回歸

柳檉

不再有驚世駭俗的設(shè)計，不再有古怪精靈的風(fēng)格，回歸傳統(tǒng)和主流懷抱的柯蘭多，代表了雙龍的重生。

雙龍？在接到試車邀請的那一剎我有點疑惑，因為我已經(jīng)很久沒有聽到這個韓國品牌的消息了。相比于現(xiàn)代、起亞的快速擴張，雙龍這個原本并不強勢的品牌在被上汽收購之后，似乎發(fā)展得更不順利，官司纏身，麻煩不斷，原有的產(chǎn)品陸續(xù)退市，替代車型卻遲遲未能順利推出。我承認，在我心目中，我已經(jīng)悄悄把雙龍跟Saab、Oldsmobile這些品牌歸到了一類，但就在我?guī)缀跻呀?jīng)快忘記這個品牌的時候，竟然接到了柯蘭多的試車邀請。好吧，在好奇心的驅(qū)使下，我決定去看看。

熟悉的陌生人

做汽車記者這么多年，我總覺得、也常跟人說，我試過市面上從微車到超跑幾乎所有的車型。嗯，總體上來講的確如此，但仔細想想，這么多年來上市的新車何止千百部，我怎么可能每部都開過，其實我也有很多沒有接觸過的新車，也有不少其實不甚了解的品牌，雙龍便是其中之一。其實這么多年以來我跟雙龍唯一的接觸，不過是在幾年前的一個下午，試了一試柴油版本的愛騰，說實話，我已經(jīng)忘記了那部車開起來的感覺，唯一有印象的，一是柴油引擎的Turbo Lag很嚴重，再就是它的外形設(shè)計很有個性。

是的，那個世代的雙龍確實很有個性，無論是愛騰、雷斯特、路帝還是主席，我不評論它們的丑美，但的確每一部雙龍都有本事讓你一眼難忘（比如這么久了我還很清楚地記得它們的名字，對吧？）。但正是因為它們的個性過于強烈，我總覺得自己沒有太多的勇氣開著它們招搖過市，不愿意也沒找機會與它們親近，即便我的職業(yè)是測試編輯。所以一直以來，我知道雙龍，但我其實并不太關(guān)心雙龍，于我，它只是一位熟悉的陌生人而已。

<小標>SUV發(fā)展史縮影

也許雙龍也清楚它離開中國市場和中國媒體有些時日了，所以在試車前的發(fā)布會上，雙龍很有心地為我科普了一下柯蘭多的歷史。在一段不算太長的VCR中，我才知道，原來雙龍柯蘭多已經(jīng)發(fā)展到了第四代。而縱觀四代柯蘭多的歷史，幾乎就是世界越野車歷史的一個縮影。

與其它所有聲勢顯赫的越野車世家一樣，柯蘭多的歷史，也都是源自那部美軍的Jeep CJ-7，時間是1974年；1983年推出的第二代柯蘭多亦是在此基礎(chǔ)上改進，但依然未能脫離Jeep思路；直到1994年推出的第三代車型，柯蘭多才算是徹底脫離Off-Roader范疇成為一部現(xiàn)代意義上的SUV，采用了傳統(tǒng)Off-Roader的陣式車架、非承載式車身和硬軸懸掛，但在設(shè)計風(fēng)格上依然保留了強烈的Jeep印記。說實話，第三代代柯蘭多的外形設(shè)計雖然有些怪異，不過卻是那個年代在設(shè)計上讓我最為欣賞的韓國車，印象中這一代柯蘭多在韓國街頭的能見度不低，可見并不乏追捧者。

而到了柯蘭多的第四代車款，也就是現(xiàn)行的柯蘭多，雙龍徹底拋棄了所有硬派越野車元素，轉(zhuǎn)而使用承載式車身、獨立懸掛和Stand-by的適時四驅(qū)系統(tǒng)，令它成為了一部徹頭徹尾的都市SUV。同樣，新一代的柯蘭多也徹底放棄了上代Jeep印記濃厚的外形，設(shè)計工作“符合潮流”地交給了中國人民的老朋友喬治·亞羅完成，而他們也不負眾望地交還給柯蘭多一個協(xié)調(diào)、順眼、穩(wěn)重而沒有個性的外觀和內(nèi)飾。

這句話并非貶義，因為柯蘭多的外形和內(nèi)飾設(shè)計顯然更加符合大眾的主流審美標準，除了方向盤和排擋桿上的換擋按鍵這些細節(jié)設(shè)計有些奇怪，車內(nèi)塑料件的氣味還有點明顯之外，里里外外你都找不到什么讓人反感或挑剔的地方。前后排、行李廂的空間也都不錯，后排地板還采用了全平的設(shè)計，全車44個儲物盒、后排座椅靠背三級可調(diào)，包括方向盤、排擋桿、中控臺按鍵在內(nèi)等駕駛員經(jīng)常觸摸的地方甚至還經(jīng)過了抗菌處理，則顯示出韓國車廠獨特的細心。

動力系統(tǒng)來自現(xiàn)代

我們所試駕柯蘭多，是繼柴油版本車型后，全新推出的汽油版本。它采用了據(jù)說是來自現(xiàn)代集團的2.0L CVVT引擎和6速自動變速箱。日常使用而言，不會覺得這套動力系統(tǒng)會有什么問題，引擎的低扭不錯，在中低轉(zhuǎn)速下的噪音也控制得不錯，變速箱表現(xiàn)得十分順暢，換擋邏輯也沒有問題，加上方向盤、踏板也都是輕巧而方便駕駛的設(shè)計，內(nèi)飾也沒有什么古怪，所以正常地駕駛，你會覺得柯蘭多十分易于駕駛——就像其它所有韓國車一樣。

但如果激烈一點駕駛，你也會發(fā)現(xiàn)，雖然引擎低扭充裕，高轉(zhuǎn)的精致度也還不錯，但超過4、5000rpm后，扭力的輸出已經(jīng)有下挫之勢；低速下方向盤轉(zhuǎn)動起來雖然輕巧，但回饋的路面訊息害死相當(dāng)有限；而當(dāng)你準備攻彎激走一下，你會發(fā)現(xiàn)，原本感覺韌度不錯的懸掛，在初段過后卻稍稍有些軟腳；變速箱偶然也會有點輕微的頓挫，剎車踏板初段給人的信心也不算特別充足，你也會發(fā)現(xiàn)，柯蘭多其實并不適合激烈駕駛，攻彎疾走時總會覺得各方面稍微欠了一點點——亦如其它所有韓國車一樣。

總的來說，柯蘭多在日常駕駛的表現(xiàn)十分稱職，動力不差，舒適性不錯，空間配備表現(xiàn)、座椅機能也都適合家庭使用，周全的主被動安全系統(tǒng)和適時四驅(qū)也讓駕乘者安全無憂。這就是柯蘭多，一如其它所有韓國車一樣，簡簡單單，平平淡淡，不過不失。但僅此而已嗎？蟄伏已久的雙龍此番重出中國市場，他們的目標顯然不僅僅只是讓SUV市場多一個選擇這么簡單。作為一部中等尺寸的城市SUV來說，柯蘭多的14.98～19.98萬元的售價僅與緊湊型SUV昂科拉的售價相當(dāng)，更不要說柯蘭多還是一部全進口的車型！這也就是說，前面我對柯蘭多的觀點，在極具競爭力的價格策略下，恐怕通通都需要重新評估了。

雙龍柯蘭多汽油版

價格 14.98～19.98萬元

動力系統(tǒng) 直列4缸自然吸氣·排氣量1998cc·6速自動變速箱·前置發(fā)動機前輪驅(qū)動

性能 最大功率：110kW/6000rpm·最大扭矩：197Nm/4000rpm·0-100km/h加速-·最高車速-·耗油量-8.51L/100km（綜合）

底盤 前/后盤式剎車·前麥弗遜/后多連桿懸掛·前/后215/55 R18輪胎

車身尺寸 4410×1830×1710mm（長×寬×高）·軸距2650mm·車重約1680kg·油箱容量57L

上海通用別克昂科拉

14.99～19.69萬元

高級感和做工用料比昂科拉差一些，動力和配備比昂科拉差一些，設(shè)計和品牌號召力也差一些；但舒適性好一點點，空間大一點點，性價比高一點點，原裝進口的身份對一些人來說也有一點點吸引力。我還需要說得再清楚一點點嗎？

東風(fēng)悅達起亞智跑2.0

16.28～21.28萬元

相比柯蘭多，智跑的車身尺寸大一點，配備空間好一點，造工用料精致一點，設(shè)計和家族DNA更成熟一些，同樣，相對的智跑的價格也要更貴一點。除了進口的身份和稍低的價格之外，柯蘭多并無優(yōu)勢，但畢竟它提供了售價和級距都稍低一點的選擇，不是嗎？