我國(guó)航空攝影測(cè)量發(fā)展現(xiàn)狀

申朝永　趙　靜

(貴州省第三測(cè)繪院，貴州貴陽(yáng)　550004)

航空攝影測(cè)量為我們通過(guò)另一種方式看世界提供了不一樣的眼睛與視覺(jué)。因?yàn)橹庇^性，近二十年來(lái)利用航空攝影測(cè)量成果進(jìn)行虛擬三維實(shí)景的模擬逐漸成為熱點(diǎn)，現(xiàn)在航空攝影測(cè)量已經(jīng)成為現(xiàn)代測(cè)繪及與之相關(guān)行業(yè)高效且不可或缺的一門(mén)技術(shù)手段，并且在不斷向更智能化、快捷高效的方向發(fā)展。為了更系統(tǒng)地了解我國(guó)現(xiàn)代航空攝影測(cè)量技術(shù)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，了解現(xiàn)代航測(cè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域、發(fā)展瓶頸及前景等相關(guān)信息，對(duì)我國(guó)航空攝影測(cè)量的現(xiàn)狀進(jìn)行了較詳細(xì)地闡述。

1　航空攝影測(cè)量概念

根據(jù)美國(guó)攝影測(cè)量與遙感學(xué)會(huì)ARPRS(Amerisan Society of Photogrammetry and Romote Sensing)的定義，攝影測(cè)量為一門(mén)透過(guò)記錄、量測(cè)、判釋像片影像或輻射電磁波的形態(tài)或其他現(xiàn)象，以獲得物體及環(huán)境之可靠信息的藝術(shù)、科學(xué)及技術(shù)。由于相關(guān)軟硬件技術(shù)的進(jìn)步，攝影測(cè)量已成為地圖編繪與地形圖制作最準(zhǔn)確及行之有效的方法。

早期攝影測(cè)量主要應(yīng)用于測(cè)制地形圖、編輯地圖；之后則應(yīng)用于地面控制加密及運(yùn)輸路線、管線設(shè)計(jì)規(guī)劃、都市更新計(jì)劃等。另外，在地質(zhì)、土壤、森林、區(qū)域規(guī)劃等非工程方面亦有廣泛的應(yīng)用。

航片按照用途分一般有兩種：一為量測(cè)攝影測(cè)量(Metric Photogrammetry)，主要包括像點(diǎn)的精密量測(cè)，求取像點(diǎn)間的距離、角度、面積、高程及物體形狀和大小等信息；一為判釋攝影測(cè)量(Interpretative Photogrammetry)，是利用像片上所提供的信息來(lái)了解土地利用、自然生態(tài)等情況。

2　現(xiàn)代航空攝影測(cè)量主要內(nèi)容

航空攝影測(cè)量是通過(guò)搭載精密攝影機(jī)的飛行器對(duì)地面進(jìn)行像片拍攝，作業(yè)過(guò)程分為飛行航空攝影(外業(yè))及工作站影像處理(內(nèi)業(yè))兩大部分。

2.1　飛行航空攝影(外業(yè))

(1)像片控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)

像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)(如道路交叉點(diǎn)等)，用普通測(cè)量方法測(cè)定其平面坐標(biāo)和高程。

(2)像片調(diào)繪

是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過(guò)判讀，用規(guī)定的地形圖符號(hào)繪注地物、地貌等要素，測(cè)繪沒(méi)有影像的和新增的重要地物，注記通過(guò)調(diào)查所得的地名等。通過(guò)像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)、野外和兩者相結(jié)合的3種方法。

(3)航空攝影測(cè)量參數(shù)設(shè)計(jì)

如航帶、航高等的設(shè)計(jì)。

(4)航攝過(guò)程

空中攝影及導(dǎo)航等工作。

2.2　工作站影像處理(內(nèi)業(yè))

(1)測(cè)圖控制點(diǎn)的加密

整個(gè)流程又細(xì)分為創(chuàng)建工程、加入原始航空影像、生成影像金字塔、輸入航空影像拍攝的相關(guān)參數(shù)、點(diǎn)位量測(cè)及空中三角測(cè)量等。

(2)空三成果制作

主要是制作數(shù)字地形模型，制作正射影像及鑲嵌數(shù)字地形模型及正射影像。

2.3　航空攝影像片的質(zhì)量控制

航空攝影像片的質(zhì)量是外業(yè)主要考慮和控制的內(nèi)容，而高質(zhì)量像片須具備幾個(gè)條件。大氣無(wú)云的天氣：拍攝區(qū)域被云層覆蓋的話，不僅被云層遮蓋的地面信息減少或消失，且在進(jìn)行影像匹配時(shí)也會(huì)有不利的影響；航高要盡量低：航高越低，則在影像尺寸不變的情況下，影像的地面分辨率會(huì)越高。為了達(dá)到立體模型效果，航片拍攝的航向重疊度一般要求在60%以上。而考慮到空中攝影會(huì)因航線偏流、偏向、行高變化及地形起伏變化而引起航帶間的空隙，航攝的旁向重疊度最少要在15%以上。為了保證航片質(zhì)量，應(yīng)避免使用邊緣畸變較大的像片，旁向重疊度一般要設(shè)定為30%。若航向和旁向重疊度不夠的話，點(diǎn)位匹配出現(xiàn)錯(cuò)誤的情形會(huì)大大增加，直接影響到內(nèi)業(yè)空中三角測(cè)量演算的正確性及準(zhǔn)確性，也會(huì)大大增加后續(xù)正射影像和數(shù)字地形模型DEM生成的錯(cuò)誤性。適當(dāng)?shù)呐臄z時(shí)間：拍攝時(shí)間需考慮日照的角度與強(qiáng)度，日照角度過(guò)低，易造成陰影遮蔽使可用信息減少，甚至可能影響DEM生成的真實(shí)性，日照強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)或偏弱，則會(huì)造成地表特征物的識(shí)別度降低，一天中最佳的拍攝時(shí)間應(yīng)該是11：00～15：00之間。

2.4　影響航空攝影成果的因素

內(nèi)業(yè)處理過(guò)程是運(yùn)用軟件程序?qū)υ嫉暮娇沼跋襁M(jìn)行處理，生產(chǎn)正射影像DOM及數(shù)字地形模型DEM的過(guò)程。對(duì)原始航空影像的處理過(guò)程也是空中三角測(cè)量過(guò)程，指的是通過(guò)像點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)決定該點(diǎn)空間坐標(biāo)的作業(yè)程序。為了建立可供量測(cè)的立體模型，模型中須有平面及高程控制點(diǎn)，借由這些控制點(diǎn)來(lái)完成模型在空間上的絕對(duì)定位，進(jìn)而求得拍攝區(qū)域任意點(diǎn)的真實(shí)地面坐標(biāo)。經(jīng)過(guò)空中三角測(cè)量后，可以確定相機(jī)、影像和地面間的數(shù)學(xué)關(guān)系(即準(zhǔn)確的內(nèi)外方位元素)，地面匹配連接點(diǎn)的地面三維坐標(biāo)；由地面控制點(diǎn)的誤差值可了解定位的精度及誤差。

在整個(gè)空中三角測(cè)量過(guò)程中不得不說(shuō)的一個(gè)概念是影像匹配技術(shù)，它是攝影測(cè)量邁入自動(dòng)化的第一步，主要是通過(guò)一定的方法對(duì)兩幅或多幅影像的內(nèi)容，特征，結(jié)構(gòu)，關(guān)系，紋理及灰度等的對(duì)應(yīng)關(guān)系、相似性和一致性進(jìn)行分析，尋求相同影像目標(biāo)和識(shí)別同名點(diǎn)的過(guò)程。根據(jù)匹配原理及方法的不同，大致有三種分類，即區(qū)域匹配(Area-based Matching)、特征匹配(Feature-based Matching)、關(guān)聯(lián)式匹配(Relation-based Matching)。

而影響空中三角測(cè)量精度的因素有以下幾項(xiàng)。

(1)控制點(diǎn)精度。控制點(diǎn)的精度直接影響到匹配點(diǎn)的精度及正確性，而經(jīng)驗(yàn)表明此過(guò)程應(yīng)注意：控制點(diǎn)盡量選擇在地面上，如道路交叉口、操場(chǎng)轉(zhuǎn)角、湖泊和田埂等較尖銳的特征點(diǎn)，避免選擇具有高程的地表特征物，如屋角、樹(shù)頂，因其高程所引起的視差會(huì)影響控制點(diǎn)的精確度。而每張影像至少需要3個(gè)控制點(diǎn)，具體數(shù)量根據(jù)影像的質(zhì)量、大小及形狀特征適當(dāng)增加。理論上來(lái)說(shuō)，控制點(diǎn)越多，匹配的影像應(yīng)該越準(zhǔn)確，但控制點(diǎn)本身的精度要高。

(2)外在條件。包括相機(jī)類型、區(qū)域形狀及大小、像片航向及旁向重疊度、比例尺大小、航高、控制點(diǎn)及匹配連接點(diǎn)的數(shù)量、輔助資料的使用。

(3)系統(tǒng)誤差。鏡頭畸變差、折光率、地球曲率、底片變形等。

(4)人為誤差即對(duì)點(diǎn)位的識(shí)別力。

3　我國(guó)航空攝影測(cè)量現(xiàn)狀

3.1　應(yīng)用需求分析

隨著航空攝影測(cè)量技術(shù)的更新與進(jìn)步，生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間大大縮短，其成果的應(yīng)用也逐漸廣泛，不僅在資源普查、災(zāi)害調(diào)查與分析、現(xiàn)代城市管理過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用，也使得以往只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷和估計(jì)的工程及研究有了量化的可能性。對(duì)于傳統(tǒng)的航測(cè)過(guò)程來(lái)說(shuō)，航空攝影測(cè)量技術(shù)的更新與進(jìn)步也大大減少了航測(cè)外業(yè)的工作量，提高了航測(cè)成圖的效率。根據(jù)應(yīng)用分類，其需求領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)現(xiàn)代數(shù)字測(cè)繪的發(fā)展趨勢(shì)及基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)的全覆蓋和現(xiàn)勢(shì)性需求

社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)公共服務(wù)和廣大電子產(chǎn)品市場(chǎng)需要及時(shí)更新和齊全的基礎(chǔ)空間信息數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)基礎(chǔ)空間信息數(shù)據(jù)的測(cè)量以及更新主要是以野外的人工測(cè)制進(jìn)行，這種方式獲取的數(shù)據(jù)形式較單一，大面積數(shù)據(jù)更新速度慢，費(fèi)用高，已經(jīng)不能完全滿足土地管理、城市規(guī)劃、城市管理與建設(shè)等的需要?；诤綌z的數(shù)字測(cè)繪成果種類豐富，大面積更新速度快，野外工作量小，能夠滿足大范圍、全覆蓋、現(xiàn)勢(shì)性要求強(qiáng)的基礎(chǔ)空間信息數(shù)據(jù)需求。以航空攝影測(cè)量這種適應(yīng)現(xiàn)代數(shù)字測(cè)繪發(fā)展趨勢(shì)的測(cè)繪方式，定期對(duì)基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新是社會(huì)發(fā)展的迫切需求。

(2)豐富地理信息資源的需求

航空攝影測(cè)量可以提供多種尺度分辨率、多時(shí)態(tài)、局部或者大面積地域范圍的4D信息產(chǎn)品，涵蓋了DOM(數(shù)字正射影像)、DEM(數(shù)字高程模型)、DLG(數(shù)字線劃地圖)和DTM(數(shù)字地形模型)成果。豐富的地理信息資源，以及二維、三維數(shù)據(jù)表達(dá)相結(jié)合，不僅能夠更加生動(dòng)的表達(dá)測(cè)區(qū)的現(xiàn)實(shí)狀況，也方便用戶更直觀的了解理解測(cè)區(qū)的具體情況，甚至可以模擬電力、交通、管道等多項(xiàng)工程的效果和成果狀態(tài)，為智能化科學(xué)化的工程決策提供支撐和基礎(chǔ)保障。此外，豐富的地理信息資源更是多樣化地理信息市場(chǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，能夠直接促進(jìn)地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(3)政策科學(xué)制定及有效決策的需求

客觀、現(xiàn)勢(shì)的地理信息，能全面反映土地、礦產(chǎn)、水利、旅游、文化、教育、人口等資源狀況以及基礎(chǔ)設(shè)施情況。航空攝影測(cè)量是獲取測(cè)繪地理信息數(shù)據(jù)的主要來(lái)源，政府和企業(yè)需要在廣泛掌握攝影成果基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)信息進(jìn)行分析、判斷，才能夠制定科學(xué)的開(kāi)發(fā)政策和合理配置資源，準(zhǔn)確地把經(jīng)濟(jì)建設(shè)、資源開(kāi)發(fā)、土地管理、生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行有效決策。因此，航測(cè)是輔助和保障政策的科學(xué)制定和有效決策的重要方式。

(4)動(dòng)態(tài)監(jiān)管的需求

不論是開(kāi)展農(nóng)林業(yè)的退耕還林進(jìn)展和效果調(diào)查，還是土地利用和礦山開(kāi)采的執(zhí)法監(jiān)測(cè)；不論是開(kāi)展地理國(guó)情監(jiān)測(cè)，還是城市動(dòng)態(tài)擴(kuò)張、城市化進(jìn)程、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，都要求航空攝影測(cè)量對(duì)大面積區(qū)域范圍影像的實(shí)時(shí)更新，以準(zhǔn)確掌握市情市力，形成反映各類資源、環(huán)境、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)要素的空間分布及其發(fā)展變化規(guī)律的監(jiān)測(cè)信息，推進(jìn)政府工作和政府建設(shè)。

(5)資源環(huán)境調(diào)查、地災(zāi)預(yù)防及公共應(yīng)急救急測(cè)繪保障服務(wù)的需求

自然資源是區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)資源的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和安全狀況評(píng)估可以為區(qū)域政策實(shí)施結(jié)果評(píng)價(jià)及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整提供依據(jù)。國(guó)土資源、礦產(chǎn)資源、林業(yè)資源、水資源調(diào)查及環(huán)境保護(hù)等都需要全覆蓋現(xiàn)勢(shì)性強(qiáng)的航攝成果數(shù)據(jù)。

充分利用高分辨率航空遙感數(shù)據(jù)，發(fā)揮遙感影像處理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)土地利用、耕地與森林保護(hù)、水資源、道路交通等重要地理信息，實(shí)施定期監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析，不僅能夠定期充分了解一個(gè)地區(qū)的地理環(huán)境狀態(tài)，更可以分析其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)害及規(guī)模進(jìn)行預(yù)防與估計(jì)，減少地災(zāi)發(fā)生時(shí)的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)發(fā)生滑坡，泥石流等緊急災(zāi)情時(shí)，航空攝影測(cè)量資料將是第一手實(shí)時(shí)反映災(zāi)區(qū)狀況的數(shù)據(jù)，為政府及有關(guān)部門(mén)的搶災(zāi)救災(zāi)決策提供技術(shù)支持和決策依據(jù)。

(6)各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的需求

要提高城市經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平和現(xiàn)代化程度，必須提升城市科學(xué)規(guī)劃水平，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化城市資源配置，構(gòu)建科學(xué)合理的城市空間布局。航攝成果所反映的地形、地貌、交通、水系、資源分布等基礎(chǔ)地理信息是規(guī)劃城鎮(zhèn)的功能和空間布局十分重要的基礎(chǔ)和依據(jù)，通過(guò)整合航攝成果信息和社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其他信息，可為城鎮(zhèn)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理提供廣泛的信息支持。其中，水利設(shè)施的規(guī)劃需要地形、地貌資料的支持，鐵路、公路、水電、石油線路選線及規(guī)劃需要以基礎(chǔ)地理信息作為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)、重點(diǎn)工程建設(shè)的前期可行性研究需要現(xiàn)勢(shì)性好、準(zhǔn)確度高的地理信息作為支撐，流域環(huán)境治理，山塘、水庫(kù)清淤等也需要提供地形數(shù)據(jù)及航攝影像數(shù)據(jù)，對(duì)其實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理。

3.2　存在的主要問(wèn)題

(1)成果的廣泛性和現(xiàn)勢(shì)性不能滿足使用需求

盡管國(guó)家對(duì)一部分重點(diǎn)城市進(jìn)行了航空遙感影像的廣覆蓋，各省市根據(jù)自身情況也進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)充和擴(kuò)充，較發(fā)達(dá)地區(qū)的航空影像覆蓋能夠基本滿足基礎(chǔ)地理信息的需求及更新，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)不論從覆蓋度還是影像精度上都不能完全滿足當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)地理空間數(shù)據(jù)對(duì)影像的需求。以貴陽(yáng)市為例，現(xiàn)有的航空影像數(shù)據(jù)不能滿足當(dāng)?shù)赝恋毓芾怼⒊鞘幸?guī)劃、城市管理與建設(shè)的需要，尤其缺少大比例尺的市域范圍全覆蓋航空影像；且現(xiàn)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)時(shí)間嚴(yán)重滯后，成果的現(xiàn)勢(shì)性不能完全保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及公眾多樣化應(yīng)用的使用需求。

(2)管理薄弱，更新機(jī)制不完善，數(shù)據(jù)利用率低

近年我國(guó)的航空攝影測(cè)量在各行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展迅猛，而相對(duì)應(yīng)的航攝技術(shù)規(guī)范、管理辦法、成果質(zhì)量檢查、過(guò)程監(jiān)督、成果共享，還包括長(zhǎng)期有效的數(shù)據(jù)更新機(jī)制等方面都尚缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完善的機(jī)制，加之某些部門(mén)對(duì)航攝的應(yīng)用和作用認(rèn)識(shí)不夠全面，導(dǎo)致航攝效率和成果的利用率較低。缺乏長(zhǎng)效的更新機(jī)制，不能保障航攝的相關(guān)投入和數(shù)據(jù)的定期更新，也使得航攝成果數(shù)據(jù)的連續(xù)性降低，導(dǎo)致很多依靠某個(gè)時(shí)間段的部門(mén)分析決策無(wú)法進(jìn)行，降低了航攝的意義，阻礙了航攝的發(fā)展。

(3)航空攝影測(cè)量的智能化程度有待進(jìn)一步提升

相對(duì)于傳統(tǒng)攝影測(cè)量來(lái)說(shuō)，航空攝影測(cè)量的發(fā)展基本上把人力從作業(yè)中解放了出來(lái)，大大縮短了成圖時(shí)間和提升了成圖效率，野外作業(yè)的減少也改善了從業(yè)人員的工作環(huán)境。但是現(xiàn)代流程化的航空攝影測(cè)量作業(yè)程序因?yàn)楹芏嚓P(guān)鍵技術(shù)尚未攻關(guān)及完善，在實(shí)際的操作中還不能完全實(shí)現(xiàn)全智能化，內(nèi)業(yè)作業(yè)的工作量還比較大也較龐雜。主要體現(xiàn)在：航空影像的矢量化過(guò)程需要較大的人工干預(yù)，尚無(wú)法進(jìn)行精度高且準(zhǔn)確的自動(dòng)化成圖；部分?jǐn)?shù)據(jù)必須在人工的判斷下編繪完成；各種攝影測(cè)量及編繪軟件之間的轉(zhuǎn)換使用存在較大的不一致，致使轉(zhuǎn)換過(guò)程中的部分信息丟失、錯(cuò)亂，增加了作業(yè)人員工作量。

3.3　發(fā)展趨勢(shì)

(1)航攝的發(fā)展必將促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)化及更新

隨著數(shù)字時(shí)代的到來(lái)，數(shù)字化的基礎(chǔ)地理信息的應(yīng)用深入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活領(lǐng)域的各個(gè)方面，航空攝影測(cè)量生產(chǎn)的基礎(chǔ)測(cè)繪數(shù)據(jù)因其效率及成本相對(duì)較低，將成為基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)更新和擴(kuò)充的重要手段和方式，完善地理基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括：地理實(shí)體數(shù)據(jù)、地圖線劃數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)和三維虛擬現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)等，以滿足公眾生活、城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、道路選線及設(shè)計(jì)、電力選線及設(shè)計(jì)、水利建設(shè)、生態(tài)保護(hù)及環(huán)境保護(hù)等對(duì)數(shù)據(jù)多樣性的需求。

(2)航攝的發(fā)展是“數(shù)字城市”建設(shè)與發(fā)展的重要保障

“數(shù)字城市”地理空間框架建設(shè)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理信息技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、遙感技術(shù)等多種高新技術(shù)手段，建立多尺度、多分辨率、多種類的城市地理空間信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成統(tǒng)一的、權(quán)威的，擴(kuò)展性好、集成性強(qiáng)的開(kāi)放式城市地理空間信息公共平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地理空間信息的統(tǒng)一存儲(chǔ)與資源共享，促進(jìn)城市地理信息資源的整合利用。航攝不僅能夠?yàn)閿?shù)字城市建設(shè)提供現(xiàn)勢(shì)性強(qiáng)的高分辨率航空影像，且能在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)數(shù)字城市建設(shè)必須的DLG數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)及基于影像和DEM數(shù)據(jù)的三維地形數(shù)據(jù)，以滿足數(shù)字城市建設(shè)的數(shù)據(jù)集合、地圖瀏覽、查詢、其他相關(guān)測(cè)量與計(jì)算的需求。

(3)地理國(guó)情監(jiān)測(cè)的推進(jìn)將進(jìn)一步促進(jìn)航攝的應(yīng)用

地理國(guó)情監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)的突破和應(yīng)用示范是國(guó)家《測(cè)繪地理信息科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的一項(xiàng)重大科技任務(wù)。航空攝影測(cè)量作為現(xiàn)代測(cè)繪和信息技術(shù)的重要支撐力量，在全面獲取地形地貌變化、交通路網(wǎng)發(fā)展、地表覆蓋演變、城市擴(kuò)張、水系變遷等地理要素變化信息時(shí)能夠發(fā)揮關(guān)鍵性的作用，為建設(shè)地理國(guó)情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供保障。此外，綜合分析航攝成果，定期對(duì)各類地理國(guó)情信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，能逐步揭示地理國(guó)情信息的分布特征、內(nèi)在聯(lián)系及發(fā)展演化規(guī)律，揭示經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和自然資源環(huán)境在地理空間上的變化和演進(jìn)趨勢(shì)。

(4)航攝技術(shù)走向智能化、集成化、快速化

計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速更新，各種軟件、硬件的更新發(fā)展必將推進(jìn)航攝技術(shù)由現(xiàn)在的在人工干預(yù)下完成向全自動(dòng)化流程化智能化發(fā)展，而這種發(fā)展趨勢(shì)又將帶動(dòng)航攝技術(shù)向其他需要航攝產(chǎn)品卻因現(xiàn)在人工干預(yù)下無(wú)法快速完成處理獲得的相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用得到擴(kuò)展，其數(shù)據(jù)和產(chǎn)品與其他領(lǐng)域產(chǎn)品的結(jié)合與集成也將更廣泛。

5　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，航空攝影測(cè)量技術(shù)在現(xiàn)階段及之前的應(yīng)用雖然成績(jī)斐然，但是其技術(shù)應(yīng)用主要還穩(wěn)定和局限于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的供給上，在現(xiàn)代快速發(fā)展的其他數(shù)字領(lǐng)域的應(yīng)用尚未有較好的開(kāi)發(fā)，主要原因還是其技術(shù)本身在效率及產(chǎn)品的豐富化多樣化方面還需進(jìn)一步挖掘與分析。為此，航空攝影不論是在本身的產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程領(lǐng)域技術(shù)的提升還是在其應(yīng)用分析領(lǐng)域的挖掘與擴(kuò)展都還任重道遠(yuǎn)，當(dāng)然，這也正是航空攝影發(fā)展的大機(jī)遇。

[1]孫永旺.無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)在核電廠址測(cè)量中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2011(1)