淺談瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

薛淑明，孫文波

（1.吉林省金泉公路工程咨詢監(jiān)理有限責任公司 ，吉林 長春 130021；2.長春市雙陽區(qū)公路管理段 ，吉林 長春 130600）

1 概述

公路運輸隨著我國基礎設施建設逐漸興起呈現(xiàn)軸載重車和流量大的局面,從而使得道路的使用壽命也隨之變短。正是在這樣的情況下高速公路建設大規(guī)模興起,質量問題也隨建設里程的不斷推進而出現(xiàn)了。出現(xiàn)的問題有車轍、擁包、泛油、下沉等現(xiàn)象。引進先進國家的設備、技術用于道路建設中,其目的就是為了延長瀝青混凝土面層的使用壽命。以此來實現(xiàn)路面面層的全面質量控制目標。瀝青混凝土路面由于具有抗滑、降噪、減塵等優(yōu)越性，瀝青混凝土路面已廣泛用于城市道路、公路，以及廣場等的主要地段。現(xiàn)將瀝青混凝土施工過程中監(jiān)理工程師應控制的幾個要點和體會與同仁一起探討和交流。以下是筆者結合工作實際,從材料的使用、現(xiàn)場作業(yè)和配合比的設計、混合料的拌和等幾個方面來說說瀝青混凝土面層施工質量監(jiān)理中需要控制的一些問題。

2 施工前質量監(jiān)理控制措施

監(jiān)理制度是我國從國外引進的一種管理制度,實施以來,收到了明顯的效果。工程開始之前,根據(jù)工程情況進行監(jiān)理人員的配備,對于監(jiān)理人員最基本的要求是必須有施工經(jīng)驗,有管理經(jīng)歷。同時需要執(zhí)證上崗,保證協(xié)調好甲乙雙方在項目建設中的一切事宜,能夠對工程進行及時、準確、有效地控制。一般按照規(guī)定,瀝青混凝土面層工程質量監(jiān)理工作由一名總監(jiān)理工程師和四名監(jiān)理共同負責,其中兩名試驗監(jiān)理,兩名旁站監(jiān)理,分別負責拌和場原材料、瀝青混合料、拌和工藝、混合料裝車離場全程監(jiān)控;對瀝青混合料攤鋪現(xiàn)場施工工藝、攤鋪質量全過程的旁站控制,在施工結束后,進行高程、平整度、橫坡等的檢測。

2.1 設備及放樣等的檢查

監(jiān)理工程師要對施工單位呈報的設備配備情況在施工前進行檢查。施工放樣及下承層檢查包括平面控制與標高測量兩項內容。監(jiān)理工程師要在瀝青路面開工前對施工單位的施工放樣自檢報告進行審批、復核。與此同時還要求承包人對下承層進行檢查處理。

2.2 鋪筑試驗路段

在正式大面積施工前一級公路和高速公路應鋪筑試驗段，而其他等級的公路在初次使用重大設備或缺乏施工經(jīng)驗時，也應鋪筑試驗段。對試驗路段施工的全過程監(jiān)理工程師應該進行監(jiān)理，檢查試驗路段的施工質量，同時還要對承包人提出的試驗總結報告進行審批。

2.3 混合料的選購

施工前監(jiān)理應該對瀝青質量和混和料的技術指標予以控制。公路路面共有三種需采購的礦料，即組成公路路面的填料、粗集料和細集料，必須嚴格按照各自在公路路面適用不同層的屬性特征，來進行選購。整體目標是要達到無風化雜質的要求，礦料具有干燥潔凈性，與此同時還要有一定的級配。具體則要根據(jù)混和料各料的適用范圍特征，從而分別有針對性地選擇各料質量標準。對于公路路面抗滑表層來說由于要直接受到車輛荷載的反復作用，則要求更具有耐磨、抗沖擊性和堅硬的礦料，所以，在選購適用材料的粗集料（碎石）時，一定要控制好它的強度，親油排水性、耐磨耗性，以此來達到良好的顆粒形狀，主要技術指標為視密度不小于2.50 t/m3、吸水率不大于2.0%、壓碎值不大于28%，洛杉磯磨耗損失不大于30%、對細長扁平狀顆粒含量不大于15%和瀝青的粘附性不小于4級等等。粗、細集料的區(qū)別則就在于顆粒的大小的界定上，為此，應該采用統(tǒng)一標準的方孔篩篩分試驗，其中：顆粒不大于2.36 mm為粗集料，反之顆粒不小于2.36 mm為細集料。填料選用巖漿巖、石灰?guī)r中的強基性巖石等，經(jīng)磨細得到的礦粉，要求料中除凈水銹、泥土等雜質；與此同時，還需要保持石料的干燥。其質量技術為親水系數(shù)小于1、含水量不大于1%、視密度不小于2.50 t/m3；同時堆放時，還應該注意覆蓋，防塵防雨，無團粒結塊現(xiàn)象。細集料宜采用機制砂或優(yōu)質砂，技術質量為：視密度不小于2.50 t/m3；砂當量不小于60%等。在選購各種型號的石油瀝青時，按照建設部門的要求進行選購，或者選擇符合各項指標穩(wěn)定的廠家和能提供標號的產(chǎn)品。施工現(xiàn)場要有專門的試驗人員和試驗區(qū)，對到施工場每一車不同型號瀝青的質量分別標號進行取樣試驗。凡是經(jīng)過工地試驗室的試驗人員取樣試驗后，結果不合格的產(chǎn)品，堅持退還，堅決杜絕不合格的產(chǎn)品在工程中使用。

2.4 配合比審核

要求施工單位對瀝青混合料的配合比進行試驗后報監(jiān)理工程師審批。在瀝青路面開工前，經(jīng)監(jiān)理工程師批準審核的配合比，需要在拌和廠試拌，最終來確定施工用的配合比。

3 施工階段質量監(jiān)理控制措施

在公路橋梁的施工中，對于一個完整的工程來說往往是由多個單獨的工程項目環(huán)節(jié)共同組建起來的，所以也可以這樣認為，在整個工程中任何一個環(huán)節(jié)的施工成果優(yōu)劣都將會直接影響到整體的施工效果。

3.1 施工工藝的控制

如果想控制好施工工藝，則就需要多方面的交流和溝通，也就是說，技術人員在施工之前就應該與施工人員進行技術交底，同時還應該向施工人員貫徹安全、節(jié)約和保證施工質量等等的思想意識。除了這些，對于施工人員來說則還應該具有一定的處理突發(fā)事故的能力，唯有這樣才可以最大程度地保證工藝的正常施行，同時還可以將損失降到最低。

3.2 對施工人員的控制

人為因素在公路橋梁工程中對工程質量造成影響的程度還是比較深的，因此進行有效的控制對施工人員無疑是很有必要的?？梢詮囊韵聝蓚€方面來著手進行：一是要控制好施工人員對施工要求和建設的服從，這主要是指在進行建設的過程中施工人員應該嚴格地按照技術指導人員、設計圖紙和監(jiān)理人員的要求來進行，同時絕對不能夠按照自己的喜惡來對工程既定要求進行修改；二是控制好施工人員的技術水平素質，保證其能夠符合項目建設要求所需要的具體水平。

3.3 對測量的控制

一般來說，在公路橋梁工程建設中，測量控制是十分重要的。路線放樣就是其檢測的內容，如果發(fā)現(xiàn)路線放樣的質量不合格就要要求其返工。

3.4 對施工材料的控制

施工材料同樣是公路橋梁工程建設的基礎，可以從三個方面來對施工材料進行有效的控制：一是做好材料的驗收工作，二是要求供貨方對材料的質量進行有效的評審，三是在材料進場之前進行有效的質檢和登記。

3.5 混合料的攤鋪

在混合料攤鋪之前，必須對下基層進行嚴格檢查,包括軸線偏移情況,也要檢查平整度、拱度、標高等內容。合格后方可進行瀝青混合料的鋪裝。同時也要按圖紙要求油量大小澆灑瀝青透層、粘層或進行下封層處理。在開始攤鋪混合料前,必須考慮路面邊緣包括路緣石或攔水帶的具體位置，還要掌握其埋置深度,將路緣石按標高要求進行布置,并將其基礎及背側填滿并夯實,同時要確保其縫寬在1 cm左右、頂面要平整、砌筑要牢固、線條要順直。瀝青混合料攤鋪時要注意以下幾個問題:根據(jù)路面寬度確定攤鋪機寬度,攤鋪機寬度應以1個車道或2個車道寬為宜,避免產(chǎn)生離析;連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的前提,所以攤鋪機要連續(xù)攤鋪,人員分兩班施工,保證人停車不停。攤鋪機的攤鋪速度應根據(jù)拌和機的產(chǎn)量和其他設備的性能確定,一般按小于5 m/min的速度進行攤鋪,連續(xù)不間斷地緩慢、均勻攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或者停機,力爭不收工不停機,停機超過30 min應做成平接縫。監(jiān)理工程師在這期間負責檢查,包括瀝青混合料攤鋪的寬度、厚度、平整度、路拱、混合料溫度,不合格之處,及時糾正,確保攤鋪質量。同時在沒經(jīng)過壓實前的攤鋪路面,禁止車輛和人員通過。個別區(qū)域,由于機械無法到達,可以采取人工鋪筑。攤鋪過程中,采用鋼絲引導的高程控制,時時控制標高,不合格的，要及時糾正。中面層和上面層的攤鋪,可以用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。接縫的處理也是攤鋪過程中一個重要的環(huán)節(jié),如果是兩臺機械同時攤鋪,其間距不得小于30 m,縱縫重疊部分不小于10 cm，攤鋪層縱向接縫上應設置抹平靴,然后由后面一臺攤鋪機牽引向前移動。路面施工最怕遇到雨,一旦攤鋪遇雨時，必須讓施工方停止施工。對于未壓實的路面混合料,予以清除。車內遭受雨淋的混合料應廢棄,不得再使用。

3.6 碾壓

正確而合理的壓實將會提高瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性，以及它的疲勞性能。有關試驗表明，混合料的強度可隨其密實度的增加而增加，如以空隙率為例，當在標準壓實度的空隙率基礎上增加1%，而疲勞壽命將要降低約35%左右，如果將壓實度降低5%，則透水性能將增大600多倍，從而使瀝青混合料加速老化進程，降低使用耐久性和使用壽命。但是，壓實必須合理，即不得壓實不足，但也不得壓實過度;壓實不足，會影響路面力學性能。合理壓實的關鍵是建立合理的壓實程序、標準和選擇合理的壓實機械。而建立這一合理程序、標準及機械組合的最好方法是采用試驗路法，所以視壓實試驗路段的鋪筑和試驗是重視壓實的第一步?；旌狭蠅簩嵾^程是一個復雜的過程，是一個受多因素影響的過程。但起主導作用的是壓實溫度和壓實機械類型。而混合料的配比、含油量及原材料性質的影響也是一個不容忽視的問題，在壓實時一應綜合考察。

4 竣工階段監(jiān)理措施

監(jiān)理在每層瀝青路面壓實成型后按各項技術指標進行質量驗收。各項檢驗項目都應該按交通部頒發(fā)的有關驗收標準與質量檢驗、允許偏差及頻率進行檢驗。如果檢驗項目全部合格之后，監(jiān)理則應該予以簽證驗收。如果不合格則應進行修補或返工，一直等達到標準后才驗收。

5 施工現(xiàn)場安全監(jiān)理措施

施工現(xiàn)場的安全監(jiān)理工作隨著國家各種建筑工程法規(guī)、建設行政主管部門的大力監(jiān)管、規(guī)章及地方建筑工程法規(guī)的陸續(xù)出臺、各建筑工程施工單位整體素質的提高，以及工程監(jiān)理制的普及、推行，對于建筑工程的質量意識來說已是深入人心，對于工程項目的總體施工質量則有了相當大的提高。與此不相同的是，建筑工程的質量管理工作卻未能與施工過程的安全管理工作一齊提高，惡性安全事故發(fā)生頻率高。在客觀上，如果要加強現(xiàn)場的安全管理工作，就勢必要增加各種財力、物力、人力的投入，這樣就會導致成本的增加，而對于安全生產(chǎn)方面的投資來說則是不可能直接地產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，因此施工單位只會從自身經(jīng)濟利益的角度出發(fā)，從而往往忽略了安全生產(chǎn)管理工作的本質。部分施工單位對安全生產(chǎn)工作重要性的認識未能提高到應有的高度是最主要的原因，在施工過程中工程項目部往往只注重成本、質量及工期的控制，從而忽略了對安全生產(chǎn)工作的管理。同樣，在施工安全的監(jiān)理工作上建筑工程監(jiān)理單位或多或少也存在一定的誤區(qū)，都會偏重于對工程進度、質量方面的監(jiān)理，從來沒有充分認識到安全監(jiān)理工作在工程之中的重要性。

6 結語

總之，工程質量監(jiān)理的目標是要強化承包人自檢體系的管理，建立全面質量控制體系，事前監(jiān)理，熱情服務，預先監(jiān)理，并嚴格做好工序監(jiān)測，做好現(xiàn)場質量驗收及中間質量檢驗，預防質量通病的產(chǎn)生，嚴格進行各種方案的審批，杜絕一切質量事故的發(fā)生?！鞍倌甏笥嫞|量第一”，對于從事建設工程事業(yè)的人員來說則應該牢記自己的責任，從而來確保工程質量的創(chuàng)優(yōu)。

[1]包玉蘭.公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（30）：254.