濱海新區(qū)應(yīng)重視新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)

■ 王學(xué)文

（天津市經(jīng)濟(jì)體制改革研究所，天津300073）

濱海新區(qū)應(yīng)重視新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)

■ 王學(xué)文

（天津市經(jīng)濟(jì)體制改革研究所，天津300073）

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)逐步標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之內(nèi)外需求疲弱、成本持續(xù)上升，導(dǎo)致物流業(yè)整體處于微利狀態(tài)。在此形勢(shì)下，專業(yè)化分工已經(jīng)成為行業(yè)未來發(fā)展的主流方向。對(duì)于天津?yàn)I海新區(qū)而言，新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)具有四方面值得關(guān)注的特性。本文整理并研究了主要新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)的發(fā)展情況，建議濱海新區(qū)注意對(duì)它們的引進(jìn)、培育和扶持，以進(jìn)一步提升區(qū)域物流業(yè)的能級(jí)。

新興物流 衍生服務(wù)第四方物流 物流金融

物流企業(yè)一方面利用自身對(duì)貨物的控制和信息優(yōu)勢(shì)，通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸，開拓新的增值服務(wù)領(lǐng)域；另一方面通過相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的集中或外包提升物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)從單一環(huán)節(jié)管理向供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)優(yōu)化轉(zhuǎn)變。在物流業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的過程中，一批新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)出現(xiàn)并興起。新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)具有四方面特性：一是存在于大規(guī)模的制造業(yè)物流、進(jìn)出口物流和城市商貿(mào)物流基礎(chǔ)之上，處在區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)的頂端；二是多具有技術(shù)密集、知識(shí)密集特征，屬于物流服務(wù)中的“白領(lǐng)部分”；三是多屬于樓宇經(jīng)濟(jì)、總部經(jīng)濟(jì)范疇；四是在為物流活動(dòng)服務(wù)的同時(shí)伴隨著大量的商流、資金流、信息流、人才流活動(dòng)，有利于強(qiáng)化所在區(qū)域的輻射和服務(wù)功能。

1 物流總部

物流業(yè)具有典型的“總部經(jīng)濟(jì)”特征。在物流業(yè)中企業(yè)總部與基層物流部門物理空間上完全可以相互分離。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，實(shí)施總部集權(quán)式運(yùn)作模式，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作節(jié)點(diǎn)。物流企業(yè)把總部設(shè)在信息集中、資訊發(fā)達(dá)、交通便利的重要的港口城市或經(jīng)濟(jì)中心城市，以便及時(shí)獲取商情，快速調(diào)度。隨著總部功能的聚集，物流市場(chǎng)分工逐步細(xì)化，專業(yè)服務(wù)業(yè)獲得了發(fā)展空間，物流業(yè)的高端服務(wù)功能得到強(qiáng)化，這些城市逐步成為物流業(yè)的研發(fā)中心、信息交流中心、全球供應(yīng)鏈運(yùn)作中心、全球采購中心、物流設(shè)備展示中心，成為樞紐型物流節(jié)點(diǎn)及國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理總部基地。

目前，在國(guó)內(nèi)一些物流業(yè)發(fā)展較好的城市，物流總部業(yè)態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模。

上海：2006年外高橋保稅區(qū)開始聚集貿(mào)易類營(yíng)運(yùn)中心，截至目前共培育了200家營(yíng)運(yùn)中心、31家地區(qū)總部、50家國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中心。2012年底，上海綜合保稅區(qū)啟動(dòng)“亞太營(yíng)運(yùn)商計(jì)劃”，計(jì)劃用3年時(shí)間，將有條件的區(qū)內(nèi)企業(yè)培育成為統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)總部在亞太區(qū)范圍內(nèi)具有訂單銷售、物流運(yùn)作及資金結(jié)算等功能的實(shí)體運(yùn)作型營(yíng)運(yùn)總部。

深圳：集中了怡亞通、越海、中海、朗華等一大批物流總部，下轄國(guó)內(nèi)外營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近2萬個(gè)，很多跨國(guó)公司把采購中心設(shè)在深圳?！笆濉逼陂g，在前海合作區(qū)促進(jìn)深港兩地現(xiàn)代物流業(yè)的深度合作，建設(shè)國(guó)際供應(yīng)鏈管理中心、國(guó)際航運(yùn)衍生服務(wù)平臺(tái)，以及現(xiàn)代物流業(yè)與制造、金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范區(qū)。

廣州：2013年阿里巴巴投資69億元建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點(diǎn)，作為其未來華南智能物流網(wǎng)絡(luò)的總部。騰訊也投資10億元建設(shè)華南電子商務(wù)總部，建成后將集電子商務(wù)平臺(tái)、電子交易中心、電子配送中心和電子檢測(cè)中心等功能于一體，同時(shí)提供線上B2C交易平臺(tái)和線下服務(wù)支撐平臺(tái)。

根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，濱海新區(qū)涵蓋沿海物流發(fā)展帶及核心城區(qū)物流配送環(huán)，聚合了產(chǎn)業(yè)物流、口岸物流和城市商貿(mào)物流。濱海新區(qū)核心區(qū)商務(wù)條件較成熟，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境較好，具備發(fā)展物流總部業(yè)態(tài)的良好條件。建議濱海新區(qū)重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流、航運(yùn)企業(yè)的地區(qū)總部、營(yíng)運(yùn)中心，同時(shí)關(guān)注相關(guān)的研發(fā)、商貿(mào)、信息、采購、會(huì)展等衍生業(yè)態(tài)，逐步構(gòu)建物流總部經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境。

2 第四方物流

第四方物流是“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”，核心業(yè)務(wù)包括物流規(guī)劃、物流審計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施、物流培訓(xùn)等。實(shí)務(wù)中，第四方物流主要有三種運(yùn)作模式（見表1）。第四方物流的存在價(jià)值在于：自身擁有物流供應(yīng)鏈技術(shù)專長(zhǎng)，外部依托與第三方物流服務(wù)商、IT技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司的聯(lián)盟獲得強(qiáng)大的物流資源調(diào)配能力，為客戶提供一站式綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈完全外包，大幅降低物流服務(wù)價(jià)格發(fā)現(xiàn)、合同監(jiān)督等活動(dòng)成本。

表1 第四方物流運(yùn)作模式

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，第四方物流企業(yè)應(yīng)具備6個(gè)主要條件：（1）有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；（2）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；（3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理人員；（4）能夠管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，并有良好的關(guān)系管理和組織能力；（5）有全球化地域覆蓋能力和支持能力；（6）有對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。可見，第四方物流是處在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)頂端的高級(jí)業(yè)態(tài)。

自1998年第四方物流概念提出至今10余年間，發(fā)達(dá)國(guó)家已出現(xiàn)一批專業(yè)的第四方物流服務(wù)商，包括埃森哲（Accenture）、凱捷咨詢（Capgemini）、Fourpl、Global4pl、SCMO等，這些公司主要是信息化以及管理咨詢公司，而從傳統(tǒng)第三方物流成功轉(zhuǎn)型為第四方物流的很少。國(guó)內(nèi)從事第四方物流的主要企業(yè)包括大連智豐物流咨詢、北京時(shí)代聯(lián)商高新技術(shù)有限公司、成都億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創(chuàng)智慧（產(chǎn)業(yè)）服務(wù)公司、香港威裕環(huán)球集團(tuán)等。

現(xiàn)階段，第四方物流的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國(guó)際間采購、生產(chǎn)和銷售的管理上，服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的全部因素。因此，納入國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈條的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展第四方物流的可能性最大。

天津的物流“十二五”規(guī)劃提出搭建以第四方物流為主體的港航信息服務(wù)平臺(tái)，培育并扶植若干第四方物流企業(yè)。建議濱海新區(qū)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)，整合信息資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對(duì)接，構(gòu)建第四方物流信息服務(wù)平臺(tái)，積極開展第四方物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式和管理模式的研究及實(shí)踐創(chuàng)新。

3 物流金融

廣義上，物流金融包括物流結(jié)算、物流融資、物流保險(xiǎn)等主要服務(wù)職能。國(guó)內(nèi)的物流金融從上世紀(jì)90年代起步，最初是外資銀行與國(guó)際物流公司的中國(guó)分支合作為跨國(guó)公司提供倉單融資業(yè)務(wù)。從1999年開始，部分中資行介入物流金融業(yè)務(wù)，融資產(chǎn)品也由單一的倉儲(chǔ)融資逐漸發(fā)展到商品貿(mào)易融資。2005年以來物流金融業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。目前國(guó)內(nèi)有以下幾種主流物流金融業(yè)務(wù)模式。

（1）重點(diǎn)增加跨境支付的內(nèi)容?？缇持Ц斗绞接袃纱箢?，一種是線上支付，包括各種電子賬戶支付方式和國(guó)際信用卡。由于線上支付手段通常有交易額的限制，所以比較適合小額的跨境零售。另一種是線下匯款模式，比較適合大金額的跨境B2B交易。不同的跨境結(jié)算方式差別很大，有著不同的金額限制和到賬速度，而且各自都有優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。但是在授課過程中由于課時(shí)限制是無法將這些跨境電子支付的內(nèi)容全部納入課程體系的，只能對(duì)用戶采用較多的方式或平臺(tái)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

倉單質(zhì)押：借款企業(yè)將商品質(zhì)押給銀行，質(zhì)押品存放在銀行指定的物流企業(yè)監(jiān)管下的倉庫，物流企業(yè)代替銀行監(jiān)管質(zhì)押物，同時(shí)物流企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)出具質(zhì)押專用倉單或者質(zhì)押物清單，企業(yè)憑此倉單申請(qǐng)融資，銀行根據(jù)質(zhì)押物的用途、流動(dòng)性及價(jià)格波動(dòng)性向企業(yè)提供一定數(shù)量的融資。企業(yè)可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)企業(yè)還貸情況向物流企業(yè)發(fā)出發(fā)貨指令，物流企業(yè)根據(jù)銀行指令向企業(yè)交貨。

保兌倉：銀行在借款企業(yè)交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產(chǎn)方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。

融通倉：物流企業(yè)以周邊中小企業(yè)為主，服務(wù)對(duì)象以流動(dòng)商品倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，提供融資質(zhì)押品倉儲(chǔ)、監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、物流配送以及企業(yè)融資擔(dān)保等綜合性服務(wù)。根據(jù)我國(guó)法律，物流公司尚不能從事金融業(yè)務(wù)，所以實(shí)踐中一般采取由物流公司提供擔(dān)保，借款人將商品質(zhì)押給物流公司進(jìn)行反擔(dān)保向金融機(jī)構(gòu)融資的方式。但整個(gè)質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)由融通倉直接監(jiān)控，金融機(jī)構(gòu)基本不參與質(zhì)押貸款具體運(yùn)作。

信用證物流：當(dāng)進(jìn)口信用證項(xiàng)下單據(jù)到達(dá)并經(jīng)融資銀行審核無誤后，開證申請(qǐng)人以該信用證項(xiàng)下代表貨權(quán)的單據(jù)（提單）作為質(zhì)押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報(bào)關(guān)、提貨并運(yùn)至指定倉庫，轉(zhuǎn)入商品存貨質(zhì)押監(jiān)管。

近兩年，物流金融與國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)結(jié)合起來。第一，電商平臺(tái)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作開展在線物流金融業(yè)務(wù)。比如，阿里巴巴先是與中信銀行合作為其電商客戶提供在線金融服務(wù)，隨后又聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、萬向集團(tuán)共同組建阿里小貸，并正在報(bào)批阿里銀行，逐步形成集電商、金融、物流于一體的商務(wù)平臺(tái)。第二，銀行搭建電子化平臺(tái)，將物流金融服務(wù)擴(kuò)展到零售末端。比如2011年深發(fā)展銀行的線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)正式直聯(lián)對(duì)接上線，實(shí)現(xiàn)了全流程在線作業(yè)和信息多方共享。第三，新興物流金融業(yè)務(wù)、業(yè)態(tài)層出不窮。比如，代收貨款、代墊貨款和電子結(jié)算等新型快遞業(yè)物流金融出現(xiàn)，并與電子商務(wù)平臺(tái)有效結(jié)合，支持我國(guó)商品速運(yùn)系統(tǒng)的一體化。2011年，第四方物流金融服務(wù)平臺(tái)——“銀貨通”上線，它整合了金融機(jī)構(gòu)、第三方物流、倉儲(chǔ)監(jiān)管等資源，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)押存貨信息在業(yè)務(wù)參與各方之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，將金融、物流功能無縫嵌入中小微企業(yè)交易過程中。

總之，我國(guó)的物流金融領(lǐng)域正在經(jīng)歷市場(chǎng)擴(kuò)大和分工深化的過程，銀行、物流企業(yè)仍然是物流金融業(yè)務(wù)的實(shí)施主體，保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、供應(yīng)鏈核心企業(yè)，甚至專門的第三方物流金融監(jiān)管公司、物流金融資產(chǎn)評(píng)估公司、咨詢公司、第四方物流金融系統(tǒng)解決方案商等新興機(jī)構(gòu)也都在依托自身的優(yōu)勢(shì)資源介入金融物流金融領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，具有獨(dú)立性、專業(yè)性、廣泛性的物流金融組織（企業(yè)）可能成為這個(gè)領(lǐng)域未來的主力軍。

因此，濱海新區(qū)一方面應(yīng)著眼于提升區(qū)域的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，支持、鼓勵(lì)金融、物流企業(yè)拓展物流金融業(yè)務(wù)；另一方面應(yīng)著眼于提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，注意引進(jìn)、培育新興的物流金融業(yè)態(tài)。

4 物流信息

在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送系統(tǒng)沿著四個(gè)臺(tái)階逐步高級(jí)化。國(guó)內(nèi)不同企業(yè)間、不同地區(qū)間物流發(fā)展水平的差距極大，表中四個(gè)階段的物流特征都可以找到。但是，最近幾年來，在國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)，集成化物流漸漸成為工業(yè)、醫(yī)藥、零售連鎖等行業(yè)的主要物流模式。

階梯1：實(shí)物配送——配送中心作業(yè)方式以手工和機(jī)械化為主，幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)支持。

階梯2：自動(dòng)化配送——大量使用自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等自動(dòng)化物流設(shè)備，但企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與外界尚未形成聯(lián)通的物流信息系統(tǒng)，無法共享資源。

階梯3：集成化配送——通過ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財(cái)務(wù)資源管理（財(cái)流）、信息資源管理（信息流）的集成一體化。

階梯4：基于供應(yīng)鏈的配送——在企業(yè)內(nèi)部資源集成化管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合上下游供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)一體化，通過物料在供應(yīng)鏈上的加工、包裝、運(yùn)輸過程創(chuàng)造價(jià)值。

在一個(gè)集成化物流系統(tǒng)的投資中，除了配送中心的物流地產(chǎn)之外，自動(dòng)化設(shè)備和應(yīng)用軟件占了絕大部分。過去10年，我國(guó)自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模年均增速在20%以上，已經(jīng)成為一兩百億元級(jí)別的大市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來幾年隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等行業(yè)的大發(fā)展，自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，以物流系統(tǒng)集成為核心，業(yè)務(wù)范圍涵蓋物流產(chǎn)業(yè)投資咨詢、物流技術(shù)服務(wù)與展示、物流軟硬件開發(fā)與生產(chǎn)、物流信息技術(shù)與學(xué)術(shù)交流、物流科技成果轉(zhuǎn)化與人才培訓(xùn)等領(lǐng)域的物流信息業(yè)態(tài)正處在活躍的融合發(fā)展階段。

物流信息業(yè)態(tài)在國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)地區(qū)也呈現(xiàn)出集聚發(fā)展的空間分布形態(tài)。比如位于上海西北綜合物流園區(qū)核心功能區(qū)內(nèi)的上?，F(xiàn)代物流信息產(chǎn)業(yè)園內(nèi)落戶了上海市科委登山行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目“上海RFID（電子標(biāo)簽）演示中心”等重要項(xiàng)目和數(shù)十家科技創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。寧波國(guó)家高新區(qū)內(nèi)的國(guó)際物流軟件與服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園依托IBM中國(guó)開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心(又稱IBM智慧物流中心)項(xiàng)目，集聚國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的軟件及服務(wù)外包商、配套供應(yīng)商，提供面向全球的物流信息服務(wù)和軟件外包服務(wù)。

目前，濱海新區(qū)電子商務(wù)、冷鏈配送、工業(yè)物流、港口物流等領(lǐng)域的投資非?；钴S，對(duì)集成化物流解決方案的市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)聚集了一批有實(shí)力的企業(yè)，在電子信息、服務(wù)外包、機(jī)械裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)雄厚。應(yīng)重視國(guó)內(nèi)物流行業(yè)集成化發(fā)展所衍生的市場(chǎng)機(jī)遇，鎖定國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先物流軟硬件制造商、集成服務(wù)商，聚焦有示范帶動(dòng)作用的重大項(xiàng)目，將物流信息打造成為知識(shí)密集、附加值高、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)能力強(qiáng)的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。

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