亮點(diǎn)多多 試駕東風(fēng)雪鐵龍C4L

今年9月的巴黎車展上PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的戰(zhàn)略車型C4L正式亮相，僅僅不到3個(gè)月的時(shí)間東風(fēng)雪鐵龍就將它引進(jìn)到了中國(guó)，全新的外觀內(nèi)飾、經(jīng)典的動(dòng)力機(jī)、主流的變速器、領(lǐng)先的軸距、以及法系車的浪漫的人性化設(shè)計(jì)無疑都是最大的亮點(diǎn)。

外觀：法系設(shè)計(jì)濃重

C4L中的“L”可能會(huì)讓很多人誤解為加長(zhǎng)了軸距，在如今“L”滿天飛的中國(guó)汽車市場(chǎng)這種理解并不為過，但東風(fēng)雪鐵龍C4L的“L”并非加長(zhǎng)了軸距，而是Luxury（豪華）的意思，也表明了這款新車的定位。C4L車身尺寸為4620*1780*1498mm，雖然不是同級(jí)車身最大，但2710mm的軸距是同級(jí)車中最長(zhǎng)的，此時(shí)的L可以說是當(dāng)之無愧。

C4L的外觀設(shè)計(jì)是中法設(shè)計(jì)師共同的結(jié)晶，整體風(fēng)格繼承了雪鐵龍家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約、夸張又不失現(xiàn)代感，同時(shí)又照顧了中國(guó)人的偏好，因此外型上很符合中國(guó)人的審美。（外觀圖片）

東風(fēng)雪鐵龍C4L前臉中的雪鐵龍品牌標(biāo)識(shí)巧妙的地融入到了進(jìn)氣格柵中，同時(shí)配合鍍鉻飾條也讓前臉的現(xiàn)代感油然而生。不規(guī)則的前大燈的設(shè)計(jì)也讓前臉更具力量感和動(dòng)感。前臉的整體造型與歐版的C4基本一致，值得一提的是，雪鐵龍?jiān)贑4L上增加了LED日間行車燈，這也適應(yīng)如今的潮流趨勢(shì)。（前臉圖片）

車展外觀的另一大亮點(diǎn)無疑是在尾部，車尾的整體造型不僅和諧流暢，而且讓人感覺十分的厚重，視覺效果上就讓人感覺非常沉穩(wěn)。而流暢的線條和造型也是拉皮改款的車型所不具有的。同時(shí)，尾燈的設(shè)計(jì)極具時(shí)代感，LED光導(dǎo)管的采用讓外觀錦上添花。（尾部照片、尾燈照片）

外觀細(xì)節(jié)圖：輪轂、THP發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)示、前臉的LED日間行車燈等

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)決定成敗

東風(fēng)雪鐵龍C4L的內(nèi)飾采用全色配色加上鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，并且多處出現(xiàn)了類似碳纖元素的裝飾，襯托出更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格。而一說到雪鐵龍的內(nèi)飾總會(huì)想起那需要花掉大把時(shí)間適應(yīng)的中央集控式方向盤，但在C4L上法國(guó)人取消了這個(gè)最具爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，常規(guī)方向盤布局的回歸相信會(huì)更受國(guó)人喜愛。

C4L加入了一鍵啟動(dòng)，位置設(shè)計(jì)在了主駕駛員的左側(cè)中控臺(tái)上。儀表盤采用了主流的三炮筒式設(shè)計(jì)，橙色的背燈時(shí)分醒目。東風(fēng)雪鐵龍此次推出的4款車型，全系都將標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也算是C4L最大的一個(gè)賣點(diǎn)之一。

C4L車內(nèi)提供了比較豐富的小儲(chǔ)物盒，除了在前后車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間外，中控臺(tái)面板靠上位置提供了一個(gè)隱藏式小盒子，容積足夠盛放零錢、門卡等小件物品，在合上蓋子后也不會(huì)影響到內(nèi)飾的美觀度。

在舒適配置方面C4L的高配車型配備的得都比較不錯(cuò)，雙區(qū)驅(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)，可根據(jù)車外環(huán)境自動(dòng)卻切換內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，讓車內(nèi)的空氣一直保持良好。同時(shí)全系標(biāo)配的USB和AUX娛樂系統(tǒng)借口，都算是比較厚道的配置。

動(dòng)力：1.6T是最大賣點(diǎn)

東風(fēng)雪鐵龍C4L都搭載了由PSA與寶馬公司合作研發(fā)的最新一代1.6 THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。采用高壓缸內(nèi)直噴及Twin Scroll雙渦道單渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到120千瓦/6000轉(zhuǎn)在1400rpm時(shí)即可達(dá)到240牛米的峰值扭矩。先期車型配備的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，低配型號(hào)將配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5MT，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款6速手自一體變速器，該車明年還將推出一款1.8L的新動(dòng)力車型。

此次我們的試駕路段80%以上都是城市高速路和省道高速公路，在此期間我們體驗(yàn)了車輛在S檔擋模式下的動(dòng)力反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)模式下明顯感覺轉(zhuǎn)速攀升很快，在120公里每小時(shí)的穩(wěn)定時(shí)速下，轉(zhuǎn)速能保持在2800轉(zhuǎn)每分鐘左右。當(dāng)然了而，由于車輛在試駕時(shí)是處于滿載狀態(tài)（司機(jī)、乘客共四人，后備箱放滿行李），所以在低速狀態(tài)下瞬時(shí)油耗表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但經(jīng)過兩天的試駕統(tǒng)計(jì)，綜合平均油耗能保持每百公里8.2升左右，這對(duì)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配置的車來說，已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。

前麥弗遜式后扭力梁式半獨(dú)立懸架是這個(gè)級(jí)別車型最常見的配置。C4 L的懸架調(diào)節(jié)更多偏向于舒適性，對(duì)于路面的顛簸過濾的得很好，一路上后排乘客都對(duì)后排空間和舒適性都表示很滿意。有幸在多彎山路采用手動(dòng)模式駕駛了一段，手動(dòng)檔擋的換擋間隙稍微有些滯后，但是得益于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高扭矩，彌補(bǔ)了這一細(xì)小缺陷。但是偏軟的懸掛真是不太適合多彎山路激烈駕駛，車速過快過彎會(huì)讓你對(duì)C4L極度沒有信心。

輪胎選用了來自米其林品牌，尺寸為前后215/50的17寸輪胎，輪轂的式樣很時(shí)尚，在動(dòng)態(tài)下視覺效果十分出色。（輪胎圖片）

編輯總結(jié)：

東風(fēng)雪鐵龍C4L在秉承了一如既往舒適性的同時(shí)，新增1.6TFP渦輪增壓動(dòng)力更具備了出眾的性能表現(xiàn)，6AT在實(shí)際表現(xiàn)中也并不比時(shí)下的雙離合差，最重要的是可靠性更強(qiáng)。而在外觀設(shè)計(jì)上法系特色的原汁原味與本土化的改動(dòng)也會(huì)博取更多人的認(rèn)可，所以不論你是以何種角度出發(fā)在東風(fēng)雪鐵龍C4 L上都能找到更多的亮點(diǎn)。