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車市的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”,開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代,車企之間的咬合越來(lái)越密切,差距越來(lái)越小,大家需要尋找一種新的解決方案來(lái)提高微增長(zhǎng)車市中的機(jī)會(huì),來(lái)對(duì)抗汽車業(yè)的周期波動(dòng)。關(guān)鍵要素可以歸結(jié)為市場(chǎng)和產(chǎn)品,要清楚地判斷市場(chǎng)走勢(shì),找到精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)滿足越來(lái)越細(xì)分的市場(chǎng)、越來(lái)越個(gè)性化的人群。
——上海通用汽車有限公司總經(jīng)理葉永明
以前合資企業(yè),只做價(jià)值鏈的一小段。現(xiàn)在企業(yè)要做具有自主品牌的產(chǎn)品就要做全價(jià)值鏈,從戰(zhàn)略策劃、產(chǎn)品企業(yè)化到全價(jià)值鏈打造自主品牌的創(chuàng)新體系,不是簡(jiǎn)單的自主品牌,而是從開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷、品牌塑造全方面的全價(jià)值鏈。
—— 北京汽車股份有限公司韓永貴
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下,整合兩家合資伙伴的優(yōu)勢(shì)資源,形成品牌合力的成功案例日益增多。由于彼此之間的產(chǎn)品并不是完全重疊,未來(lái)可能會(huì)有重疊,但是至少在現(xiàn)在不會(huì)有重疊,那么這一種情況,實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)一種協(xié)助,對(duì)雙方都有好處。
——東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波
中國(guó)體制和機(jī)制限制了很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的提高,零部件缺的是核心技術(shù),核心技術(shù)怎么解決?靠得是創(chuàng)新人才。實(shí)際上,技術(shù)的問(wèn)題必須要由懂技術(shù)的人來(lái)解決,這一點(diǎn)非常重要。應(yīng)該鼓勵(lì)一批有識(shí)之士進(jìn)入零部件企業(yè),現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)中,很少有工程師踏踏實(shí)實(shí),耐住寂寞來(lái)做學(xué)問(wèn)。只有長(zhǎng)年的積累,才能漸進(jìn)式地發(fā)展。此外,核心零部件不是一個(gè)領(lǐng)域,常常牽扯到一些基礎(chǔ)性的東西,所以一定要寬容失敗。
—— 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武