低成本擴(kuò)張須量力而行—— 訪招商局能源運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理謝春林

本刊記者 史婧力

記 者：近期油輪市場的競爭格局呈現(xiàn)出怎樣的狀況？

謝春林：2013年，受世界宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行疲軟、中國經(jīng)濟(jì)增長放緩、美國原油進(jìn)口減少等影響，全球石油需求增長有所減緩。另一方面，油輪新船持續(xù)投放市場，有效運(yùn)力供應(yīng)明顯增長。在油輪運(yùn)力供過于求的新形勢(shì)下，2013年迄今原油運(yùn)輸市場總體在低位谷底區(qū)間運(yùn)行，油輪船東面臨多年來最為嚴(yán)峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。受益于國際石油貿(mào)易運(yùn)輸格局的演變，成品油輪運(yùn)輸市場今年較為活躍，總體表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于原油船市場，復(fù)蘇跡象有所顯現(xiàn)，但后市仍存在較大不確定性。

記 者：最近我們注意到一則報(bào)道，VLCC運(yùn)費(fèi)低迷，可是新船訂造熱情高漲，您認(rèn)為原因是什么？

謝春林：首先，近期市場上的訂單多為集裝箱船和干散貨船，油輪并不是特別多。按照需求來講，油輪運(yùn)力超出了10%～15%，干散貨船運(yùn)力超出了30%，可以說，作為經(jīng)營管理人來講，壓力的確很大?？梢灶A(yù)見到，未來同行里很多企業(yè)可能難以為繼。

近期，訂單出現(xiàn)大規(guī)模的反彈，我認(rèn)為可能由以下三方面原因：一類可能是帶有投機(jī)性的訂單，因?yàn)榇皟r(jià)格已經(jīng)大幅回落、處在市場低位，由于造船規(guī)范等各項(xiàng)成本因素的影響，船價(jià)進(jìn)一步下滑的空間非常有限，不排除有投資人通過投資新造船博取資產(chǎn)升值，這類訂單，油輪應(yīng)該也有。第二類是船舶更新類的訂單，比如我們今年上半年訂造的10艘VLCC就是這種性質(zhì)。航運(yùn)市場總體運(yùn)力過剩，但這種過剩主要是總量和結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩，并不是全面過剩，特別是節(jié)能環(huán)保型綠色船舶的推出，先進(jìn)生產(chǎn)力淘汰落后生產(chǎn)力的過程也必然在油輪市場發(fā)生。第三類，我們認(rèn)為是復(fù)蘇預(yù)期類的訂單，一些船東為迎接新的上升周期，提前做好運(yùn)力方面的準(zhǔn)備。

后兩類的訂單我們認(rèn)為是比較健康的。我們建議，訂造新船應(yīng)該與拆解老船結(jié)合起來協(xié)調(diào)推進(jìn)，避免市場運(yùn)力過剩局面的惡化，促進(jìn)油輪市場供求關(guān)系早日恢復(fù)健康。

記 者：那些擁有大把現(xiàn)金的投機(jī)者會(huì)不會(huì)把一些目前資金不充足的船東擠垮？

謝春林：是的，隨著新型節(jié)能環(huán)保船舶的陸續(xù)交付使用，傳統(tǒng)型高能耗老舊船舶肯定會(huì)失去競爭優(yōu)勢(shì)。另外，投機(jī)者也已瞄準(zhǔn)二手船市場，通過低價(jià)收購的船舶成本優(yōu)勢(shì)對(duì)其他船東打壓，未來可能會(huì)有更多船公司熬不下去，尋求破產(chǎn)重組。航運(yùn)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，長遠(yuǎn)來看我們應(yīng)該有足夠的信心，但是黎明前的黑暗時(shí)間越長，被擠出局的船東將會(huì)越多，相關(guān)的銀行也承受很大的壓力。

記 者：如何看待油運(yùn)市場的復(fù)蘇時(shí)間窗口？

謝春林：我們認(rèn)為，金融危機(jī)雖然對(duì)油輪市場造成了巨大的沖擊，但從油輪需求和供應(yīng)趨勢(shì)看，需求總量長期增長趨勢(shì)乃至速度沒有明顯變化，值得關(guān)注的是市場結(jié)構(gòu)的變化。我們估計(jì)未來一段時(shí)間運(yùn)力供應(yīng)變化可能成為主導(dǎo)市場的主要因素，復(fù)蘇的時(shí)間可能更取決于產(chǎn)能去化的進(jìn)度和速度。當(dāng)市場供需關(guān)系得到了合理修復(fù)后，油輪市場一定會(huì)迎來業(yè)界期盼的復(fù)蘇。

具體而言，成品油運(yùn)輸市場，澳大利亞、日本等煉廠計(jì)劃在近幾年內(nèi)相繼關(guān)閉，依靠印度、韓國及東南亞地區(qū)的貨源進(jìn)口，區(qū)域性成品油輪海上運(yùn)輸量或?qū)⒂休^大幅增加，為MR型油輪市場復(fù)蘇創(chuàng)造條件。另外，中東、印度新建煉廠提升成品油出口量，歐洲地中海、黑海依然保持穩(wěn)定需求，潛在跨區(qū)域型海上貿(mào)易機(jī)會(huì)增大，LR型船前景普遍看好。成品油輪市場整體處于緩慢復(fù)蘇階段。油輪市場，未來1至2年，運(yùn)力供應(yīng)過剩情況依然持續(xù)，原油運(yùn)輸市場短期內(nèi)復(fù)蘇仍面對(duì)不少阻礙。主要取決于多方面的因素，包括新船訂單、頁巖油、中國/印度等原油需求增幅、巴西/委內(nèi)瑞拉等新興原油輸出國產(chǎn)能及輸出量的增幅、船舶規(guī)范的變化、船東結(jié)構(gòu)變化。

記 者：面對(duì)目前復(fù)雜的市場狀況，油運(yùn)公司如何拓展自己的生存空間？

謝春林：近幾年，油輪市場經(jīng)歷了較長時(shí)間的深度低迷，不少油輪公司都陷入了財(cái)務(wù)困境，甚至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或者被暫停上市。目前階段，我們認(rèn)為有關(guān)公司首要的是財(cái)務(wù)安全，要注意資產(chǎn)負(fù)債表的穩(wěn)健和安全，關(guān)注現(xiàn)金流的健康。在船隊(duì)投資方面，下滑周期的確是低成本擴(kuò)充船隊(duì)、積累增長動(dòng)力的好時(shí)機(jī)，但也必須量力而行，要有充分的貨源保障。在成本控制上，一定要嚴(yán)格做好營運(yùn)成本的控制，保持有競爭力的營運(yùn)成本水平。市場低迷時(shí)期更要重視客戶關(guān)系管理，力求達(dá)到較高的客戶滿意度，保持和不斷提升企業(yè)的市場聲譽(yù)。另外，低迷時(shí)期更要注重人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，不斷提升員工的技能和經(jīng)驗(yàn)，培育和發(fā)揮員工才能及領(lǐng)導(dǎo)能力。當(dāng)然安全生產(chǎn)在低迷時(shí)期更是不可放松，要嚴(yán)格管理，不斷提高安全管理水平。

記 者：在油運(yùn)領(lǐng)域，招商局能源運(yùn)輸公司具有哪些優(yōu)勢(shì)？

謝春林：第一，招商輪船旗下的油輪運(yùn)輸已有40年的歷史，VLCC的經(jīng)營是遠(yuǎn)東地區(qū)的第一家。長期以來，我們?cè)趪H市場有較好的信譽(yù)和知名度，與國際大油公司均有廣泛的合作業(yè)務(wù)，有較為夯實(shí)的市場基礎(chǔ)。第二，專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的員工隊(duì)伍也是我們的優(yōu)勢(shì)之一。員工穩(wěn)定，才有可能保持企業(yè)的持續(xù)并穩(wěn)健發(fā)展。第三， 擁有專業(yè)規(guī)范的管理。第四，我們的財(cái)務(wù)狀況良好，資金充足，負(fù)債率低，融資渠道廣泛并且融資成本較低。

記 者：業(yè)務(wù)板塊如何布局？

謝春林：我們招商輪船旗下有三個(gè)板塊：油輪運(yùn)輸（海宏/AMCL)、干散貨運(yùn)輸（香港明華）、LNG（CLSICO）。中石化是公司的“二東家”，占20%股份，招商局占40%。從戰(zhàn)略合作高度來講，這樣的布局也保證了我們長期發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

記 者：未來的發(fā)展戰(zhàn)略以及部署有哪些？

謝春林：首先，必須抓住市場機(jī)遇。如果訂造船舶的價(jià)格過高，公司相應(yīng)的經(jīng)營成本就會(huì)很高。所以，對(duì)我們而言，要密切跟蹤研究市場，并在此基礎(chǔ)上發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，利用好市場的低迷期，爭取實(shí)現(xiàn)較低成本下的船隊(duì)更新和適度規(guī)模擴(kuò)張，調(diào)整好結(jié)構(gòu)；第二，用心搞好戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面，要有戰(zhàn)略的指引，不能盲目根據(jù)自身想法隨意決策。只有專業(yè)的戰(zhàn)略研究，才能有科學(xué)的發(fā)展步驟。另一方面，我們要積極加強(qiáng)市場開拓，鞏固和發(fā)展與主要貨主、大客戶的關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟，依托中國市場、國貨國運(yùn)、國油國運(yùn)，發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)；第三，要爭取差異化競爭。未來發(fā)展要找準(zhǔn)自身特定優(yōu)勢(shì)，做別人不能做的，你就能占先機(jī)。

從我們公司自身而言，目前情況還不錯(cuò)，財(cái)務(wù)狀況非常健康。前已提及，今年2月份，我們訂購了10艘新型VLCC， 這不僅僅是對(duì)未來市場信心的體現(xiàn)，同時(shí)也是自身船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能的需要。這個(gè)決策，是我們對(duì)自身情況和國際市場做了4個(gè)多月的專題研判而敲定的。目前，我們?nèi)匀辉谕七M(jìn)下一輪的發(fā)展計(jì)劃，由于上市公司信息披露的限制，在此不便過多介紹。

記 者：那您認(rèn)為發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？

謝春林：簡單的來說，就是戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行。目前階段，低成本擴(kuò)張是關(guān)鍵的發(fā)展點(diǎn)。

記 者：從戰(zhàn)略角度而言，貴公司未來選船取向是什么？

謝春林：選擇船型的原則仍然是按照我們自身的發(fā)展?fàn)顩r而定。比如說，MR等一些船型近年來較熱門，但我們并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以沒有選擇它。下一步，我們?nèi)詴?huì)著眼于傳統(tǒng)的VLCC和阿芙拉型船的發(fā)展，發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)。從技術(shù)角度要求，我們的選擇必須是最先進(jìn)的船型，通俗的講就是節(jié)能環(huán)保。具體包括以下四個(gè)方面：一是燃油消耗較目前船型要有明顯降低；二是船舶性能滿足最新規(guī)范，船速/艙容符合全球運(yùn)營的要求；三是船舶構(gòu)造設(shè)計(jì)先進(jìn)；四是貨載性能好，滿足主流航線、主流貨主的需求，適貨性好。目前我們訂購的10艘VLCC均按照以上標(biāo)準(zhǔn)而考慮訂購的。

記 者：環(huán)保和安全方面一直是行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)槌杀娟P(guān)乎盈利，您認(rèn)為應(yīng)該怎樣平衡成本與環(huán)保，成本與安全之間的關(guān)系？

謝春林：環(huán)保和安全工作，無疑是需要成本投入的，不能因?yàn)槌杀镜膲毫?，業(yè)績的壓力，而抱有任何僥幸心理、忽視或者放松安全和環(huán)保工作，對(duì)油輪公司就更是如此。一旦發(fā)生重大的油污或者安全事故，損失的不僅僅是金錢，還有公司的聲譽(yù)和相關(guān)從業(yè)者的發(fā)展前途。即使從經(jīng)濟(jì)的角度而言，環(huán)保和安全的投入是可以控制和可以預(yù)見的，而事故的損失往往是難以預(yù)見和難以用金錢衡量的。另一方面，環(huán)保和安全管理工作，也是能夠帶來效益的。首先，這方面做得好，可以避免和減少事故的發(fā)生、減少事故的損失，當(dāng)然這其中還包括聲譽(yù)上的損失；其次，有利于公司通過石油公司的審核、有利于公司在市場上的競爭地位和業(yè)界的口碑；第三，通過做好相關(guān)管理降低資源消耗，降低成本，也能帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。

記 者：面對(duì)變幻莫測(cè)的未來市場，是否介意分享一下您的“處世箴言”？

謝春林：請(qǐng)?jiān)试S我引用一下招商局一直所秉承的信念來回答這個(gè)問題，同時(shí)也非常適用航運(yùn)企業(yè)，八個(gè)字：團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、高效。