高速公路大型樞紐交通事故預(yù)防對策思考

□陳建國

（浙江省公安廳，浙江杭州 310009）

高速公路大型樞紐交通事故預(yù)防對策思考

□陳建國

（浙江省公安廳，浙江杭州 310009）

高速公路大型樞紐交通事故多發(fā)，原因有人的因素、道路環(huán)境因素、車輛因素等，預(yù)防對策包括深化部門協(xié)作，優(yōu)化道路設(shè)施；用好《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》等“新武器”；大力宣傳安全行車知識，提高交通參與者安全意識；從生產(chǎn)、檢驗、查處等環(huán)節(jié)入手，提高車輛防撞性能。

高速公路；大型樞紐；交通事故；預(yù)防對策

如今百姓出行普遍喜歡選擇高速公路，因為它具備高效、便捷的特點，只要進(jìn)入高速公路就可以通過樞紐的靈活轉(zhuǎn)換直達(dá)任何一個目的地。但高速公路的迅速發(fā)展也凸顯出一些問題，如一些大型樞紐路線復(fù)雜，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，安全設(shè)施存在不科學(xué)不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致樞紐段交通事故多發(fā)，造成人民群眾生命財產(chǎn)的損失。本文試通過對高速公路大型樞紐交通事故的分析，探討交通事故的預(yù)防對策，以供參考。

一、大型樞紐交通事故原因分析

筆者所在的大隊轄區(qū)的兩個大型樞紐沈士樞紐和嘉興（乍嘉蘇）樞紐是歷年來的交通事故多發(fā)點段。2005年到2012年的交通事故數(shù)據(jù)表明：沈士樞紐年均事故數(shù)77.88起，年均受傷人數(shù)16.38人，年均死亡人數(shù)1.88人；嘉興樞紐年均事故數(shù)70.88起，年均受傷人數(shù)9.25人，年均死亡人數(shù)1.38人。2012年沈士樞紐死亡2人，嘉興樞紐死亡3人，均高出年均死亡人數(shù)，兩個大型樞紐的總死亡人數(shù)占大隊總死亡人數(shù)的25%。交通事故的構(gòu)成要件分為人、道路環(huán)境、車輛三部分，研究表明，這三者對交通事故所起的作用呈現(xiàn)人〉道路環(huán)境〉車輛的規(guī)律。

（一）人的因素。

1.交通參與者的法制意識、安全意識普遍偏低。一是2013年之前考取駕駛證的環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，特別是科目一基本流于形式，考試前都是由駕校發(fā)放題庫，學(xué)員只要死記硬背考題答案即可順利過關(guān)，而且理論考試中缺少一項安全文明駕駛常識（安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復(fù)雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發(fā)生交通事故后的處置知識等）重要內(nèi)容，說明以前駕考體制對于理論考試不夠重視，把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致已取得駕駛證的司機(jī)交通法制意識、安全意識偏低。二是2013年之前的交規(guī)處罰力度不大，對違法行為的打擊不夠，處罰過程變形走樣，部分地區(qū)還出現(xiàn)“消分黃?！狈簽E的情況，導(dǎo)致違法行為人未受到處罰和教育，法制意識、安全意識沒得到提升。三是對高速公路特點宣傳力度不夠，導(dǎo)致交通參與者在高速公路上安全意識顯得“更低”，容易把高速公路當(dāng)成地方道路來看待，發(fā)生故障或交通事故后處置不當(dāng)，導(dǎo)致次生事故發(fā)生。如2012年11月28日14 時48分，在G60（滬昆高速公路）往上海方向102km（嘉興樞紐后方2.5公里）處，一輛蘇籍轎車和一輛滬籍轎車發(fā)生無人員受傷的輕微碰擦事故后，兩車均停于第一車道內(nèi)，蘇籍轎車駕駛?cè)嗽诤蠓?0米處設(shè)置了警告標(biāo)志，車上所有人員全部下車在兩車之間查看車輛受損情況，6分鐘后，后方一輛浙籍小轎車以110km/h左右的速度尾隨碰撞蘇籍轎車 （后車），造成在車道內(nèi)活動的司乘人員1人死亡、1人重傷、1人輕傷的慘劇。如果這些人有高速公路安全行車基本常識，把車輛全部轉(zhuǎn)移至右側(cè)硬路肩，后方150米以上設(shè)置警告標(biāo)志，人員轉(zhuǎn)移到右側(cè)護(hù)欄外，相信這樣的慘劇是可以避免的。

2.駕駛?cè)瞬涣剂?xí)慣妨礙視覺、聽覺的感知。在行車過程中，駕駛?cè)诵枰皶r感知各種交通信息，再對信息加工，得出一個與外界環(huán)境相適應(yīng)的決策，這個決策即可通過人的效應(yīng)器官作用于車輛上，使車輛按預(yù)定的軌跡運(yùn)行。有關(guān)研究表明，各種感覺器官給駕駛?cè)颂峁┑慕煌ㄐ畔⒌谋壤秊橐曈X占80%，聽覺占14%，觸覺占2%，味覺占2%，嗅覺占2%?？梢姡曈X、聽覺是駕駛?cè)烁兄煌ㄐ畔⒌闹饕绞?。在行車過程中有很多妨礙安全駕駛的行為會導(dǎo)致視覺、聽覺利用率下降，如撥打手機(jī)、喝水、揉眼睛、低頭拿東西、調(diào)收音機(jī)、疲勞駕駛等，這些行為都可能成為駕駛?cè)隋e過出入口的誘因。

3.駕駛?cè)诵熊囆睦韺Π踩熊嚨挠绊憽Ｔ谥窂?fù)雜的樞紐段，駕駛?cè)瞬荒艽_定自己的行車線路是否正確，往往會忽視行車安全下車問路導(dǎo)致事故。據(jù)問卷調(diào)查一些駕駛?cè)藛柭返脑?，絕大部分駕駛?cè)似鋵嵵雷约旱男熊嚶肪€，看到別人在問路，自己也就跟著來問路，求個安心，怕萬一走錯路要繞大圈。這種行車特有的心理某種程度上也是安全行車的隱患。

（二）道路環(huán)境的因素。

1.指路體系不夠完善。目前沈士樞紐的指路牌均采用了門架式懸掛，而嘉興樞紐的指路牌主要還是采取懸臂式支撐，且大部分置于路側(cè)，指路信息量大，字體小，再加上第三、四車道通行的大貨車車身高，極易遮擋在第一、二車道快速通行的大小客車駕駛?cè)说囊暰€，從而導(dǎo)致其無法及時有效地獲取指路信息。從視覺角度分析，字體越大，駕駛?cè)司驮饺菀妆鎰e，注視時間和反應(yīng)時間會相對減少；指示牌位置越靠右，指示牌和車輛行駛方向的夾角越大，駕駛?cè)朔直嬷甘拘畔⒌哪芰υ降?，?dāng)該夾角等于90°時視線最模糊，就如車上的乘員看左右側(cè)窗外的景物根本無法看清的道理一樣。兩個大型樞紐的指路信息經(jīng)過無數(shù)次地改造，已日趨合理化，但兩個大型樞紐后方（以車流方向為前方）均只安裝了一塊可變情報板明顯不夠用，平時上面顯示的信息均為指路信息，一旦前方分岔口發(fā)生交通事故問題就凸現(xiàn)出來了，如果把它改為事故預(yù)警信息，那相反的就少了一處非常重要的指路信息，對安全行車造成極大的影響。

2.減速措施缺失。在高速公路上行駛，速度對視覺的影響不容忽視，速度越快視野越窄，交通信息獲取越模糊，大型樞紐是一個交通信息量比較大的路段，速度過快必定導(dǎo)致駕駛?cè)瞬荒芗皶r地獲取清楚的交通信息，當(dāng)實際與預(yù)期發(fā)生沖突時，駕駛?cè)巳菀鬃鞒鲥e誤的決策，急剎車、違章變道、停車、倒車、主線掉頭等危險動作油然而生，成為重大安全隱患。因此，控制車輛行駛速度是非常必要的。大部分駕駛?cè)硕加羞@樣的體會，駕駛車輛在坡度小于3度的路段，注意力不會特別集中在路面特征上，感覺不到坡度的存在，但是坡度確確實實對行車安全有一定的影響，轄區(qū)兩個大型樞紐后方均有一座公鐵橋，公鐵橋下坡的前方不遠(yuǎn)處就是大型樞紐，而兩個大型樞紐段均未安裝減速帶，一些經(jīng)驗不足的駕駛?cè)嗽谕窘?jīng)公鐵橋下坡時自然加速，從而導(dǎo)致途經(jīng)分岔口的時候車速過快。

3.亮化設(shè)施偏少。兩個大型樞紐分岔口均安裝了一盞高桿燈，但光線的投射范圍不夠廣，光線又不夠強(qiáng)，高桿燈的位置處在分岔口指路牌的前方，指路信息剛好處于背光位置，加上道路周邊的廣告牌的亮度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了高桿燈，顯得特別刺眼，使得指路信息更加暗淡無光；而高桿燈有時發(fā)生故障得不到及時地修復(fù)，有時是業(yè)主單位為了省電關(guān)閉電源，導(dǎo)致樞紐段一片漆黑，駕駛?cè)酥荒芡ㄟ^微弱的車燈查看指路信息，效果之差不言而喻。

4.威懾設(shè)施缺失。不少錯過分岔口的駕駛?cè)硕紩扇》N種危險動作以退回到岔口，究其原因就是認(rèn)為邊上沒有交警，不會被現(xiàn)場查處。曾采取過在分岔口設(shè)置一輛巡邏車的辦法，雖然有一些震懾作用，但負(fù)面影響也不少，民警對違法駕駛?cè)诉M(jìn)行現(xiàn)場處罰時，民警和當(dāng)事人都存在不安全因素。

5.設(shè)計存在不足。大型樞紐一旦建成，想要重建代價巨大，所以設(shè)計階段必須考慮周全，不但要適應(yīng)當(dāng)時的需求，還要具備前瞻性，預(yù)想一切可能發(fā)生的變化，經(jīng)得起時間考驗。上述兩個大型樞紐設(shè)計上有以下幾點不足：一是樞紐位置選擇不合理，轄區(qū)兩個大型樞紐后方短距離內(nèi)均為一座大型公鐵橋，上坡時看不到下坡路段的路況，樞紐段是交通事故多發(fā)地段，當(dāng)分岔口交通事故引起堵車，堵車尾部至公鐵橋下坡始端時情況最危險，如遇冰雪天氣更易引發(fā)事故。再如嘉興樞紐與王店樞紐相距只有6公里，計劃在兩個樞紐之間還要增加一個嘉紹樞紐，短短6公里的里程出現(xiàn)3個樞紐，指路信息極易混亂，交通事故勢必上升。二是嘉興樞紐線形設(shè)計不合理，后方短距離內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩個長彎道，導(dǎo)致駕駛?cè)说囊暰€受阻不易概覽前方的路況。三是變速車道過短，目前兩個大型樞紐的變速車道均為300米左右，無法滿足安全變道的需求；分流段提供給駕駛?cè)擞^察考慮的距離太短，容易造成誤判；匯流段提供給駕駛?cè)思铀倥c主干道車流安全匯合的距離太短，容易造成一些駕駛?cè)艘院苈乃俣冗M(jìn)入主干道引發(fā)交通事故。四是進(jìn)入樞紐立交橋的引線坡度偏陡，地面摩擦系數(shù)不高，寬度偏窄（嘉興樞紐為單車道），當(dāng)惡劣天氣來臨時，大部分貨車爬坡速度極慢，導(dǎo)致匝道堵車至主干道，險象環(huán)生。五是分岔口的護(hù)欄幾何形態(tài)設(shè)計不合理，均為三角形構(gòu)造，這樣的形狀一旦發(fā)生碰撞刺入車體后果不堪設(shè)想。

（三）車輛的因素。

1.客車。在大型樞紐發(fā)生交通事故的車型以小型客車為主，小型客車分兩廂和三廂。分岔口的交通事故基本上是低速、違停、違章變道所引發(fā)，當(dāng)兩廂車成為交通事故中的前車時，安全系數(shù)顯著降低。兩廂車后排位置離車尾部只有30-40公分，唯一能起到緩沖的只有尾部的防撞鋼梁，不像三廂車后排位置后方還有一個后備箱作為輔助保護(hù)?，F(xiàn)實中很多生產(chǎn)廠家為了降低成本，偷工減料，如有些日系車在出廠時就未安裝尾部防撞鋼梁，在高速公路上后車撞擊的力度普遍較大，在接受巨大撞擊力的情況下，兩廂車很多時候會變成“一廂車”，后排乘客極易遭受重創(chuàng)。

2.貨車。貨車（這里所指貨運(yùn)車輛，包括掛車）在大型樞紐段發(fā)生交通事故的概率較低，但貨車停于行駛車道內(nèi)比小客車危害還要大。貨車的整體離地間隙很大，尾部除了防撞欄之外，基本上沒有其它遮擋，如果貨車的后防護(hù)裝置不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)生尾隨碰撞時，后方的小客車容易直接鉆入貨車底部，且觸動不了安全氣囊，人的坐高加上小客車的底盤高度剛好與貨車的車廂高度差不多，碰撞時大貨車的后廂板就會撞向人的頭部，這種情況下小客車內(nèi)前排人員生還的幾率非常低。筆者在幾年的交通事故處理中發(fā)現(xiàn)，約有60%以上的肇事貨車后防護(hù)裝置不符合《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等相關(guān)規(guī)定，大多是防撞欄高度偏高、長度偏短、強(qiáng)度偏弱。為什么這么多帶有安全隱患的貨車能順利上路，主要有以下幾方面原因：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料；二是車管部門檢驗不夠嚴(yán)格；三是交警部門查處力度不大；四是車輛管理者為了“多拉快跑”，減輕車重，在通過年檢后自行拆除了原有的厚重的后防護(hù)裝置，選擇用又輕又薄的角鐵，應(yīng)付交警的路面檢查。

二、大型樞紐交通事故的預(yù)防對策

（一）深化部門協(xié)作，優(yōu)化道路設(shè)施。交警部門作為廣大交通參與者的直接管理者，對道路設(shè)施的設(shè)計改造最有發(fā)言權(quán)，但沒有其他相關(guān)單位的支持，再好的想法都是空談，交警部門應(yīng)主動牽頭聯(lián)系各相關(guān)部門，定期召開聯(lián)席會議，交流經(jīng)驗，參與到道路設(shè)施的設(shè)計和改造的過程。

1.指路體系方面。（1）多做問卷調(diào)查，制定最科學(xué)合理的指路信息。指路信息應(yīng)簡潔明了符合實際需要，字體適當(dāng)放大，前后保持一致性。如2006年以前，杭向沈士樞紐分岔口的指路牌上有“繞城北線”和“繞城東線”再加上八九個地名，司乘人員看得頭暈眼花。經(jīng)問卷調(diào)查，許多駕駛?cè)吮硎驹诟咚俟飞匣痉植磺鍠|西南北，地名標(biāo)注太多看不清楚，只能低速行駛或停車。（2）指路牌應(yīng)統(tǒng)一采用門架式懸掛。駕駛?cè)丝梢愿宄乜辞逯嘎沸畔?，?011年11月，沈士樞紐杭州方向的指路牌統(tǒng)一采取門架式懸掛后，交通事故有了明顯下降，同比降幅達(dá)22%。（3）在原有的可變情報板后方再加裝一塊，提高指路預(yù)警能力。兩塊情報板可以靈活轉(zhuǎn)換，在沒有交通事故的情況下兩塊情報板均顯示指路信息，當(dāng)分岔口發(fā)生交通事故時其中一塊情報板可以立即轉(zhuǎn)換成預(yù)警信息，顯示“前方事故減速行駛”，在預(yù)警車、施救力量未及時到位的情況下，第一時間起到預(yù)警效果。（4）安裝兩組高音喇叭，提高指路預(yù)警能力。對疲勞駕駛或注意力不集中的駕駛?cè)送ㄟ^視覺刺激效果并不明顯，而加入聲音后形成的“雙重刺激”效果會更好。高音喇叭可以選擇安裝在兩塊可變情報板的門架上，可以共享電源和數(shù)據(jù)傳輸管道，可以統(tǒng)一調(diào)整輸入信號，靈活便捷，平時可以播放一些提示性警語，如“前方分岔口，謹(jǐn)慎駕駛?！被虿シ乓恍┚径搪晛泶碳ゑ{駛?cè)思芯耨{駛；當(dāng)分岔口發(fā)生交通事故時，可以播放類似警笛的聲音，結(jié)合可變情報板提示，達(dá)到預(yù)警效果。

2.減速措施方面。（1）在大型樞紐后方設(shè)置限速標(biāo)志，安裝測速設(shè)備。樞紐段的限速設(shè)為100km/h為佳，并在后方設(shè)置醒目的測速提示信息，通過這種手段來迫使駕駛?cè)私档蛙囁佟＃?）在分岔口的第一、二車道內(nèi)安裝橫向隆聲減速帶，縱向跨度應(yīng)為300米以上，通過這種強(qiáng)制減速的方式減少大小客車駕駛?cè)艘蜍囁龠^快未看清指路信息而錯過分岔口的情況。

3.亮化設(shè)施方面。（1）在分岔口增設(shè)一排路燈，提高道路環(huán)境的整體亮度。（2）指示牌中的分岔指路信息字體輪廓上安裝“閃爍”燈光效果，并在臨近分岔口的路段設(shè)置一排爆閃燈，提高對駕駛?cè)说囊曈X刺激。（3）調(diào)暗或關(guān)閉大型樞紐段的廣告牌燈光，減少光污染。（4）監(jiān)督、維護(hù)好亮化設(shè)施，確保夜間處于正常工作狀態(tài)。

4.威懾設(shè)施方面。（1）在分岔口安裝高清監(jiān)控，安裝大屏幕實時顯示，安裝高音喇叭遠(yuǎn)程指揮。當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)自己的違法行為完全暴露在大屏幕前，自然會受到震懾，再加上實時語音指揮，可以在第一時間消除違法行為；過路的駕駛?cè)丝床坏揭酝^普遍的停車、倒車的違法行為，失去了效仿對象，再看到實時播放的監(jiān)控畫面，明確自身處于嚴(yán)密監(jiān)控狀態(tài)，自然就不敢輕易違法了。（2）通過監(jiān)控固定違法行為，進(jìn)行非現(xiàn)場處罰。駕駛?cè)酥g的信息交流是非?？斓?，“大型樞紐有高清監(jiān)控，違法會被處罰”的事實經(jīng)廣泛傳播后，相應(yīng)違法也會有所下降。

5.設(shè)計方面。（1）大型樞紐的位置選擇要科學(xué)合理，轄區(qū)兩個大型樞紐前方均有一座大型公鐵橋，對樞紐段的安全行車產(chǎn)生不利影響，選址時應(yīng)盡量避免此類不利地理條件。另外樞紐與樞紐之間應(yīng)保持足夠的距離，確保指路信息誘導(dǎo)的空間，轄區(qū)6公里里程出現(xiàn)的3個樞紐，應(yīng)整合成兩個樞紐更加科學(xué)。（2）大型樞紐后方路段的線形應(yīng)設(shè)計成直線，可以讓駕駛?cè)艘曇伴_闊，更清楚地看清指路信息。（3）變速車道應(yīng)加長，參照施工封道相關(guān)管理要求，安全變更一個車道至少需要150米以上的距離，兩大樞紐均為單向四車道，變速車道應(yīng)設(shè)計為600米以上。（4）進(jìn)入立交橋的引線應(yīng)設(shè)計成兩車道，坡度不能太陡，再提高地面摩擦系數(shù)，提高通行效率。（5）分岔口的護(hù)欄應(yīng)設(shè)計成橢圓形，再加厚、加層、加深、加高，起到防撞、防騎、防刺入車體的作用。（6）在分岔口安全地帶建造一個小房間，里面放置一些物資，如隔離樁、封道牌、急救箱等，外面設(shè)置醒目的提示牌，給發(fā)生交通事故后的群眾提供必要的安全保障服務(wù)。

（二）用好“新武器”，打好“新戰(zhàn)役”。2013年1 月1日實施的修訂后的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部第123號）已初顯成效，在社會上形成了巨大的震懾力，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”。近幾年我國駕駛?cè)艘云骄磕暝黾?000多萬人的速度快速增長，一年以下駕齡的實習(xí)期駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率較高。根據(jù)123號令第65條第2款規(guī)定：駕駛?cè)嗽趯嵙?xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動車上高速公路行駛，應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?。?yīng)把該規(guī)定作為高速公路交通管理的重要抓手之一，在收費(fèi)站加強(qiáng)檢查，把安全隱患消除在高速公路以外。再如123號令對涉牌涉證、超員、超速等處罰力度加大，特別是駕駛營運(yùn)客車超員20%以上的一次記12分，對其中涉及大中型客車的駕駛?cè)烁鶕?jù)第68條第1款第2項的規(guī)定，車輛管理所將會注銷其最高準(zhǔn)駕車型駕駛資格，直接打破駕駛?cè)说摹案咝斤埻搿薄?23號令給交警部門引進(jìn)了許多“新武器”，如何運(yùn)用好打好“新戰(zhàn)役”是交警部門面臨的新挑戰(zhàn)。

（三）大力宣傳安全行車知識，提高交通參與者安全意識。以前的駕考體制的缺陷，使得交通參與者的安全意識普遍偏低，特別是對高速公路的特點知之甚少，高速交警部門應(yīng)針對高速公路交通事故的特點，大力開展宣傳教育，做好以下幾個方面工作。

1.以收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、大隊部為陣地，以多種形式開展宣傳教育，如發(fā)放宣傳資料、播放視頻資料、面對面談心談話交流等。

2.發(fā)揮“一崗雙職”的作用，合理開發(fā)利用收費(fèi)員、保安的力量，形成宣傳合力。

3.利用無線電臺、電視臺、報刊等媒體及時發(fā)布路況信息，報道高速公路上典型的交通事故案例。

4.通過走訪車輛單位、處理違法、交通事故等渠道掌握交通參與者的聯(lián)系方式，建立QQ群等管理體制，發(fā)送實時路況、交通安全提醒，以及法律法規(guī)等信息，讓他們?nèi)谌胍粋€交通管理的大家庭，使安全意識在潛移默化中得到提升。

（四）從生產(chǎn)、檢驗、查處等環(huán)節(jié)入手，全方位提高車輛防撞性能。

1.生產(chǎn)環(huán)節(jié)。（1）兩廂小型客車在設(shè)計方面應(yīng)提高尾部的防撞指數(shù)，做必要的碰撞測試，應(yīng)把兩廂車的防撞鋼梁厚度、強(qiáng)度提高到三廂車的兩倍以上，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)不偷工減料。（2）貨車在出廠時應(yīng)參照《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等技術(shù)要求安裝后防護(hù)裝置。

2.檢驗環(huán)節(jié)。車管部門首先應(yīng)該嚴(yán)格查驗標(biāo)準(zhǔn)，堅決按照國家標(biāo)準(zhǔn)對新舊車輛進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)狀況應(yīng)該堅決予以糾正。妥善保存檢驗的資料，如通過年檢的貨車在交通事故中仍暴露出后防護(hù)裝置不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題，導(dǎo)致重大人員傷亡的，應(yīng)調(diào)閱檢驗資料追究相關(guān)檢驗人的責(zé)任。

3.查處環(huán)節(jié)。（1）交警部門必須加強(qiáng)民警的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要求每位執(zhí)勤民警熟悉防護(hù)裝置的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，能夠快速判定不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)裝置。（2）將貨車的后防撞裝置列為執(zhí)勤執(zhí)法的重要管理內(nèi)容，不搞短暫的專項整治行動，而是常抓不懈。（3）深入貨車所屬的運(yùn)輸企業(yè)，促使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)重視，再由企業(yè)啟動內(nèi)部管理機(jī)制。

（責(zé)任編輯：田禾）

D631.5

A

1674-3040（2013）04-0087-04

2013-06-07

陳建國，浙江省公安廳高速公路交警總隊嘉興支隊民警。