入世BMW Active Hybrid 7

柳檉

以經(jīng)典的“直6+全混”替代舊款的“V8+弱混”，新一代BMW Active Hybrid 7不僅擁有的更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而不再高高在上的定位和售價(jià)，也讓Active Hybrid 7終于走下神壇，成為一部具有真正實(shí)際意義的Hybrid。

說實(shí)話，我對(duì)上一代ActiveHybrid 7是不太感冒的，4.4升V8雙渦輪引擎配上弱混系統(tǒng)，雖然BMW宣稱它比750Li能夠節(jié)約15%的燃油，但我們都知道，省油的很大一部分原因其實(shí)是來自它所配備的新型8速變速箱（舊款750Li是6AT）和啟停系統(tǒng)。除了復(fù)雜的Hybrid系統(tǒng)帶來的實(shí)際省油效果其實(shí)相當(dāng)有限以外，增加的車重對(duì)駕駛樂趣、性能表現(xiàn)甚至整體的可靠性都有負(fù)面影響，更重要的是令大售價(jià)大幅攀升，229.8萬元直逼頂級(jí)旗艦760Li。

不僅是BMW ActiveHybrid 7，以我的經(jīng)驗(yàn)來看，同世代的S400 Hybrid也有相似的問題，甚至是Touareg Hybrid這樣的全混車型，也都還只屬于不太成熟的實(shí)驗(yàn)性車種，這樣的Hybrid到底還剩多少意義？所以，我一直認(rèn)為這些Hybrid車款，它們存在的意義不過是為了表達(dá)車廠的環(huán)保姿態(tài)而已。

<小標(biāo)>入世

所以，新一代的ActiveHybrid 7上，我們看到了兩個(gè)重要的變化：第一，較之基于750Li車型的舊款A(yù)ctiveHybrid 7，新一代的ActiveHybrid 7換在740Li的基礎(chǔ)上開發(fā)，舍V8雙渦輪而取L6單渦輪，不僅更有利于節(jié)油環(huán)保，也讓ActiveHybrid 7的售價(jià)定位大幅降低，更具有實(shí)際購(gòu)買意義；第二，較之舊款“弱混”（即混能程度較低，電機(jī)和電池功率較低無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，僅起輔助作用）的設(shè)計(jì)，新一代ActiveHybrid 7采用混能程度更高的“全混”（即混能程度較高，電動(dòng)機(jī)和電池功率較高可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛），省油的效果顯著提升。

這樣做的結(jié)果，讓新一代ActiveHybrid 7的燃油經(jīng)濟(jì)性從舊款的9.5L/100km，下降到7.5L/100km；售價(jià)雖暫時(shí)還沒有公布，但參考新款740Li較舊款大幅下降的價(jià)格策略，相信新一代ActiveHybrid 7也會(huì)較舊款大幅降低。

因此，新一代的ActiveHybrid 7不再只是那個(gè)高高再在上的環(huán)保旗幟，它是一款實(shí)實(shí)在在能夠?yàn)榄h(huán)境做出貢獻(xiàn)、為車主節(jié)省花銷的7系。但走下神壇的ActiveHybrid 7，它的Hybrid系統(tǒng)功效到底如何？是否依然能夠保持BMW一貫的駕駛樂趣？這是接下來我們需要搞清楚的問題。

<小標(biāo)>無縫銜接

新款A(yù)ctiveHybrid 7的外觀改動(dòng)并不算大，除采用全新天使眼造型的LED頭燈之外，僅在前臉后車尾細(xì)微處進(jìn)行修飾；內(nèi)飾配備方面重點(diǎn)是引入了具備ConnectedDrive互聯(lián)駕駛功能的第三代iDrive，加入手寫輸入、實(shí)時(shí)路況、3G上網(wǎng)和類似通用安吉星的呼叫中心功能，再加上全彩色平視顯示系統(tǒng)、帶行人識(shí)別的夜視系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，讓駕乘更為便利和安全。

坐入車廂，按下點(diǎn)火開關(guān)，掛入D擋，松開剎車，ActiveHybrid悄無聲息地滑出車位。55馬力、210Nm的同步電機(jī)和容量為90Ah的鋰離子電池，可以驅(qū)動(dòng)ActiveHybrid 7以純電的方式、不高于60km/h的速度行駛大約4km，這是與舊款車型的最大不同。

深踩一點(diǎn)油門，引擎立刻被喚醒加入到運(yùn)轉(zhuǎn)中來，如果不看轉(zhuǎn)速表，一般而言很難察覺引擎的介入；而在經(jīng)濟(jì)或是舒適模式下，當(dāng)你收油時(shí)滑行時(shí)，引擎會(huì)停止噴油，轉(zhuǎn)速指針立刻歸零，電動(dòng)機(jī)開始回收制動(dòng)能量；而當(dāng)你重新踩下的油門的一剎那，引擎瞬間啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速指針又像變魔術(shù)般立刻跳上千多兩千多rpm的位置，。聽起來似乎所有混合動(dòng)力的車子都是這樣，但ActiveHybrid 7厲害的是整個(gè)過程既迅速又毫無聲息。

我的意思是，真的毫無聲息，一路上我又反復(fù)試了很多次，依然無法找到引擎“重啟”時(shí)有哪怕一絲震動(dòng)。從轉(zhuǎn)速指針的變化和iDrive監(jiān)視器中，你能夠看到混合動(dòng)力系統(tǒng)的確在賣力工作，努力將油耗維持在超低水準(zhǔn)，但從駕駛感覺上卻完全找不到混合動(dòng)力系統(tǒng)工作的痕跡，BMW在機(jī)械和電子方面的高超造詣，的確令人贊嘆。

開著寶馬ActiveHybrid 7在騰沖城區(qū)內(nèi)游走，這種感覺既熟悉又陌生。熟悉的是，ActiveHybrid 7在機(jī)械上的成熟和運(yùn)作順滑度，那種寧?kù)o、平順而震動(dòng)全無的駕駛感覺，與頂級(jí)的日系Hybrid并無不同，就連儀表上那個(gè)提示我車輛已經(jīng)就緒的“READY”指示燈，都與別無二致；陌生的是，這種感覺竟然出現(xiàn)在一部BMW上，而且ActiveHybrid 7混合動(dòng)力系統(tǒng)完全無縫銜接式的運(yùn)作，甚至比頂級(jí)日系Hybrid還要更加高效和智能。

<小標(biāo)>大象也能跳舞

但順滑和低油耗絕不會(huì)是一部BMW的全部，即便是對(duì)于一部Hybrid而言，駕駛樂趣仍是BMW永遠(yuǎn)不能妥協(xié)的一面。包含可變齒比的電子轉(zhuǎn)向、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等科技在內(nèi)的BMW整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予了7系難以置信的靈敏度，這樣說你也許會(huì)有些難以想象，但這部長(zhǎng)度超過5.2米、軸距超過3.2米的巨物，開起來竟然有種中級(jí)轎車的緊湊感覺。那些看似狹窄的彎角和道路，ActiveHybrid 7竟然也視為無物，一扭方向，車身便轉(zhuǎn)了過去，絲毫沒有拖泥帶水之感。

隨手將排擋桿旁邊的行車模式按鈕切換到Sport+模式，變速箱隨即跳低兩擋，油門一收一放之間，伴隨渦輪泄氣閥的嘶嘶鳴叫，強(qiáng)烈的推背感呼之即來。本身已經(jīng)相當(dāng)不弱的直6渦輪引擎，再加上210Nm電動(dòng)機(jī)的輔助，給ActiveHybrid 7帶來強(qiáng)橫的中段扭力，全油門加速時(shí)很有點(diǎn)V8的氣勢(shì)。

更重要的是，ActiveHybrid 7這副與740Li相同的N55渦輪引擎，不會(huì)像其它Hybrid車款的阿特金森引擎一樣，一到了高轉(zhuǎn)就顯得力不從心；爽快、直接的8AT，也不會(huì)像那些CVT們，動(dòng)力傳遞上總是隔著一層朦朧；側(cè)傾當(dāng)然也會(huì)有，但超強(qiáng)的車架和Sport+模式下堅(jiān)實(shí)的底盤，并不太把Hybrid系統(tǒng)的額外重量放在眼里。彎前重剎降擋，保持住引擎在4000rpm以上，提前一點(diǎn)加油出彎，強(qiáng)勁的扭力沒有一點(diǎn)遲疑便噴薄而出，帶著車尾微微外走的趨勢(shì)，ActiveHybrid 7咬著路面沖出彎角。

電動(dòng)機(jī)？電池？Hybrid？在彎路中玩得興起的我好像已經(jīng)忘記了它們的存在。

<規(guī)格表>

BMW ActiveHybrid 7

價(jià)格 -

動(dòng)力系統(tǒng) 直列6缸渦輪增壓·排氣量2979cc·8速自動(dòng)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能 最大功率235kW/6000rpm·最大扭矩450Nm/1300～4000rpm·0-100km/h加速5.7s·最高車速250km/h·耗油量 7.5L/100km（綜合）

底盤 前/后通風(fēng)盤式剎車·前雙叉臂/后多連桿懸掛·前245/45 R19輪胎/后 275/40 R19

車身尺寸 5212×1902×1498mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距3210mm·車重-·油箱容量80L

<競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手>

Mercedes-Benz S400 Hybrid

145.8萬元

S400 Hybrid采用3.5升阿特金森引擎搭配弱混的設(shè)計(jì)，電機(jī)和電池功率較低，無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，僅起輔助作用，因此帶來的省油效果相當(dāng)有限，而且復(fù)雜的Hybrid系統(tǒng)和獨(dú)特的高壓鋰電池也讓車輛的整體可靠性受到一些影響，加上這一代S-Class換代在即，所以我們并不推薦購(gòu)買。

Lexus LS600hL

207.30萬元

作為第一款采用全混系統(tǒng)的豪華轎車，成熟的Hybrid系統(tǒng)和環(huán)保理念無疑是同級(jí)別中的先驅(qū)。雖然在舒適和寧?kù)o度上LS600hL依然保持了業(yè)內(nèi)的頂尖水準(zhǔn)，但5.0L V8的動(dòng)力和高昂的售價(jià)，令LS600hL旗幟成分仍然大于實(shí)際意義。另外，雖然在近期進(jìn)行了改款，加入全新的家族設(shè)計(jì)元素，但在豪華感和氣質(zhì)的沉淀上，仍同歐洲對(duì)手有稍許差距。