萬(wàn)向收購(gòu)A123或改變中國(guó)電池技術(shù)受制于人現(xiàn)實(shí)

經(jīng)過(guò)近半年的時(shí)間，萬(wàn)向集團(tuán)“迎娶”美國(guó)A123系統(tǒng)公司（以下簡(jiǎn)稱A123）的計(jì)劃終于如愿以償。

日前，有海外媒體報(bào)道稱，美國(guó)外資投資委員會(huì)已同意萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123系統(tǒng)公司破產(chǎn)后剩下的大部分資產(chǎn)。

記者也從萬(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部獲悉，“目前萬(wàn)向集團(tuán)已和A123達(dá)成最終收購(gòu)協(xié)議，正在進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)的交割，這項(xiàng)工作將于近日完成?！睋?jù)介紹，此次萬(wàn)向集團(tuán)以2.56億美元的價(jià)格將A123收于囊中。

“此次收購(gòu)A123，通過(guò)與這個(gè)在磷酸鐵鋰電池方面的領(lǐng)軍者合作，將進(jìn)一步提升萬(wàn)向集團(tuán)電池制造水平和研發(fā)能力?！睒I(yè)界分析認(rèn)為，這將改變我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在材料，特別是在正極材料方面高度依賴國(guó)外的現(xiàn)狀。

電池核心技術(shù)是關(guān)鍵

萬(wàn)向集團(tuán)作為中國(guó)最大的零部件制造企業(yè)，早在1999年就開(kāi)始新能源技術(shù)的研發(fā)和制造工作，目前在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)工程集成技術(shù)等方面均取得了不少成果。

此次收購(gòu)不僅對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)具有重要的意義，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義也不小。

雖然目前過(guò)我國(guó)已頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確指出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

然而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍面臨不少困難?！半m然我國(guó)不少電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電池都實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，但是對(duì)于核心技術(shù)沒(méi)有控制權(quán)，一些關(guān)鍵材料依然需要外購(gòu)，特別是制造磷酸鐵鋰電池所需要的正極材料，大部分都是外購(gòu)的?！笨萍疾?63計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示。

這就意味著國(guó)外的先進(jìn)電池制造業(yè)依然是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。

資料顯示，A123公司是世界磷酸鐵鋰電池正級(jí)材料研發(fā)和制造的鼻祖，在這一領(lǐng)域具有多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)專(zhuān)利。正是A123首先研發(fā)出了這一材料，推動(dòng)該公司駛上了快車(chē)道。

此前，上汽與A123在華成立合資公司，也正是看上了A123在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先性。此次萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123，將制造磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)掌握在了國(guó)人手里，改變中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)受制于人的現(xiàn)實(shí)。