寬以待人

谷兆琳

之前我曾在新一代3系上市之前，質(zhì)疑過(guò)加長(zhǎng)軸距后對(duì)其操控帶來(lái)的影響，現(xiàn)在看來(lái)這種質(zhì)疑其實(shí)是不禮貌的。

從328Li上下來(lái)后，不巧看到了一輛E90的3系，對(duì)比之下給我最直觀的感受就是，新3系比上一代豪華了很多，且不論它的內(nèi)裝質(zhì)感以及增加的諸多配備，單單在視覺(jué)上就能夠得以體現(xiàn)——不僅僅是因?yàn)樾率降能囶^設(shè)計(jì)，也因3系長(zhǎng)軸版在車身尺寸上變得更大更修長(zhǎng)。標(biāo)準(zhǔn)版3系的軸距比上一代增加了50mm，而長(zhǎng)軸版在此基礎(chǔ)上再添110mm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)直逼5系這個(gè)級(jí)別了，軸距的加長(zhǎng)使得本就熱門的寶馬3系變得更具有話題性。

<小標(biāo)題>寬敞的空間

新3系的車尾較上一代的變化并不大，分明的線條邊緣以及錯(cuò)落有致的凹凸令車尾精煉而不顯肥碩。相比之下前臉的變化則更顯高級(jí)與現(xiàn)代，豎式的條幅采用鍍鉻材質(zhì)加以裝飾，雙腎形鍍鉻格柵左右兩端創(chuàng)新的向外延伸與兩側(cè)同樣闖出包圍的前大燈相連，使車頭給人以加寬變低的視覺(jué)感受。側(cè)身一條深刻的腰線連接了前后門把手，其上采用鍍鉻裝飾的窗線下沿其后端并沒(méi)有止步于Hofmeister拐角，而是向后進(jìn)行了延伸，這是除尾部標(biāo)識(shí)之外，長(zhǎng)軸版與標(biāo)準(zhǔn)軸距版在外觀上的最明顯差異。

在此之前的5代3系以及標(biāo)準(zhǔn)版的F30新3系都是一部強(qiáng)調(diào)個(gè)人化駕駛的車子，在調(diào)校上更偏向于運(yùn)動(dòng)，其內(nèi)部空間以及行李廂空間的表現(xiàn)方面均不如同級(jí)別車優(yōu)秀，這也無(wú)可厚非，因?yàn)榭臻g并不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，而這一劣勢(shì)在3系加長(zhǎng)軸距后完全消失了。標(biāo)準(zhǔn)版3系在將駕駛席調(diào)至正常坐姿后，后座的膝部空間只有一個(gè)拳頭加兩個(gè)指頭的寬度，而328Li則有兩個(gè)拳頭還要多，坐在后排的乘客在翹起大腿的時(shí)候鞋子不會(huì)蹭到前排的椅背，配合著椅墊的變軟以及合適的椅墊寬度，乘客能夠以各種姿勢(shì)舒服得享受軸距的加長(zhǎng)所帶來(lái)的輕松感。

<小標(biāo)題>寬泛的扭力帶

新一代的3系長(zhǎng)軸版共有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)、三種動(dòng)力輸出版本，320Li和328Li共享直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，335Li則搭載直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載于新3系的直四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為N20B20，328Li搭載的是高輸出版本，最大功率為245ps/5000-6500rpm，峰值扭矩為350Nm/1250-4800rpm，在性能方面已經(jīng)超越了上一代的直六NA發(fā)動(dòng)機(jī)（218ps/6500rpm，250Nm/2750rpm）。盡管寶馬將自然吸氣堅(jiān)持到了最后，但這并不代表寶馬對(duì)渦輪增壓的排斥，就像注重體驗(yàn)而不在乎形式的M精神，寶馬將N20盡最大努力調(diào)校出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，以保持BMW獨(dú)特的駕控體驗(yàn)。

N20如何有此過(guò)人之處？這得益于它所應(yīng)用的一系列先進(jìn)科技。雙渦管使得空氣在通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸時(shí)不會(huì)發(fā)生堵塞，從而解決了油門遲滯；HPI高精度燃油直噴技術(shù)精準(zhǔn)的地控制每個(gè)氣缸的供油量，不僅高效還能減少積碳；電子氣門控制技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷隨意控制進(jìn)氣量，提高了燃油效率以及油門響應(yīng)速度；可變凸輪軸控制技術(shù)通過(guò)改變氣門開(kāi)閉的時(shí)機(jī)保證了車輛在不同速度下動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)在低至1250rpm時(shí)，就能夠輸出最大350Nm的扭力，一直持續(xù)到將近5000rpm，盡管沒(méi)有了直六那般富有比例感的輸出，但如若追求較為運(yùn)動(dòng)化的駕控，寬泛的扭力帶使得不用手動(dòng)換擋進(jìn)行干預(yù)，就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)，以獲得酣暢淋漓的加速感。而在轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm之后，扭力的輸出衰退也不會(huì)表現(xiàn)得十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然十分有力，這臺(tái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊注重中高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出，甚至在全關(guān)DSC的狀態(tài)下高轉(zhuǎn)時(shí)車尾還會(huì)發(fā)生輕微的扭動(dòng)。有些不足的地方就是這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音稍稍嫌大，而335Li身上那臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有類似狀況。

新3系所搭載的8速自動(dòng)變速箱是發(fā)動(dòng)機(jī)之外的又一個(gè)驚喜，它絕對(duì)稱得上是目前世界上最好的自動(dòng)變速箱，不僅換擋時(shí)間出奇的迅速（只有0.1秒），換擋過(guò)程也十分順滑，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更是天衣無(wú)縫。它既能夠耐心的等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在接近7000rpm時(shí)快速斬掉1500rpm，也能夠在高轉(zhuǎn)扭力出現(xiàn)衰退時(shí)及時(shí)升擋。行駛還沒(méi)過(guò)一公里，轉(zhuǎn)速表指針干脆利落的掉落就吸引了我的注意力，這種速度令人震撼，我甚至癡迷于觀察指針的動(dòng)作而忽視了抬頭可視系統(tǒng)投射在玻璃上的行車信息，機(jī)械的美感更加耐人尋味。由于比上一代的6AT多了兩個(gè)檔位，配合著發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的加持，新3系這套動(dòng)力組合在輸出方面較上一代做到了更運(yùn)動(dòng)，也更省油。

<小標(biāo)題>寬容的操控

在試過(guò)328Li之后，我要收回之前對(duì)其操控性方面的質(zhì)疑情緒，新3系的操控性并沒(méi)有隨著軸距的加長(zhǎng)而打了折扣，3系一直都是寶馬的靈魂車系，工程師為達(dá)到完美的操控質(zhì)感所付出的努力遠(yuǎn)比新聞稿中那句“兩種軸距車型的研發(fā)在最初階段就完全同步，研發(fā)過(guò)程歷時(shí)四年并累計(jì)有500萬(wàn)公里的測(cè)試路程”要厚重、生動(dòng)很多。

當(dāng)車輛處在“Comfort”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直徘徊在1800rpm上下，方向盤的力道很輕，懸掛的表現(xiàn)也是軟軟的，甚至在剛從寶馬M3上下來(lái)，接著再駕駛328Li時(shí)感覺(jué)落差很大，當(dāng)時(shí)的情境下說(shuō)它是一部日本車都不為過(guò)，身處有著高檔木板裝飾的豪華內(nèi)裝氛圍中，怎樣都體會(huì)不到E90那樣的運(yùn)動(dòng)感。我迅速將車輛調(diào)至“Sport Plus”模式，DSC系統(tǒng)被關(guān)掉一級(jí)，轉(zhuǎn)速立即拉高至2500rpm，之前的那種懶散不見(jiàn)了，油門變得靈敏起來(lái)，方向盤也更加緊繃，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與清晰的路感回來(lái)了，那種熟悉的運(yùn)動(dòng)感也回來(lái)了，一個(gè)按鍵使它性格發(fā)生了轉(zhuǎn)變。D擋下機(jī)械的運(yùn)行十分順滑，松開(kāi)油門踏板之后絲毫不會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，這種舒適取向的調(diào)校讓駕駛變得更加順滑流暢。但是在S擋下這種滑行的感覺(jué)不復(fù)存在，松開(kāi)油門之后仍然能夠感受到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，整部車之前那種保姆式的“照顧”消失了，又變回了一部完全待人進(jìn)行控制的原始機(jī)械。

軸距的加長(zhǎng)增強(qiáng)了直線行駛的穩(wěn)定性，但同時(shí)卻降低到了車頭的靈敏度，328Li的前防傾桿相比舊3系變軟了，高速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾更為明顯，但是對(duì)轉(zhuǎn)向不足的抑制卻起到了一定作用。舊3系在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)感到車頭仍然緊繃，此時(shí)加大油門令車尾外走車頭便會(huì)準(zhǔn)確入彎，而在相同情況下328Li的前輪在電子系統(tǒng)輔助下緊緊的地守住線位，前輪僅僅只是出現(xiàn)嘶鳴但還不至于失去抓地力，如果油門過(guò)大令車尾外走還會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。328Li的前輪極限變得很高，它寬容了駕駛者的一些不合理操控，但如果突破了極限，更大的車尾動(dòng)能也增加了補(bǔ)救的難度。舊3系的底盤與動(dòng)力難分強(qiáng)弱，而新3系的底盤功力是要強(qiáng)過(guò)它的動(dòng)力，至少在328Li身上是這樣。新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較上一代變強(qiáng)了，而它的底盤卻比動(dòng)力還要強(qiáng)，可見(jiàn)這一代3系的底盤功力相比上一代的進(jìn)步之大，而這也在繞樁過(guò)程中得以體現(xiàn)。在連續(xù)的多圈繞樁之后我竟然沒(méi)有撞倒一個(gè)樁桶，在高速經(jīng)過(guò)最后兩個(gè)樁桶時(shí)，轉(zhuǎn)向不足在車尾外走的協(xié)助下轉(zhuǎn)瞬即逝，車尾的甩動(dòng)幅度剛剛好，這也得益于50：50的前后配重比、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的大小以及軸距加長(zhǎng)給車頭帶來(lái)的束縛等很多方面。

無(wú)疑在駕駛層面新3系變得比上一代更為輕松，在日常駕駛中它也不會(huì)顯露出明顯后驅(qū)特性，因?yàn)榈妆P極限的提高，隨便一個(gè)人就能夠輕易將它開(kāi)得很快。新一代3系變舒適了，尤其是長(zhǎng)軸版對(duì)于后排空間的特殊關(guān)照，但這僅僅是它的一個(gè)方面。寶馬的操控性毋需質(zhì)疑，只是它的運(yùn)動(dòng)性不再像上一代表現(xiàn)的那么赤裸，你需要去挖掘才能體會(huì)到原來(lái)寶馬熟悉的操控味道一直都在，并且功力有增無(wú)減，或許這種全面性對(duì)于作為豪華四門房車的328Li來(lái)講更為稱職?？梢哉f(shuō)這就是史上最強(qiáng)的3系了，且與軸距長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。

操控成績(jī)

18m繞樁 最大速度（km/h） 63.80

18m繞樁 最大橫向G值 0.926

轉(zhuǎn)向特性 嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足 輕微轉(zhuǎn)向不足 中性 輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度 嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度

側(cè)傾程度 輕微 一般 嚴(yán)重

轉(zhuǎn)向回饋 模糊 較模糊 一般 清晰

車內(nèi)噪音

怠速（dB） 46.9

原地3000rpm（dB） 58.1

60km/h勻速（dB） 62.3

90km/h勻速（dB） 67.1

測(cè)試筆記

加速：傳統(tǒng)的8速自動(dòng)變速箱自我保護(hù)程度沒(méi)有那些雙離合那么高，因此即便不具備LC功能，起步時(shí)轉(zhuǎn)速也能提升到約3500rpm，但要注意控制起步轉(zhuǎn)速，否則后輪打滑過(guò)多則會(huì)影響加速成績(jī)。幾趟嘗試下來(lái)，錄得最好成績(jī)?yōu)?.05s，不僅大幅超越舊款325i，甚至超越舊款330i，換上渦輪引擎后確實(shí)厲害，同時(shí)換擋速度極快的8AT也功不可沒(méi)。

制動(dòng)：這一代3系終于不再堅(jiān)持對(duì)向雙活塞的設(shè)計(jì)，而升級(jí)成為了前四后二的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。但不變的是，這一代3系依然保持了同級(jí)別中幾乎是最出色的制動(dòng)能力，37.31m的成績(jī)非常出色，數(shù)次連續(xù)嘗試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減。

操控：328Li依然保持了前后50：50的重量分部，四缸引擎對(duì)減輕車頭重量也確有助益，因此328Li開(kāi)起來(lái)依然是一部操控很棒的BMW，銳利的轉(zhuǎn)向、細(xì)膩的回饋，以及中性中帶著一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)態(tài)特性，依然是BMW的一貫風(fēng)味。但長(zhǎng)達(dá)2920mm的軸距確實(shí)也影響了車身在樁桶間的靈活度和速度，額外的車尾重量讓接近極限時(shí)的車尾外甩，也不如標(biāo)準(zhǔn)版本那樣極其預(yù)知漸進(jìn)和容易控制。

測(cè)試環(huán)境：

日期：2012年10月20日

天氣：晴

溫度：17度

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

Audi A4L 40TFSI quattro 46.98萬(wàn)元

2.0L直列4缸渦輪增壓，211馬力

作為取代舊款A(yù)4L運(yùn)動(dòng)版的A4L 40TFSI quattro，為了提升運(yùn)動(dòng)性，奧迪可謂不惜成本，精銳盡出，不僅祭出了神器quattro、換上了運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的S-Tronic雙離合變速箱并配備了奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，同時(shí)也對(duì)轉(zhuǎn)向、懸掛等均進(jìn)行了細(xì)膩的重新校調(diào)。結(jié)果是新款A(yù)4L 40TFSI quattro的運(yùn)動(dòng)性和操控樂(lè)趣都大幅提升，真正成為了3系最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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