(wèn)題。

南北濱河路不僅是蘭州交通要道，也是旅游風(fēng)情要道，這兩條濱河路的景觀要利用水面景色，并增加道路橫斷面的多種形式的布置，創(chuàng)建親水空間，使交通參與者在道路活動(dòng)過(guò)程中感受到大自然的氣息，在綠化較寬或?yàn)I河公園時(shí)，布置富有蘭州特色的燈柱、花架、雕塑等使其更有藝術(shù)魅力，從而將濱河路及旁建筑群融為一體，成為濱河路景觀的有機(jī)組成部分。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通景觀的定義已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)范疇的地表現(xiàn)象的綜合，同時(shí)城市整體交通網(wǎng)絡(luò)也是評(píng)價(jià)交通景觀的重要組成部分，地形地貌影響下的交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和道路的走向都是對(duì)交通景觀的全新認(rèn)識(shí)，也是對(duì)城市景觀構(gòu)成的全新認(rèn)識(shí)。

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