鐵路客運(yùn)站房火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)若干難點(diǎn)

李樹(shù)庭 / 陳 勇(中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司， 湖北 武漢 430071)

1 綜述

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是一種常見(jiàn)的監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)前建設(shè)的鐵路旅客車站站房，均做了相應(yīng)設(shè)計(jì)。FAS系統(tǒng)如果不針對(duì)現(xiàn)有鐵路客運(yùn)站房的建設(shè)特點(diǎn)采取相應(yīng)的措施、防微杜漸，就難以達(dá)到“安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、管理簡(jiǎn)明、維護(hù)便捷”的建設(shè)目標(biāo)，而留下各種安全隱患。本文對(duì)鐵路客運(yùn)站房建設(shè)工作中FAS系統(tǒng)的幾個(gè)難點(diǎn)進(jìn)行了分類探討，并提出了整改措施，以資借鑒。

2 FAS系統(tǒng)供電能力的復(fù)核

由于FAS系統(tǒng)供電可靠性要求高，其電源是從FAS主機(jī)上通過(guò)報(bào)警總線和聯(lián)動(dòng)總線供給的，由于FAS系統(tǒng)規(guī)模大、供電距離長(zhǎng)，為保證FAS系統(tǒng)對(duì)末端傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電質(zhì)量，保證末端設(shè)備的正常動(dòng)作，必須對(duì)各回路的供電能力進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱FAS系統(tǒng))包括兩類總線，信號(hào)總線和電源總線。信號(hào)總線主要做信號(hào)傳輸通道，而載流較小，此類總線截面選擇1.5mm2的銅芯導(dǎo)體一般已足夠。同時(shí)，信號(hào)總線工作電壓范圍通常在16 30 V之間，使用1.5mm2銅芯線，為24V電源供電，信號(hào)總線傳輸1 200～1 500m的距離，可以滿足鐵路客站FAS系統(tǒng)要求。

電源總線向聯(lián)動(dòng)模塊和FAS聯(lián)動(dòng)對(duì)象供電。聯(lián)動(dòng)控制電源電壓一般采用24V直流。其低壓供電線路的線路壓降是需要校驗(yàn)的主要內(nèi)容。

聯(lián)動(dòng)電源的負(fù)載主要包括：

1)直流繼電器、電磁閥(雨淋閥的驅(qū)動(dòng)電磁閥、防排煙風(fēng)閥的脫扣電磁閥、預(yù)作用系統(tǒng)的排氣電磁閥等)。

2)警報(bào)裝置及區(qū)域顯示器等器件。

3)消火栓起泵按鈕(顯示燈)。

電源總線壓降校驗(yàn)的重點(diǎn)在于，電磁閥的工作電流較大，通常為0.3 1.5A，而其要求的端子電壓≥85%Ue，也就是最大允許壓降為3.6V。

若電源線采用1.5mm2的銅芯導(dǎo)線，在不計(jì)導(dǎo)線連接接觸電阻的條件下，最大供電半徑典型值一般為100m左右。因此鐵路客運(yùn)站房，電源總線所選用的導(dǎo)體截面在一般情況下均需要相應(yīng)校驗(yàn)，以保證相關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)備可靠動(dòng)作。

解決方案：站房FAS系統(tǒng)電源總線的供電能力應(yīng)按回路上最大同時(shí)動(dòng)作對(duì)象電流之和，逐回路核算，這是許多FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)容易忽視的地方。

由于FAS系統(tǒng)回路設(shè)備接線端子一般為1.5mm2，最大也只能接入2.5mm2的導(dǎo)線，不能隨意增加末端電源總線回路的導(dǎo)線截面來(lái)提高電源總線的供電能力。一般情況下，可采用的提高電源總線供電能力的措施包括：

1)由FAS主機(jī)電源箱到末端FAS系統(tǒng)接線箱的導(dǎo)線采用大截面，以減少干線回路上的供電壓降。

2)末端電源總線采用環(huán)形布線。

對(duì)仍不滿足供電需求的回路，應(yīng)在FAS系統(tǒng)末端回路接線箱的設(shè)備間(弱電井)，增設(shè)24V直流電源供電裝置，且該裝置必須按火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器內(nèi)置電源的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置和監(jiān)測(cè)。

3 FAS系統(tǒng)防雷擊電磁脈沖的處理

由于鐵路客運(yùn)站房平面規(guī)模大，有些報(bào)警及受控設(shè)備會(huì)安裝在雷電電磁脈沖防護(hù)的0區(qū)、例如屋面等，這些場(chǎng)所的探頭及模塊的防雷擊電磁脈沖破壞的措施必須著重處理。

為減少雷擊電磁脈沖對(duì)FAS系統(tǒng)整體的影響，設(shè)計(jì)建議采用兩級(jí)SPD加獨(dú)立管線的方式，以徹底避免雷擊電磁脈沖對(duì)FAS系統(tǒng)造成的破壞。

第一級(jí)SPD設(shè)置在0區(qū)FAS的模塊盒中，按第一級(jí)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)選擇SPD的值。

該線路進(jìn)入FAS系統(tǒng)的全程采用單獨(dú)金屬封閉管路保護(hù)，直接敷設(shè)至室內(nèi)弱電間(設(shè)備間)的FAS系統(tǒng)接線箱處，通過(guò)管線阻抗，抑制雷擊電磁脈沖沿線路的傳播。

該線路進(jìn)入FAS系統(tǒng)接線箱處設(shè)置第二級(jí)SPD。

SPD后安裝短路隔離器，再接入FAS系統(tǒng)的相應(yīng)總線回路。

通過(guò)以上措施，能將雷擊電磁脈沖對(duì)FAS系統(tǒng)的危害減少到最小的程度。

4 FAS布線型式的選擇和優(yōu)化

4.1 FAS系統(tǒng)常規(guī)布線型式

FAS系統(tǒng)的布線型式主要分為垂直布線以及水平布線。

水平布線方式中，各回路垂直敷設(shè)段均設(shè)置在弱電井內(nèi)，在弱電井外僅進(jìn)行水平段敷設(shè)，各類導(dǎo)線在本層防火分區(qū)的接線箱內(nèi)匯接。

垂直布線方式垂直敷設(shè)段在弱電豎井內(nèi)、外均有敷設(shè)。此方式一般采取把各層垂直方向位置相同或類似的模塊、設(shè)備線路垂直敷設(shè)，以達(dá)到節(jié)省導(dǎo)線、降低工程造價(jià)，以及把模塊回路單獨(dú)布線，以此提高系統(tǒng)的安全性。高層建筑的FAS系統(tǒng)常見(jiàn)此種方案。

4.2 站房FAS系統(tǒng)兩種布線型式比選

站房FAS系統(tǒng)由于保護(hù)等級(jí)高、系統(tǒng)復(fù)雜，通常需采用報(bào)警、聯(lián)動(dòng)一體化系統(tǒng)。這類回路總線中同時(shí)傳輸報(bào)警信息和控制信息。由于不能在硬件上把報(bào)警功能和聯(lián)動(dòng)功能分開(kāi)，因此將聯(lián)動(dòng)與報(bào)警設(shè)備單獨(dú)布線以增加系統(tǒng)可靠性的方式是不可取的。所有的導(dǎo)線均應(yīng)按照聯(lián)動(dòng)控制的標(biāo)準(zhǔn)敷設(shè)，因此垂直布線型式在鐵路站房FAS系統(tǒng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)盡量避免采用。

采用水平布線時(shí)，如將短路隔離器按每層(防火分區(qū))每個(gè)回路單獨(dú)設(shè)置，則能顯著限制FAS系統(tǒng)故障的影響范圍，將故障影響最小化。即使某層(防火分區(qū))內(nèi)的短路隔離器動(dòng)作導(dǎo)致相應(yīng)層的FAS系統(tǒng)失效，但不影響其他層FAS系統(tǒng)的運(yùn)行。相對(duì)來(lái)說(shuō)，影響是局部的、平面的，對(duì)人員疏散產(chǎn)生影響的范圍較小。其次采用環(huán)形布線方式能增加回路的可靠性，而水平布線應(yīng)用環(huán)形布線方式更為適合。

采用垂直布線時(shí)，設(shè)計(jì)往往按豎向布線回路設(shè)置短路隔離器。按此種方式，若某一豎向回路FAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，隔離器動(dòng)作，則相應(yīng)豎向布置的此類聯(lián)動(dòng)功能全部失去作用，故障的影響面較大，涉及面擴(kuò)展到建筑物各層，對(duì)系統(tǒng)和人員造成的危害也更大。從表面上看，垂直布線將同類設(shè)備豎向連接，可以縮短部分布線線路。但綜合來(lái)看，經(jīng)濟(jì)效果并不明顯，此外，考慮到垂直布線不利于維護(hù)，維護(hù)一個(gè)回路時(shí)需跑很多樓層、而鐵路客運(yùn)站房不同樓層的統(tǒng)一位置往往屬于不同部門的不同功能區(qū)，普通民用建筑標(biāo)準(zhǔn)層的思路完全不適用。

因此，綜合考慮鐵路客運(yùn)站房FAS系統(tǒng)的安全性、重要性和經(jīng)濟(jì)效益，鐵路站房FAS系統(tǒng)不宜采取垂直布線型式。

4.3 FAS系統(tǒng)對(duì)消防管線穿越人防工程的處理

許多鐵路客運(yùn)站房會(huì)結(jié)合人防工程設(shè)計(jì)，消防水系統(tǒng)的管線避免不了完全不穿越人防區(qū)域，《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50038-2005)6.2.13條明確規(guī)定，防空地下室給水管道上防護(hù)閥門的設(shè)置及安裝應(yīng)符合下列要求：當(dāng)給水管道從出入口引入時(shí)，應(yīng)在防護(hù)密閉門的內(nèi)側(cè)設(shè)置；當(dāng)從人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)引入時(shí)，應(yīng)在人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)置；穿過(guò)防護(hù)單元之間的防護(hù)密閉隔墻時(shí)，應(yīng)在防護(hù)密閉隔墻兩側(cè)的管道上設(shè)置，該條文只要求“閥門應(yīng)有明顯的啟閉標(biāo)志”。

對(duì)FAS系統(tǒng)而言，這類閥門如果關(guān)閉了而系統(tǒng)不知道的話，會(huì)有較大的隱患，因此FAS專業(yè)應(yīng)配合水消防專業(yè)，要求此類閥門選擇帶狀態(tài)輸出的電信號(hào)閥門，由FAS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視其啟閉狀態(tài)。

5 與氣體滅火專業(yè)配合應(yīng)注意的問(wèn)題

5.1 氣體滅火系統(tǒng)的基本特點(diǎn)

氣體滅火是撲滅火災(zāi)的重要手段，在鐵路客運(yùn)站房消防系統(tǒng)中大量使用。FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)配合氣滅專業(yè)，在保證滅火效果的前提下，盡量減少誤動(dòng)作，降低可能對(duì)人員產(chǎn)生的危害。

5.2 氣體滅火啟動(dòng)的確認(rèn)方式

氣體滅火由于誤動(dòng)所產(chǎn)生負(fù)作用更大，不主張遠(yuǎn)距離手動(dòng)或自動(dòng)控制，但自動(dòng)控制功能必須有，平時(shí)有人時(shí)一般不設(shè)成自動(dòng)狀態(tài)。FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)保證氣滅能經(jīng)人工確認(rèn)后現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作。 自動(dòng)控制應(yīng)在接到兩個(gè)獨(dú)立的火災(zāi)信號(hào)后才啟動(dòng)，即“兩個(gè)獨(dú)立的火災(zāi)信號(hào)”是啟動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)的必要非充分條件。

《消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)》(GB 16806-2006)4.3.1.條“氣體滅火控制通用要求”第2款明確規(guī)定：氣體滅火控制器不應(yīng)直接接收火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)。FAS系統(tǒng)與氣滅專業(yè)配合，繪制系統(tǒng)圖、平面圖和邏輯關(guān)系圖時(shí)，應(yīng)注意不得違反此條。

氣體滅火系統(tǒng)的“預(yù)動(dòng)作”信息，應(yīng)在消防控制室人員接到信息后，遠(yuǎn)程人工通過(guò)其他方式(例如閉路監(jiān)視)予以確認(rèn)，或者就地人工確認(rèn)。因此FAS專業(yè)應(yīng)配合建筑專業(yè)設(shè)置固定的路徑，確保消防值班人員能在消防控制室接收到氣體滅火控制器“預(yù)動(dòng)作”信號(hào)后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，完成氣滅系統(tǒng)的就地人工確認(rèn)。

5.3 FAS系統(tǒng)氣體滅火設(shè)計(jì)常出現(xiàn)的錯(cuò)誤

FAS的氣滅設(shè)計(jì)常出現(xiàn)以下幾個(gè)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以避免。

1)在消防控制中心設(shè)置氣滅控制按鈕

有的設(shè)計(jì)者將啟動(dòng)和停止按鈕引至控制室。一旦控制線路出現(xiàn)短路故障，便會(huì)導(dǎo)致氣體噴灑；也會(huì)出現(xiàn)控制室誤操作，而導(dǎo)致誤噴；或者控制線路出線斷路故障，會(huì)導(dǎo)致氣滅系統(tǒng)消防時(shí)不能啟動(dòng)，導(dǎo)致氣滅系統(tǒng)失效。

2)在防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)氣滅控制器

氣滅控制器作為手動(dòng)控制裝置，需要人員現(xiàn)場(chǎng)操作。如將其設(shè)置在于保護(hù)區(qū)內(nèi)，將對(duì)操作人員造成危險(xiǎn)。無(wú)管網(wǎng)的氣滅系統(tǒng)設(shè)計(jì)容易犯此錯(cuò)誤，應(yīng)注意避免。

6 與門禁(含車行通道、人行通道管理)專業(yè)配合應(yīng)注意的問(wèn)題

6.1 門禁系統(tǒng)電鎖的分類

根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50226-2007)及相關(guān)安防規(guī)范的要求，鐵路客運(yùn)站房有許多場(chǎng)所設(shè)置了門禁系統(tǒng)，門禁專業(yè)將電鎖按用途分為電插鎖，磁力鎖，電鎖口及電控鎖等幾類，但對(duì)FAS系統(tǒng)而言，需將門禁采用的電鎖分為按一體化鎖、陽(yáng)極鎖、陰極鎖三類，區(qū)別對(duì)待。

車庫(kù)管理系統(tǒng)車行道的道閘，也類似于門禁系統(tǒng)的電鎖，分為通電開(kāi)啟和斷電開(kāi)啟兩類。

用于管理人流并規(guī)范行人出入的人行通道的道閘，分為三輥閘、擺閘、翼閘三大類，由于三輥閘、擺閘通行能力低，不能用于疏散通道或出口，能用于疏散通道和出口用的翼閘，也分為通電開(kāi)啟和斷電開(kāi)啟兩類。

6.2 FAS系統(tǒng)對(duì)門禁電鎖和通道道閘的要求

一體化鎖，門禁系統(tǒng)不論是否有電，從門內(nèi)到門外都可通過(guò)門把手鎖住門或打開(kāi)門，不影響人員的疏散。因此FAS系統(tǒng)應(yīng)配合門禁專業(yè)在普通辦公室類場(chǎng)所選用一體化鎖。

陽(yáng)極鎖是停電開(kāi)門的電鎖，按照消防要求，火災(zāi)時(shí)會(huì)切斷非消防電源，一般場(chǎng)所的門及疏散通道的門應(yīng)該打開(kāi)，方便人員逃生。因此FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)需配合門禁專業(yè)設(shè)置在疏散通道上的門禁選用陽(yáng)極鎖、車庫(kù)管理系統(tǒng)車行道的道閘選用斷電開(kāi)啟型，人行通道的翼閘也選用斷電開(kāi)啟型。

陰極鎖是停電關(guān)門的電鎖，一般用于財(cái)務(wù)室、重要機(jī)房一類的專業(yè)房間的門，防止故意破壞供電而強(qiáng)制開(kāi)啟這類房間。因此FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)需配合門禁專業(yè)對(duì)這類門禁電鎖采用UPS單獨(dú)供電，以保證消防時(shí)切斷非消防電源后，能正常開(kāi)啟這類場(chǎng)所的門，保證工作人員的安全疏散。

7 與水消防專業(yè)配合應(yīng)注意的問(wèn)題

7.1 水消防監(jiān)控易忽視的控制要求

在FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員對(duì)水消防的消防泵、噴淋泵等的常規(guī)監(jiān)控要求比較熟悉和重視；但對(duì)穩(wěn)壓泵、水消防管網(wǎng)壓力的監(jiān)視，以及水消防設(shè)備消防電源的監(jiān)視卻是經(jīng)常被忽視。

7.2 穩(wěn)壓泵需監(jiān)測(cè)平時(shí)故障

穩(wěn)壓泵是消防系統(tǒng)中的穩(wěn)壓裝置，不同于消火栓泵、噴淋泵，其平時(shí)是工作的，穩(wěn)壓泵用于維持自噴系統(tǒng)及消火栓系統(tǒng)的水壓，其運(yùn)行狀態(tài)沒(méi)有監(jiān)視的必要性。應(yīng)由動(dòng)力和照明專業(yè)完成其相應(yīng)的啟停功能。但噴淋泵平時(shí)可能發(fā)生故障，F(xiàn)AS系統(tǒng)必須監(jiān)視其故障信號(hào)，并安排及時(shí)修復(fù)。

7.3 水管網(wǎng)壓力監(jiān)測(cè)

水滅火管網(wǎng)的常見(jiàn)壓力不正常狀態(tài)主要為官網(wǎng)超高壓和官網(wǎng)超低壓。系統(tǒng)管網(wǎng)超高壓時(shí)穩(wěn)壓泵持續(xù)運(yùn)行可能損壞設(shè)備或管網(wǎng)。系統(tǒng)管網(wǎng)超低壓時(shí)會(huì)使管網(wǎng)壓力達(dá)不到設(shè)定值影響系統(tǒng)功能。

鐵路客運(yùn)站房給排水專業(yè)均設(shè)計(jì)了噴淋系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)的極限低壓整定值，F(xiàn)AS系統(tǒng)輸入模塊接收壓力表信號(hào)并傳輸給消控室，以便消控室人員發(fā)現(xiàn)和處置。

FAS系統(tǒng)的軟件應(yīng)對(duì)水管網(wǎng)壓力變動(dòng)監(jiān)測(cè)值進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消防管網(wǎng)的不正常泄漏，并采取相應(yīng)措施。

8 滿足FAS系統(tǒng)一致性要求應(yīng)注意的問(wèn)題

為保證FAS系統(tǒng)一致性的要求，F(xiàn)AS系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)產(chǎn)品型式、施工、培訓(xùn)和運(yùn)維等做出明確的要求，以保證FAS系統(tǒng)最終的建設(shè)質(zhì)量。

8.1 FAS系統(tǒng)型式

FAS產(chǎn)品千差萬(wàn)別，普通的民用建筑FAS系統(tǒng)一般只做兼容性設(shè)計(jì)，以便適應(yīng)性更強(qiáng)。不同廠家的FAS系統(tǒng)都有相應(yīng)的技術(shù)特點(diǎn)，當(dāng)業(yè)主選定產(chǎn)品時(shí)，F(xiàn)AS的設(shè)計(jì)圖應(yīng)針對(duì)具體產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能保證發(fā)揮產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)、避免文不對(duì)題。

FAS產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)一般有以下內(nèi)容：

1)布線型式分為三種：環(huán)形布線、分支布線，以及環(huán)形、分支兼容布線，環(huán)形布線雖制圖稍麻煩，但抗回路故障能力優(yōu)于分支布線，鐵路客運(yùn)站房較多采用。

2)無(wú)論模塊是單體式，還是模塊箱式，模塊箱式制圖稍復(fù)雜，但平時(shí)維護(hù)較為方便。

3)單回路地址總數(shù)、輸入點(diǎn)數(shù)、輸出點(diǎn)數(shù)，不同產(chǎn)品的這項(xiàng)指標(biāo)差異較大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)分別對(duì)待，并按防護(hù)級(jí)別預(yù)留相應(yīng)比例的地址數(shù)、輸入點(diǎn)數(shù)、輸入點(diǎn)數(shù)的裕量。

4)信號(hào)及電源總線最大允許回路阻抗，一般產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中多數(shù)沒(méi)有直接給出或者給出的是總線回路額定通信距離，最大允許回路阻抗需根據(jù)廠方給出的各設(shè)備工作參數(shù)以及總線回路帶載量等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算后間接得出。由于站房平面規(guī)模大，該值是確保鐵路客運(yùn)站房FAS系統(tǒng)總線負(fù)載能力的一個(gè)關(guān)鍵值。

8.2 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、培訓(xùn)需求的落實(shí)

為保證鐵路客運(yùn)站房FAS系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)和培訓(xùn)計(jì)劃是必不可少的及時(shí)技術(shù)程序措施。FAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)明確其具體的措施。

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)的主要作用是定時(shí)、定量地配合項(xiàng)目進(jìn)度，完成各階段的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

培訓(xùn)是針對(duì)業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)管理人員和投運(yùn)后運(yùn)維人員的，既有在FAS廠家完成的階段，主要是了解產(chǎn)品特性；又有在現(xiàn)場(chǎng)完成的階段，主要是熟悉產(chǎn)品的應(yīng)用和維護(hù)。

對(duì)以上內(nèi)容，F(xiàn)AS系統(tǒng)都應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)文件的方式予以明確。

9 結(jié)束語(yǔ)

以上內(nèi)容為鐵路站房FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收中需注意的若干難點(diǎn)，并提供了相應(yīng)的解決方案。由于鐵路客運(yùn)站房建設(shè)的需求不盡相同，本文難免有有失偏頗之處，僅供借鑒。

[1]公安部沈陽(yáng)消防科學(xué)研究所.GB 50116-98火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,1998.

[2]公安部沈陽(yáng)消防研究所.GB 50166-2007火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2007.

[3]現(xiàn)代設(shè)計(jì)集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司.JGJ243-2011交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2011.