汽車檢測技術(shù)的發(fā)展初探

盧健強

（佛山市南海區(qū)西樵機動車檢測站，廣東 佛山 528200）

1 汽車檢測技術(shù)發(fā)展歷程

汽車發(fā)展早期，人們主要以眼、耳、手為工具，通過“望、聞、切”（即眼觀、耳聽、手摸）的方式，依靠經(jīng)驗判斷汽車故障并進行有針對性的維修。上世紀50～60年代研制出了比較簡單的單項檢測儀器設(shè)備，如發(fā)動機分析儀、發(fā)動機點火試驗儀等，改變了過去完全靠人工檢查的局面。在上世紀60～70年代，隨著聲學(xué)、光學(xué)、電子技術(shù)及理化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，再結(jié)合微機技術(shù)，出現(xiàn)了單機自動化檢測設(shè)備，如前照燈檢測儀、非接觸速度計、車輪定位儀等。大約上世紀80年代前后，由于智能技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了一批智能化的檢測設(shè)備，如四輪定位檢測系統(tǒng)、電控發(fā)動機綜合檢測儀等。隨著集成檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示和打印功能于一體軟件的出現(xiàn)，標志著汽車檢測完全實現(xiàn)了自動化。工業(yè)發(fā)達國家在此基礎(chǔ)上，相繼建立了汽車檢測線和檢測站，使汽車檢測走上了制度化、規(guī)范化的道路。上世紀90年代后，隨著計算機信息技術(shù)的進一步發(fā)展，車載自診斷系統(tǒng)（OBD）和汽車故障診斷專家系統(tǒng)得到應(yīng)用。目前，汽車檢測設(shè)備集成化、一體化程度更高，如西門子公司研發(fā)的進口汽車綜合性能檢測線，在20米長的線上集成了車速、制動、排放、燈光、噪聲、功率等眾多檢測功能。

2 汽車檢測新技術(shù)及其應(yīng)用

2.1 汽車四輪定位檢測技術(shù)

汽車四輪定位關(guān)系到車輛行駛的安全性、操縱的穩(wěn)定性以及懸架、輪胎的壽命，對于在高速公路上行駛的穩(wěn)定性尤其重要。目前，四輪定位技術(shù)采用了三維成像測量技術(shù)（V3D），其原理是利用高性能數(shù)碼相機和三維處理技術(shù)，通過計算每一個車輪的車輪平面、輪軸平面和車身平面數(shù)據(jù)，再根據(jù)三個平面的幾何關(guān)系確定四輪定位數(shù)據(jù)，將其與原廠數(shù)據(jù)進行比較，就能動態(tài)調(diào)整車輪定位參數(shù)。該技術(shù)測量快速、精確，可動態(tài)調(diào)整、非接觸、不用鋼圈補償、性價比好，代表了四輪定位技術(shù)的發(fā)展方向。

2.2 汽車輪胎測試技術(shù)

汽車輪胎嚴重磨損會導(dǎo)致行駛中爆胎，如胎面、胎冠部位磨損及出現(xiàn)裂縫凹坑等，而在高速公路上發(fā)生爆胎往往造成交通事故。輪胎測試儀可用來檢測輪胎，確定輪胎是否需要更換。測試原理是將輪胎分為8個截面，任一截面轉(zhuǎn)至測試儀攝像頭位置時，通過對輪胎自動充氣和排氣過程的攝像，測試儀分析輪胎各個截面的膨脹率和收縮率，如果超出標準說明輪胎磨損過度或存在缺陷，必須進行更換。

2.3 汽車制動檢測技術(shù)

主要是針對ABS、ASR技術(shù)汽車的制動性能檢測，目前國外已開發(fā)室內(nèi)ABS制動檢測臺，如意大利Simpesfaip SPA制動臺和日本日本彌榮公司ABS制動檢測臺。這些檢測臺可根據(jù)車輛的ABS進行ECU通訊檢測，檢測性能符合我國GB 7258《機動車運行安全技術(shù)條件》要求。

2.4 汽車前照燈檢測技術(shù)

目前，全自動前照燈檢測儀主要采用光電池點（線）技術(shù)或CCD照相技術(shù)。利用CCD面陣成像像素高的特點，將二維平面近光配光圖一次性采集完成，通過重現(xiàn)等照度曲線圖，可獲得近光參數(shù)。采用這種前照燈檢測儀，簡化了機械及光學(xué)系統(tǒng)，降低了儀器故障率與維護成本。

2.5 汽車排放檢測技術(shù)

檢測汽車排放是保護環(huán)境的重要措施，但國外做法與國內(nèi)不同，管理部門是按照車輛生產(chǎn)年份采用對應(yīng)的標準，不同年份生產(chǎn)的汽車有著不同的檢測標準，并對車輛生產(chǎn)、使用直至報廢的不同階段制定了嚴格的監(jiān)督檢查機制，如進口汽車裝配線常規(guī)檢查、強制抽查檢驗、新車出廠監(jiān)督檢驗及在用車I/M制度、排放控制等。在汽車排放控制上，歐洲各國主要通過年檢制度進行有效控制。

2.6 虛擬儀器檢測技術(shù)

虛擬儀器是指將具有虛擬儀器面板的個人計算機，加上模塊化功能的硬件和相應(yīng)的控制軟件，構(gòu)成計算機測試測量及控制系統(tǒng)。利用該技術(shù)將數(shù)據(jù)采集設(shè)備集成到計算機中，再通過軟件進行數(shù)據(jù)讀取、信號處理并將結(jié)果顯示出來。采用該技術(shù)的好處是可以極大地減少檢測工作量、降低成本以及靈活地開發(fā)適合車型的檢測功能，如檢測ABS制動效果時引入虛擬儀器，可通過修改軟件調(diào)整儀器功能和規(guī)模，還可方便改變防抱死控制模式。

2.7 集成3G的車輛檢測技術(shù)

3G是指GPS、GSM、GIS（即全球定位系統(tǒng)、全球移動通訊技術(shù)和地理信息系統(tǒng)）。將3G集成，再加上計算機網(wǎng)絡(luò)通信及數(shù)據(jù)處理技術(shù)，可實現(xiàn)融車輛安全防護、增值服務(wù)支持及道路交通實時檢測為一體的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。車輛GPS模塊可以確定車輛的位置、時間和行駛狀態(tài)，并向監(jiān)控中心、檢測中心提供相關(guān)信息，檢測中心就能掌握車輛的行駛狀況并實施有效監(jiān)控。該系統(tǒng)具有靈活、精確、快捷、高效、價廉等特點。

3 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向

3.1 向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

發(fā)達國家的汽車檢測機構(gòu)普遍應(yīng)用計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將所有用戶資料、車輛數(shù)據(jù)及不同時期的檢測數(shù)據(jù)，通過可移動系統(tǒng)對數(shù)據(jù)采集、存儲并傳輸?shù)接嬎銠C上實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和共享，但在我國檢測數(shù)據(jù)（安全性能、綜合性能檢測）只在國家質(zhì)檢總局、交通部和公安部內(nèi)部使用，地區(qū)之間、部門之間數(shù)據(jù)既不共享也不互相認可，造成檢測資源浪費和增加車主經(jīng)濟負擔，因此利用信息高速公路聯(lián)成廣域網(wǎng)，使各部門信息數(shù)據(jù)共享勢在必行。

3.2 向制度化、標準化和規(guī)范化方向發(fā)展

國外用車排放控制是通過在用車檢查/維護制度實現(xiàn)的，如I/M制度的實施，所以健全檢測制度、規(guī)范檢測技術(shù)和實現(xiàn)檢測手段的標準化，實現(xiàn)全國各地統(tǒng)一的檢測方法、要求及操作技術(shù)是亟待解決的問題。

3.3 加強汽車檢測與維修的聯(lián)系

汽車維修與檢測本是相互依存、相互促進的，檢測為維修提供必要的信息，而維修的需要又推動檢測技術(shù)的提高，因此加強汽車檢測與維修的聯(lián)系是非常必要的。隨著檢測技術(shù)、儀器設(shè)備的發(fā)展，通過檢測診斷、確定故障部位和原因，將成為維修作業(yè)的必要程序。

4 結(jié)語

通過比較國內(nèi)外檢測技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用狀況，我國汽車檢測技術(shù)確實仍存在不小的差距，但最主要的問題是國內(nèi)過于重視檢測硬件的配置，而對檢測技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化建設(shè)重視不夠，這應(yīng)成為未來發(fā)展的方向。