市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)分析

龍華明（廣東茂名525000）

1 市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1 深基坑鋼筋、模板施工

施工前應(yīng)對(duì)鋼筋位置和高度精確測(cè)量，若需預(yù)埋鋼筋則應(yīng)設(shè)置專業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，并應(yīng)搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架以確保預(yù)埋筋的高度和位置的準(zhǔn)確性；鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測(cè)量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

路橋模板多采用定型鋼模，模板支設(shè)前應(yīng)先除銹并涂刷脫模劑，并應(yīng)采用水平尺和砂漿來平衡支撐部位頂面的模板底座以保證模板高度和橋涵根部不出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，并可通過在模板和螺栓接口部位填塞海綿條以提高單項(xiàng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并避免出現(xiàn)跑模和漏漿；拼模時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求以保證上下順序和子母口位置，模板支護(hù)完畢后應(yīng)將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面雜物清除，鋼模螺栓旋緊時(shí)應(yīng)采用正反交錯(cuò)模式，并用腳手架緊固[1]。

1.2 橫系梁、承臺(tái)施工

橫系梁主要是調(diào)節(jié)墩柱連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差，并可在一定程度上增強(qiáng)樁體的橫向整體性，承臺(tái)則是連接樁群，并可選用大直徑樁代替群樁以保證其整體性并可降低造價(jià)，在承臺(tái)施工前應(yīng)先進(jìn)行無損檢測(cè)，并將樁頂預(yù)留部分和薄弱混凝土層鑿除至密實(shí)混凝土層，應(yīng)保證砂漿墊層平整且標(biāo)高符合要求，墊層尺寸應(yīng)保證能夠承擔(dān)承臺(tái)和系梁模板，在混凝土澆筑前應(yīng)涂刷脫模劑，并防止污染施工縫；墩柱施工前應(yīng)確保柱中心放樣準(zhǔn)確，模板支護(hù)前應(yīng)將接觸面雜質(zhì)清除，并涂刷脫模劑，保證模板拼接密實(shí)并施作一定厚度的保護(hù)層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

1.3 臺(tái)背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結(jié)等可導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應(yīng)具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實(shí)度，在臺(tái)背填方時(shí)應(yīng)自地基開始對(duì)整個(gè)臺(tái)背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

1.4 地基處理

地基處理優(yōu)劣將直接影響路橋交接部位施工質(zhì)量。應(yīng)確保回填料質(zhì)量或選用樁基以有效抵擋側(cè)向流動(dòng)所產(chǎn)生的破壞位移。

2 橋梁梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

2.1 蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個(gè)支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個(gè)半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼[2]。

2.2 預(yù)制箱梁施工

預(yù)制箱梁施工一般采用固定底模并與梁臺(tái)坐相對(duì)應(yīng)，在拼裝過程中應(yīng)定期檢查底模臺(tái)座以控制底模反拱度和軸線偏差，內(nèi)模則應(yīng)結(jié)合梁體長(zhǎng)度進(jìn)行分段設(shè)計(jì)和制造并在臺(tái)座上拼裝施工，應(yīng)保證內(nèi)頂板固定為一個(gè)整體，待拼裝完成后用混凝土將內(nèi)頂模上升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，施工中所用鋼筋尺寸及形狀必須滿足需要以滿足該部位鋼筋密度大、彎曲多的特點(diǎn)，并在鋼筋綁扎前應(yīng)對(duì)模板涂刷脫模劑。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土[3]

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)主要控制張拉合力作用于構(gòu)件核心截面，以免因構(gòu)件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力或偏心受壓力影響結(jié)構(gòu)安全，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而多采用對(duì)稱張拉的方式以免出現(xiàn)偏心力過大的現(xiàn)象。

2.4 臨時(shí)支座施工

市政路橋施工中臨時(shí)支座多采用預(yù)制混凝土塊組建，組建時(shí)應(yīng)采取對(duì)稱放置，并待接頭部位混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再將其鑿除；由于施工中存在預(yù)制混凝土塊存在擺放位置錯(cuò)動(dòng)、薄厚不均等現(xiàn)象，同時(shí)梁體自身也存在一定尺寸誤差，因而易導(dǎo)致臨時(shí)支座被擠動(dòng)、壓碎繼而影響梁板標(biāo)高，大多臨時(shí)支座導(dǎo)致的梁體拖動(dòng)則會(huì)導(dǎo)致臺(tái)帽內(nèi)側(cè)混凝土不能鑿除而增大施工難度。

2.5 混凝土搭板和頂層施工

混凝土多采用立模施工，并應(yīng)保證混凝土表面坡度和平整度滿足要求，由于接近橋頭的搭板混凝土頂面距基層頂面以及基層厚度常較小，因而施工中若壓路機(jī)直接碾壓則會(huì)將其壓碎，因而施工中在搭板混凝土頂面距基層頂面距離不足10cm部位，在進(jìn)行下層混凝土鋪筑時(shí)應(yīng)將已施工的基層進(jìn)行鑿毛處理，后用瀝青混凝土填筑找平，以此保證臺(tái)背回填具備較高強(qiáng)度[4]。

2.6 混凝土施工溫度

在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格按照溫控技術(shù)控制其施工溫度以免后期出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，混凝土拌合時(shí)應(yīng)采取遮蓋或冷水冷卻等措施降低骨料溫度和混凝土的澆筑溫度，若澆筑混凝土?xí)r為高溫季節(jié)則應(yīng)適當(dāng)縮小澆筑層厚度以充分利用面層散熱，若混凝土為大體積混凝土則可在內(nèi)部設(shè)置冷卻水管，澆筑后采取通水冷卻的措施降低混凝土內(nèi)外溫差和后期裂縫出現(xiàn)幾率。

3 路橋過渡段施工

3.1 合理設(shè)置

為避免沉降的出現(xiàn)則應(yīng)在不同強(qiáng)度交接部位合理設(shè)置緩和過渡段以降低沉陷生成的幾率。當(dāng)前過渡段施工多采用搭接板、平臺(tái)填筑等技術(shù)，其均通過對(duì)路橋各段間的接合施工避免出現(xiàn)平臺(tái)錯(cuò)位和沉降現(xiàn)象，主要控制措施包括以重力荷載為基礎(chǔ)進(jìn)行反向破的安置，通過借助各合成材料對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固以減緩沉降，以及利用各種排水方案排空填料內(nèi)水體，并最小化因降雨、洪水等對(duì)路橋帶來的破壞。其中搭板操作主要控制臺(tái)板間固定情況，并采用同數(shù)值方向的移動(dòng)相協(xié)調(diào)的操作技術(shù)，在填筑平臺(tái)時(shí)則應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求和環(huán)境因素選用合適的合成材料及壓實(shí)度，該部位壓實(shí)多采用較小的施工機(jī)械進(jìn)行，控制每層最終厚度在10cm左右。

3.2 填料控制

過渡段填料性質(zhì)在很大程度上影響著路橋表面平整度及內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷情況，繼而影響車輛行駛安全和生命財(cái)產(chǎn)安全，因而應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝馏w選擇合適填料，若填料孔隙率較大則難以控制其壓實(shí)度，因而采用該填料則會(huì)在路面投入運(yùn)營(yíng)后在路面恒載及車輛荷載作用下宜導(dǎo)致地基壓縮形變，因而應(yīng)對(duì)預(yù)選土體進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)以保證填筑后壓實(shí)度等指標(biāo)處于最佳范圍。

3.3 土工格柵

土工格柵的應(yīng)用可增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，其機(jī)理是具備典型的應(yīng)力和應(yīng)變分散性能，因而可有效控制土體側(cè)向形變，提高土體穩(wěn)定性，同時(shí)由于土工格柵具有一定的彈性，其在車輛反復(fù)作用下也不會(huì)形成較大的累積變形，此外土工格柵尚能重新分配上部荷載形成的壓力以減少橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力，因而加設(shè)土工格柵可有效防止路橋過渡段的沉降現(xiàn)象。

4 路面排水

市政公路路面排水技術(shù)可有效防止水體滲入路橋混凝土內(nèi)導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，還可避免因滲水導(dǎo)致混凝土脹裂而破壞路橋結(jié)構(gòu)。在排水技術(shù)控制中首先應(yīng)控制管線和路橋基礎(chǔ)間的處理，要在地基內(nèi)粘土層上開挖雙向坡，并實(shí)施防水材料的鋪設(shè)和填埋，并應(yīng)將出水口安設(shè)在路橋基礎(chǔ)外部；在橋梁混凝土澆筑完畢后應(yīng)加強(qiáng)初凝階段控制，并用鋼絲刷對(duì)表面進(jìn)行拉毛以增強(qiáng)其粗糙度，加強(qiáng)其同面層間的粘接力；若混凝土基面出現(xiàn)細(xì)微裂紋則應(yīng)通過打毛的方法處理，確保防水層的抵抗?jié)B透和封堵功能的正常發(fā)揮；在路面施工完畢后應(yīng)用銑刨機(jī)處理路面存在的擁包、波浪等現(xiàn)象，并通過該措施去除表面浮漿，提高路基面層和防水層以及路面鋪筑的粘接強(qiáng)度。

5 結(jié)語

市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制是保證路橋施工質(zhì)量、提高其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的關(guān)鍵因素，應(yīng)在充分認(rèn)識(shí)路橋施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的管理模式、建立相應(yīng)的管理體系和相關(guān)措施，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研究控制，以此確保技術(shù)質(zhì)量的有效控制，并提高相應(yīng)管理水平，更大限度的發(fā)揮路橋的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1]盛右鑒，崔旭光.公路與橋梁施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]交通部公路科學(xué)研究所.公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ059-95) [M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]劉伯剛.橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中國建筑企業(yè)，2011(9)；31.

[4]趙月蘋，姚永強(qiáng).橋梁施工技術(shù)[J].交通世界(建筑機(jī)械 )，2011，(1)：194-195.