銀光魅影

奧迪R8可以稱得上是無人不知無人不曉，它是奧迪的第一輛超級跑車，也是到現(xiàn)在為止僅有的一輛，R8出現(xiàn)在嗎，馬路頭率絕對可以達(dá)到200％，更別說一輛電鍍涂裝的R8了。

提到奧迪R8讓我首先想到的就是它華麗的出現(xiàn)在各種電影中的場景，流線形的外觀一出場絕對是帶來一片驚艷。在驚艷的外表下也有著與之匹配的性能表現(xiàn)，原廠搭載一臺(tái)中置V8　4.2L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這絕對是正統(tǒng)超級跑車的配置和布局形式，加之奧迪的全鋁車身框架結(jié)構(gòu)以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓它操控起來更加容易。無不在發(fā)布之后讓無數(shù)車迷為之癲狂。但隨著時(shí)間的推移，早期款4.2L　V8車型逐漸被隨后推出的多個(gè)更加強(qiáng)勁的版本所替代，所以想不落在后輩之下必是一場大刀闊斧的改動(dòng)。

躁動(dòng)不安的心

此次的這臺(tái)奧迪R8在動(dòng)力方面已經(jīng)有了脫胎換骨的變化，甚至改變了本身的味道，讓它時(shí)刻都是以怒氣沖天的狀態(tài)示人。想討好它或者親近它也許并不是一件簡單的事情。那臺(tái)4.2L　V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加裝了一套來自MTM的機(jī)械增壓系統(tǒng)，讓功率從原廠的420hp提升到了560hp，扭矩也從原廠的440Nm提升到了580Nm，0～100km由原廠的4.6s提升至3.9s，0～200km　12.4s，從數(shù)據(jù)上看來并沒有太過兇猛，并不像一些重改車型改裝前后相差200～300hp之多，雖然數(shù)據(jù)上看著并不驚人，但在實(shí)際駕駛中完全是超乎想像的，不過德系改裝廠的改裝手法一向低調(diào)保守，但同樣都有驚人的效果，在這輛R8上也是一樣。

MTM的這套機(jī)械增壓系統(tǒng)采用了雙螺桿式機(jī)械增壓器，雙螺桿式機(jī)械增壓系統(tǒng)屬于內(nèi)增壓形式，具有體積小、重量輕、輸出平穩(wěn)、安靜且震動(dòng)較小等特點(diǎn)。同時(shí)此套機(jī)械增壓還使用了一種多楔皮帶的專利產(chǎn)品來連接發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械增壓器，傳動(dòng)比為1：1.7。機(jī)械增壓的增壓值被控制在0.45bar，對于機(jī)械增壓來說也是一個(gè)相對合理的增壓范圍。

機(jī)械增壓的加入，良好的散熱系統(tǒng)是絕對不能缺少的，冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過MTM的特殊設(shè)計(jì)，在常規(guī)的中；令器基礎(chǔ)上加入了水冷同時(shí)為經(jīng)過壓縮的空氣進(jìn)行降溫。正是使用了這套先進(jìn)的水冷中冷器散熱系統(tǒng)，這套機(jī)械增壓才能更加穩(wěn)定地工作。令人發(fā)指的加速體驗(yàn)

雖說數(shù)據(jù)上看來可能并沒有多么暴躁，當(dāng)下400～500hp的性能車超級跑車比比皆是，也都可以輕松駕馭，沒有這般霸氣襲人。打開車門坐進(jìn)束縛感極強(qiáng)的桶眩暈感說明了一切，記得這種感受只曾經(jīng)在630hp的G—POWER　M3和700hp的改裝GTR上感受過。強(qiáng)悍的加速感受讓視覺模糊，讓頭部眩暈已經(jīng)幾乎達(dá)到了我對加速力的承受極限。這讓我一下被這輛MTM　R8折服，即使它駕駛起來并沒有那么輕松，但換來的這種感受足以找回不少分?jǐn)?shù)。

它已經(jīng)不像原廠那么協(xié)調(diào)，有幾分蠻橫，有不小的脾氣，它高亢的排氣聲音好像在訴說著它骨子里與眾不同的霸氣風(fēng)范。

底盤懸架簡單升級

車主已將避振器更換為來自KW　V3的黑標(biāo)版本競技型避振器，不論瞬間的加速還是粗暴的剎車都不會(huì)感覺到過度的抬頭和點(diǎn)頭。對于R8這類超級跑車來說由于具備較為低矮的車身在原廠狀態(tài)下過彎的側(cè)傾和支撐力就已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，更換避振器后的感受更是無可挑剔。不過有得必有失，當(dāng)你享受在駕駛的樂趣當(dāng)中也不會(huì)去挑剔它沒有任何舒適性可言的乘坐感受。

一套同樣來自MTM的20寸鍛造輪圈替換掉了原廠的19寸輪圈，更輕的質(zhì)量和更高的強(qiáng)度也符合這臺(tái)大馬力R8的訴求。同時(shí)更寬的輪圈寬度也可以安裝更寬的輪胎，雖然輪胎寬度有所提升，但應(yīng)對現(xiàn)在的動(dòng)力輸出時(shí)偶爾的急加速還是會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑晃動(dòng)車身的情況，但是還好均在可控制范圍之內(nèi)。

雖然在底盤懸架方面只有簡單的兩項(xiàng)升級，但對于底子本身不錯(cuò)的R8來說已經(jīng)足夠，如果針對操控有更高一步的訴求，那車身輕量化和定制的底盤強(qiáng)化產(chǎn)品將成為下一步的計(jì)劃。

直接粗暴的駕駛感受

直接、粗暴，這兩個(gè)詞在這里是褒義的，R8作為超級跑車，就應(yīng)該有這樣粗暴的一面才對。對于這輛MTM　R8來說雖然已經(jīng)有了強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，但整體的協(xié)調(diào)性還是有幾分欠缺，這臺(tái)R　Tronic變速器在未經(jīng)強(qiáng)化的情況下不知道應(yīng)對動(dòng)力的提升會(huì)不會(huì)有幾分吃力，雖然動(dòng)力只有140hp的提升，但相較原廠R8動(dòng)力特性已經(jīng)產(chǎn)生了脫胎換骨的變化。

不過作為一臺(tái)超級跑車來說總是需要有一些性格的，就像它配備的這臺(tái)R　Tronic變速器真是讓人又愛又狠。低速行駛時(shí)使用這個(gè)變速器簡直就像一場惡夢，強(qiáng)烈的沖擊感讓你在每次換擋時(shí)候都要來一次前沖后仰的動(dòng)作。在擁堵的道路上駕駛R8想保持風(fēng)度翩翩的姿態(tài)并不是一件容易的事，但在路況條件允許的情況下，大腳油門配合手動(dòng)換擋模式又會(huì)帶來無與倫比的加速體驗(yàn)，體會(huì)到它狂野的一面。

所以路況良好的高速公路和賽道才是它的天下，在那里才可以真正的享受到它獨(dú)特的加速力道所帶來的快感，感受著屬于超級跑車應(yīng)有的魅力。