“中國式過馬路”無關素質

沈華清

最近“中國式過馬路”成為熱議的話題，說的是中國人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個話題討論中，“國人素質論”再次成為焦點。如今，一談及城市的亂象，人們往往就把矛頭或原因直接歸咎于百姓的文明素養(yǎng)太低。事實是否如此，我認為有必要厘清問題的本源，找出解決問題的關鍵，才不至于一見困境就自貶素質。

一直以來，我都不認同“國民素質低下”的自貶心態(tài)，每逢出國或出境，經(jīng)常觀察別人的行路文明和交通設施狀況。大量的觀察表明；中國城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設進程短、人性化設計意識弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質論”迷局。

我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車速越低，則行人的亂穿行為就越多。當汽車擁堵時，寬闊的馬路也會有行人亂穿現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好解釋了“湊夠一堆人過馬路”現(xiàn)象的頻發(fā)，當一人過馬路時，往往心理上不占安全優(yōu)勢，而當一群人時，心理上就占了優(yōu)勢；司機在行人違規(guī)出現(xiàn)時，也會因應急反應而減慢速度，這個反應又進一步讓其他行人領會從而加入違規(guī)，司機自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質問題，而是心理學現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？觀察表明，交通設施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。

歐洲國家或香港地區(qū)的汽車擁有歷史長，地下交通發(fā)達，路面行人和非機動車較少。而且歐洲行人還有自助紅綠燈系統(tǒng)，在人流不密集的道路設計了自助紅綠燈，這種自助紅綠燈的轉變有一定的緩沖時間和時間間隔，這樣既有利于行人有時限的等候，也有助于汽車減少急剎或頻繁亂穿馬路造成的效率低下問題，但是國內(nèi)幾乎沒有這種設施。

香港的紅綠燈設施在行人過馬路時，將視覺和聽覺結合到極致，路口的聲音設置會影響人的心理節(jié)奏，并使得行人步調一致，如同音樂和集體操一樣；快節(jié)奏會加快人的步伐，并呈現(xiàn)一致化；而慢節(jié)奏則使得人放慢腳步。

同濟大學的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國行人等紅燈能忍90秒，這個忍耐度是較大的，因為德國人是60秒，英國人是45秒。而國內(nèi)有的紅綠燈時長超過100秒，有的甚至達到145秒。過長的等待時間必然導致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國內(nèi)在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，這就會導致行人被動違規(guī)?！边@也進一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質問題，而是設施與規(guī)則設計出了問題。

我們還常?？吹剑恍┬^(qū)道路和施工道路都有限速標志，甚至出現(xiàn)5公里限速這樣的標志。這種限速標志是不科學限定的典型代表。試想一輛自行車的時速都超過了10多公里，何以能要求汽車以5公里時速來行駛？同樣道理，一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時是否合理？限速過低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機素質問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學論證和測試，從而導致了兩種后果，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢；二是，交警難以執(zhí)法而造成“法不責眾”的觀感。所有的交通規(guī)則，應該是以利于大眾常識判斷的形式來制定的，這樣才有利于疏導交通。

中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導致了管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設又使得道路更擁堵；汽車越多，事故多了道路更堵，越堵，心情就堵，秩序就更糟，如此往復，惡性循環(huán)。

歐美國家早就認識到“擴充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實，道路的建設會增加擁堵的節(jié)點，而混沌效應（或稱為蝴蝶效應）就會逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設計來減少頻次和縮短擁堵時間。唯有政府提高設計意識，研究人的交通行為和心理，進行有節(jié)奏的文明引導設計，從而減少交通參與者之間的行為博弈，轉化為禮讓文明的動力。

（摘自《南部周刊》）