基于產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口物流協(xié)同發(fā)展研究

吳滿財，黃慧微

（河北師范大學 商學院，河北 石家莊 050024）

1 物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同關系分析

產(chǎn)業(yè)集群的聚集企業(yè)和擴散產(chǎn)品的特征客觀上產(chǎn)生了對物流的需求，同時也是物流發(fā)展的源泉和動力；現(xiàn)代物流的綜合性功能和規(guī)?；谔岣咂髽I(yè)專業(yè)化、降低經(jīng)營成本和提升核心競爭優(yōu)勢等方面發(fā)揮著重要的支撐作用。

1.1 產(chǎn)業(yè)集群對物流業(yè)的客觀需求

物流產(chǎn)業(yè)作為新型第三產(chǎn)業(yè)，主要為制造業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)服務，當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到集群程度，物流產(chǎn)業(yè)等相關服務業(yè)便集中在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的核心地帶，并隨著產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模擴大形成相應的物流園區(qū)。

（1）降低企業(yè)運輸成本的經(jīng)營需要。隨著全球化經(jīng)濟的加速，對生產(chǎn)企業(yè)而言，整個供應鏈遍布全球各地，空間距離大大增加了物流運輸成本。然而，隨著產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化，逐步將相似、相關企業(yè)向區(qū)域內(nèi)集聚，使整個供應鏈在空間結構上發(fā)生了質(zhì)的變化。產(chǎn)業(yè)集群化程度的提高使生產(chǎn)制造企業(yè)可以利用專業(yè)的物流資源將自身物流業(yè)務外包，既可以提高物流運輸效率，又降低物流運輸成本。

（2）提升企業(yè)核心競爭優(yōu)勢的發(fā)展需求。社會化分工催生了物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)有助于降低企業(yè)運營成本，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。激烈的市場競爭要求生產(chǎn)企業(yè)提高對市場的敏銳性以增加企業(yè)的核心競爭力。成本領先戰(zhàn)略有助于提高企業(yè)的核心競爭力，但要求企業(yè)將不構成核心競爭力的業(yè)務進行外包，將自有資源集中用于研發(fā)創(chuàng)新核心技術，培育良好的市場前景，提高企業(yè)專業(yè)化水平等核心業(yè)務領域，從而提升企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

1.2 物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群的支撐

（1）有利于聚集企業(yè)實現(xiàn)價值創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化形成的一種聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等[1]。這些資源可以為不同需求的企業(yè)提供專業(yè)化服務，一方面企業(yè)可以充分發(fā)揮自身的專長進行創(chuàng)新，以提高其核心競爭力；另一方面，產(chǎn)業(yè)區(qū)位集中創(chuàng)造了資源共享優(yōu)勢、網(wǎng)絡效益優(yōu)勢，搭建了價值鏈企業(yè)信息交流的平臺，為集聚企業(yè)實現(xiàn)價值創(chuàng)新創(chuàng)建了有利條件。

（2）有利于促進第二產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。港口物流的發(fā)展可以帶動臨港工業(yè)的發(fā)展，支撐第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。①發(fā)展港口物流業(yè)有助于提升臨港工業(yè)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流業(yè)之所以被劃為新型生產(chǎn)性服務業(yè)，主要是由于可以大幅度降低臨港工業(yè)企業(yè)的物流成本，帶來更高的利潤。②發(fā)展港口物流業(yè)有利于培育臨港工業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。通過推行供應鏈管理，深入全面地了解消費者需求情況，積極應對消費者需求變化，以此來提高消費者體驗的滿意度。

（3）港口物流業(yè)通過集聚效應拉動新的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。港口物流業(yè)的集聚效應主要是在資源共享基礎上的輻射帶動作用。一方面，港口擁有區(qū)位、交通、基礎設施和服務功能等方面的優(yōu)勢，吸引眾多物流企業(yè)到港口集聚，可以共同分享因區(qū)位集中而創(chuàng)造的資源共享優(yōu)勢，通過集群發(fā)展的規(guī)模擴大降低成本，從而提高物流企業(yè)的競爭力，并從總量上增加現(xiàn)代服務業(yè)的增加值，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。另一方面，港口物流業(yè)自身的發(fā)展也離不開港口金融服務業(yè)、海運保險業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的支撐，雙方相互促進，有效結合成一體。同時，港口物流業(yè)為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展提供了業(yè)務條件和發(fā)展空間，從而優(yōu)化區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結構。

2 環(huán)渤海港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同關系

港口物流業(yè)具有空間結構的特殊性，對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構布局也具有較強的影響力，產(chǎn)業(yè)結構的空間優(yōu)化又為港口物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了活力。二者的良性互動可以實現(xiàn)港區(qū)資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構的空間協(xié)同效應，提高資源配置效率。

2.1 港口物流業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級

現(xiàn)代港口物流業(yè)具有知識密集的特性。在提供服務過程中，為其他產(chǎn)業(yè)投入了高級的生產(chǎn)性要素，提高其他產(chǎn)業(yè)的附加價值，促使產(chǎn)業(yè)結構逐步由勞動密集型向知識密集型演變。傳統(tǒng)的第二產(chǎn)業(yè)由于缺乏技術含量導致生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值較低，如河北省的鋼鐵業(yè)在生產(chǎn)上只有量的優(yōu)勢，難以向國內(nèi)企業(yè)供應高質(zhì)量的鋼鐵；遼寧省的裝備制造、石化和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等也存在著類似問題。近年來，環(huán)渤海港區(qū)的配套基礎建設正不斷完善，天津市、山東省、河北省等都建設了自己的物流園區(qū)、物流中心，整合物流要素資源，采用先進的物流技術條碼、無線射頻技術等提高物流業(yè)的信息化發(fā)展水平，降低臨港企業(yè)的物流成本，并將主要精力用于核心競爭力的培育。此外，港口城市比內(nèi)陸城市在各方面都更具備吸引國內(nèi)外先進技術的條件，通過物流的技術擴散效應及引起的蝴蝶效應轉(zhuǎn)向設施、功能、環(huán)保等方面的建設，帶動非核心地區(qū)技術、經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，從而推動環(huán)渤海區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構向高端化、智能化方向升級。

2.2 產(chǎn)業(yè)結構對港口物流業(yè)的影響

港口物流業(yè)依托腹地經(jīng)濟，腹地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其發(fā)展的動力和源泉。隨著環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的日益成熟，產(chǎn)業(yè)結構不斷調(diào)整和優(yōu)化重組，要求相應的港口物流服務水平不斷提高，賦予港口物流業(yè)更高、更新的功能要求和發(fā)展機遇。以山東半島為例，山東省經(jīng)濟發(fā)展速度和水平在北方省市中位于前列，山東半島藍色經(jīng)濟圈正式上升為國家戰(zhàn)略后，將充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，大力發(fā)展港口物流業(yè)。同時，資本、技術的投入將極大助力產(chǎn)業(yè)結構升級，從而帶動港口物流發(fā)展。目前，山東半島物流已經(jīng)形成三大板塊，未來將重點建設以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，打造成為全國重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一。

2.3 協(xié)同發(fā)展面臨的困境

目前青島港、天津港、大連港各有所長。青島港有我國最大的集裝箱泊位，港口水深條件好，再加上靠近國際主干線，近年來集裝箱運輸發(fā)展速度最快；天津港是我國北方散貨及吞吐量最大的功能比較齊全的綜合港口；大連港作為東北地區(qū)的出海門戶，港口條件優(yōu)越，專業(yè)碼頭優(yōu)勢明顯[2]。河北省近幾年大力發(fā)展港口物流，投資建設了曹妃甸、黃驊港等，發(fā)展較快，但貨物吞吐量與天津港等港口還有一定差距。

在產(chǎn)業(yè)分布上，形成了以天津港為核心的京津冀、以大連港為核心的遼東半島、以青島港為核心的山東半島3個相互競爭、相互依托的產(chǎn)業(yè)帶，這三大產(chǎn)業(yè)帶的布局雖然各有特色，但仍然雷同設置。京津冀產(chǎn)業(yè)帶憑借其雄厚的資金和強大的科技優(yōu)勢，高附加值、高科技含量的新型行業(yè)發(fā)展迅速。北京的知識密集型產(chǎn)業(yè)處于全國前列，遠高于國內(nèi)平均水平。天津重點發(fā)展液晶顯示器、電子通信設備等產(chǎn)業(yè)。河北曹妃甸工業(yè)區(qū)在原有港口物流、鋼鐵、化工、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)的基礎上，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，如光伏產(chǎn)業(yè)、光電子等。山東半島區(qū)位優(yōu)勢明顯，已經(jīng)成為國內(nèi)著名的家電、電子等制造業(yè)基地[3]。

由環(huán)渤海港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀分析可以看出，環(huán)渤海港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同發(fā)展還面臨著一系列困難。環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構同構性強，互補性差，由于整個環(huán)渤海港口群在地域上類似，港口功能又具有可替代性，為爭奪腹地資源，群內(nèi)港口間存在著盲目競爭和過度競爭的現(xiàn)象。如河北省的石油化工、裝備制造業(yè)與遼寧省的化工、裝備制造業(yè)就存在著趨同和競爭，遼寧省港口群內(nèi)港口之間的競爭，京、津、冀港口群內(nèi)及山東港口群內(nèi)港口之間由于裝備制造業(yè)雷同導致的競爭，抑制了港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構的空間協(xié)同效應。

3 協(xié)同發(fā)展的對策建議

3.1 完善區(qū)域內(nèi)的分工與協(xié)作機制

（1）通過分工與協(xié)作，整合港口資源。分工與協(xié)作應按照大港與大港、小港與小港，以及大港與小港之間的港口規(guī)模分類組織。小港之間主要是根據(jù)自身優(yōu)勢進行分工，避開與大港的競爭，并為大港做好支線服務；大港之間應力爭強強聯(lián)合，在規(guī)?；A上提升質(zhì)量，如實施擴展港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。天津港作為環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口，今后應注重與河北省港口的資源整合，有效分工合作，并適當分離部分支線業(yè)務；河北省在整合唐山港、秦皇島港、曹妃甸港區(qū)資源，做好區(qū)域內(nèi)部合理分工的同時，應主動與天津市合作，借助京津冀一體化發(fā)展，津冀聯(lián)手打造信息化、專業(yè)化的國際現(xiàn)代化深水大港。

（2）環(huán)渤海經(jīng)濟圈在廣泛吸引外來資本、技術的同時，應樹立區(qū)域大局觀，建立各種類型的協(xié)調(diào)機制，提高外資利用率。

（3）建立區(qū)域內(nèi)科技項目合作機制，加強區(qū)域內(nèi)企業(yè)集團與高等院校、科研院所的合作，組織重大科研課題的聯(lián)合攻關，促進科研成果的轉(zhuǎn)化，從而提升區(qū)域創(chuàng)新能力。

3.2 結合產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化實現(xiàn)港口的“錯位競爭”

環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心5省市在產(chǎn)業(yè)結構上有各自的特征和優(yōu)勢，要實現(xiàn)港口物流業(yè)的錯位發(fā)展，首先應優(yōu)化各自的產(chǎn)業(yè)結構，港口物流只有錯位發(fā)展才能具備依托和支撐的作用，進而促進整個港口群的結構優(yōu)化。具體來看，主要是在對各港口腹地主導產(chǎn)業(yè)進行定位的基礎上對港口功能進行合理定位。如天津市應重點發(fā)展金融業(yè)、物流業(yè)與通信業(yè)；沈陽市應發(fā)展現(xiàn)代制造基地功能，增強現(xiàn)代服務業(yè)功能；大連市應發(fā)展國際物流交流功能；河北省應在原有曹妃甸工業(yè)園區(qū)的基礎上，重點發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等；青島、煙臺加強物流對外向型制造基地的帶動功能。

3.3 拓展產(chǎn)業(yè)鏈條以促進區(qū)域縱向合作

為提升環(huán)渤海港口物流業(yè)的綜合水平，提高與長江三角洲，以及日本、韓國港口物流的競爭力，環(huán)渤海港口應主動與公路、航空等其他運輸企業(yè)合作，合力拓展物流鏈條，主要運輸貨物應與港口城市的產(chǎn)業(yè)結構相協(xié)調(diào)，聯(lián)合縱向供應鏈成員共同提升供應鏈競爭力。一方面，打造港航聯(lián)盟，創(chuàng)新多式聯(lián)運模式。港口與船務公司的合作既有利于增加物流公司支線業(yè)務量，實現(xiàn)物流節(jié)點的零間斷。同時，還可以保障船務公司運輸鏈和物流鏈的暢通，并增加其收益，實現(xiàn)二者的雙贏。創(chuàng)新多式聯(lián)運模式是將港口物流作為多種運輸方式的交匯點，充分發(fā)揮港口物流的經(jīng)濟、便捷優(yōu)勢，不僅有利于提高港口物流的裝卸效率，還有利于提高交通運輸?shù)恼闲?。另一方面，堅持港口物流與港口城市產(chǎn)業(yè)的良性互動。加強臨港產(chǎn)業(yè)鏈條的拓展和升級，拓展港口貿(mào)易，并通過港口的發(fā)展帶動城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)港口城市共同繁榮。

3.4 制定合理的港口發(fā)展規(guī)劃

環(huán)渤海經(jīng)濟圈各省市政府部門應積極促成區(qū)域物流的整體規(guī)劃和具體合作，并成立專門機構管理環(huán)渤海港口群，建立和完善港口發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機制。由于環(huán)渤海港口群內(nèi)的港口分屬于不同的行政區(qū)，各個省市在制定各自的港口發(fā)展戰(zhàn)略時應突破狹隘的轄區(qū)發(fā)展觀，立足于整個港口群的發(fā)展。因此，各省市在規(guī)劃和開發(fā)港口資源時，應加強溝通和聯(lián)系。此外，還應加強對港口建設的監(jiān)督管理，確保戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

4 結束語

環(huán)渤海經(jīng)濟圈各港口間現(xiàn)存的惡性競爭和不良機制，既浪費港口資源，又阻礙了港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的互動發(fā)展，需要政府和港區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，同時采取配套措施，以腹地產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化為基礎，以特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為導向，大力發(fā)展和拓展現(xiàn)代港口物流業(yè)功能，充分發(fā)揮兩者的協(xié)同、互促效應。環(huán)渤海經(jīng)濟圈應利用此契機，尋找合作點，構建區(qū)域發(fā)展平臺，共同打造東北亞國際港口物流。

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[1]余榮華，于曉飛. 經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與生產(chǎn)性服務業(yè)[J]. 浙江經(jīng)濟，2007(10)：24-25.

[2]李新然，荊莉娜. 遼寧港口及港口物流產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 物流科技，2012(8)：33-35.

[3]鄒衛(wèi)星，周立群. 區(qū)域經(jīng)濟一體化進程剖析：長三角、珠三角與環(huán)渤海[J]. 改革，2010(10)：86-93.