溪洛渡左岸導流隧洞襯砌鋼模臺車的施工工藝

陳建明 田 野

(中國水利水電第六工程局有限公司西南分局 昭通 657300)

1 概 述

溪洛渡水電站工程是我國西電東送中線的骨干電源之一，位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界處的金沙江干流上。溪洛渡水電站水工樞紐由混凝土雙曲拱壩、引水發(fā)電系統(tǒng)、泄洪建筑物及導流建筑物組成?；炷岭p曲拱壩最大壩高278.0m，壩頂高程610.0m;地下式發(fā)電廠，分設在左右兩岸山體內(nèi)，總裝機容量為12600MW。

施工期左岸壩址布置3 條導流洞，洞內(nèi)混凝土包括進口20m 漸變段、豎井閘室、堵頭段與標準洞身段四種洞身結構，順水流方向全長5003.17m?？紤]到3 條導流洞豎井閘室、堵頭段的分布位置對鋼模臺車運行的影響，及洞內(nèi)標準洞身段各段長度及合同控制完工工期，對9m、12m、15m 三種鋼模臺車設計長度進行經(jīng)濟分析后，決定采用5臺12m、1臺9m 全斷面液壓襯砌鋼模臺車(后文簡稱鋼模臺車)。

2 鋼模臺車的安裝位置與運行方案

左岸導流洞前期進出口明挖受上部電站進水口谷肩開挖及霧化區(qū)施工影響，工期滯后，形成導流洞洞內(nèi)1～3號施工支洞間先行貫通的形式，根據(jù)洞內(nèi)率先貫通的情況，將標準洞身段混凝土襯砌的6 套鋼模臺車，安裝在2號－1 下岔支洞上游和3號－1 下岔支洞上游，并確定鋼模臺車運行方案:

a.1～3號臺車安裝在1 導、2 導、3 導的2號－1下岔支洞上游側，組裝后臺車向上游運行澆筑至0+20 樁號，澆筑結束后臺車拆除。

b.4～5號臺車安裝在1 導、2 導的3號－1 下岔支洞上游側，組裝后臺車先向上游運行澆筑，上游方向澆筑結束，再向下游運行至出口，完成襯砌后臺車拆除。

c.6號臺車安裝在3 導的2號－1 下岔支洞下游側，組裝后臺車先向下游運行澆筑至出口完成襯砌后，再向上游運行，上游方向澆筑結束后臺車拆除。

以上方案中4～6號鋼模臺車需要襯砌導流洞彎道部分，采用將12m 鋼模臺車分為兩節(jié)6m，中間及兩側增加楔形連接板以直代曲(襯砌洞形尺寸偏差符合規(guī)范要求)進行過渡，形成導流洞平面布置的單彎道。

3 鋼模臺車的安裝

導流洞鋼模臺車設計重量為:12m的單臺250t，9m的單臺重量196t。

3.1 安裝前的準備工作

3.1.1 頂拱天錨

根據(jù)臺車結構特點，臺車的托架總成與模板總成的安裝需借助錨桿、吊鉤進行，因此前期洞挖階段須在洞內(nèi)頂拱預先布置錨桿以備安裝時使用。根據(jù)臺車單件部件的重量要求，錨桿單根承重不低于6t;因錨桿起吊重量大，為安全起見，由數(shù)根錨桿焊接聯(lián)在一起組成一個起吊點。

3.1.2 場地準備

臺車現(xiàn)場安裝場地應根據(jù)臺車長度布置，安裝時在吊點前后各占一個車位，所以12m臺車在洞內(nèi)安裝位置應準備長25m的安裝場地，頂拱天錨布置在安裝場地中間。

3.1.3 軌道安裝

為提前邊頂拱混凝土澆注的開盤時間，鋼模臺車安裝直接在待強的底板混凝土附近，已具備安裝條件的巖基底板上進行。臺車軌道底部鋪設石渣墊層，采用人工碎石分層碾壓密實，鋪至設計底板混凝土面高程。

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3.2 鋼模臺車安裝

3.2.1 鋼模臺車安裝程序

軌道鋪設→門架安裝→安裝平移裝置和頂升油缸、千斤頂→安裝頂模托架→頂部模板安裝→邊模安裝→安裝側向絲桿→安裝液壓系統(tǒng)→調(diào)試、緊固。

3.2.2 臺車整體檢查

a.例行檢查:各聯(lián)接螺栓是否松動;聯(lián)接梢子是否轉(zhuǎn)動靈活;各螺旋千斤頂是否達到設計要求;工作窗、注漿裝置是否開啟靈活。

b.液壓系統(tǒng):液壓件、管道系統(tǒng)是否有滲漏;油缸是否動作自如。

c.行走系統(tǒng):行走是否平穩(wěn)。

d.電氣系統(tǒng):電氣是否安全絕緣。

e.尺寸檢查:檢查、測量臺車外形、輪廓尺寸，允許偏差±10mm;工作窗四周間隙不得大于2mm，與模板不得錯位;檢查測量模板縫隙、錯臺，允許偏差應符合標準。

3.3 調(diào)試、運行

a.操作臺車的主控制閥，伸縮油缸使模板到位，處于襯砌工作狀態(tài)，由測量人員檢查臺車各部位的結構尺寸、模板間縫隙、錯臺等尺寸，是否滿足規(guī)定要求。

b.液壓系統(tǒng)調(diào)試:檢查液壓系統(tǒng)管路聯(lián)接是否正確，接頭聯(lián)接是否牢固，是否有泄漏、滲漏現(xiàn)象，檢查無誤后進行液壓系統(tǒng)操作。操作主控制閥，逐個伸縮豎向油缸、側向油缸、平移油缸，確認模板移動正常。所有油缸動作后，再次全面檢查液壓系統(tǒng)是否有連接、滲漏現(xiàn)象并修復、反復調(diào)試直至達到要求。

3.3.2 試運行

a.臺車就位:?接通電源，檢查周邊行走安全狀況，鳴警鈴后起動行走電機，將臺車行走到襯砌工作位置;?鎖緊軌道卡軌，支撐好門架地腳千斤頂。

b.啟動油泵，操作頂部豎向油缸控制閥，使頂模上升至襯砌工作位置。

c.操作臺車兩側側向油缸控制閥，自上而下操作油缸調(diào)整模板，使邊模伸開到襯砌工作位置，并初步固定。

d.模板初步固定后，對臺車模板位置進行全面測量，如存在偏差，可用油缸進行調(diào)整。

e.臺車模板定位，關閉油泵電源，停止油泵運轉(zhuǎn)，支撐好所有支承千斤頂，特別注意支撐好模板下部地腳千斤頂。

f.模板外表面涂抹脫模劑，關好堵頭板。

3.4 安裝注意事項

?洞內(nèi)安裝前應對天錨進行抗拉拔試驗，不合格的天錨必須重新補打;?距臺車軌道終端3m 處應設置高度不小于行車輪半徑的極限位移阻擋裝置，并設有警告標志;?派專職安全員看管臺車安全安裝;?現(xiàn)場施工人員必須正確配戴安全帽、安全帶等安全防護用品。

4 鋼模臺車運行、使用的注意事項

4.1 鋼模臺車運行的單倉作業(yè)循環(huán)

依據(jù)其他相關工程的施工經(jīng)驗，本工程鋼模臺車的單倉作業(yè)循環(huán)時間預計為4.6～5.9 天。在導流洞6臺鋼模臺車實際運行使用中發(fā)現(xiàn)，前期2～3 倉的單倉時間在15～10 天之間，隨著施工人員對臺車使用的熟練及對施工程序的掌握，1個月以后逐步過渡到5 天左右，臺車才進入正常的作業(yè)循環(huán)運行。

4.2 臺車的使用

4.2.1 臺車行走和就位

臺車運行過程中，派駐專職人員正確地使用臺車，以及按時進行維修、保養(yǎng)，是保證施工順利的必要條件。

?臺車行走前必須專人對臺車的電氣系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、部件組裝的連接螺栓及軌道位置進行檢查;?檢查具備行走條件后，首先操作換向閥手柄，回縮下?？偝??操作換向閥手柄，縮回托架千斤與豎向油缸，上?？偝上陆??旋回軌道上的門架支撐千斤，使其離開軌道面;?確認行走安全后鳴警鈴，操作臺車行走按鈕，行走到工作位置;?臺車就位后鎖緊軌道卡軌，旋出門架支承千斤，撐緊鋼軌。

4.2.2 臺車立模

?啟動油泵電機，配合現(xiàn)場測量施工，操作多路換向閥手柄，調(diào)節(jié)油缸伸縮對臺車模板定位;?首先平移油缸工作，調(diào)節(jié)左右方向，使模板外形中心線與隧道中心線重合;?豎向油缸工作調(diào)節(jié)，托架升降，使頂模外形達到設計尺寸要求;?側向油缸工作伸縮調(diào)節(jié)模板，使邊模外形達到設計尺寸要求;?模板外形達到設計尺寸要求，將托架支承千斤、側向千斤、底角八字支承千斤等旋出支撐牢固;?最后進行臺車周邊堵頭、封堵模板拼裝加固。

4.2.3 混凝土澆筑

?將混凝土輸送泵管接至臺車工作平臺，再穿過臺車工作窗，接入倉面，即可進行混凝土澆筑;?施工人員通過工作窗觀察或進入倉面，進行混凝土澆筑施工作業(yè)，隨混凝土面的澆筑上升陸續(xù)自下而上關閉工作窗;?工作窗全部關閉時，將混凝土輸送泵管與模板頂部注漿口管口對接，進行頂拱混凝土澆筑，完成后關閉注漿口。施工振搗人員從邊側封堵模板的預留孔進入，人員不能進入操作以后，混凝土振搗采用臺車頂拱設置的平板振搗器。

5 總 結

鋼模臺車是水工隧洞混凝土襯砌施工常用的施工設備，溪洛渡水電站導流洞全液壓鋼模臺車單臺重達250t，臺車斷面18m×20m(寬×高)，規(guī)模居國內(nèi)前列。

左岸3 條導流洞6臺鋼模臺車總重達1440t，由水電六局溪洛渡施工局制造。施工局成立了鋼模臺車安裝與使用領導小組，對臺車安裝的施工進度與質(zhì)量、安全進行監(jiān)督、控制，保證鋼模臺車按單倉循環(huán)時間4～5 天正常運行，截至2007年8月，左岸導流洞順利實現(xiàn)洞內(nèi)混凝土襯砌全面結束的目標，為11月右岸順利截流奠定了堅實的基礎。