豪門爭(zhēng)執(zhí)

在雷克薩斯和英菲尼迪看來，創(chuàng)新和革新是他們現(xiàn)階段最執(zhí)著追尋的方向，然而當(dāng)站在“日系高端品牌”的角度評(píng)判時(shí)，GS250和M25L則更具備了直面競(jìng)爭(zhēng)的種種先決條件。

隨著時(shí)間的洗禮，雷克薩斯在品牌設(shè)計(jì)全面革新的背景下，產(chǎn)品特性也在發(fā)生著巧妙地改動(dòng)，在保證紳士基因的前提下，越發(fā)向著運(yùn)動(dòng)化靠攏，要知道，這可不是僅靠外觀設(shè)計(jì)就能實(shí)現(xiàn)的。此外，同為日系高端品牌的英菲尼迪也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的需求應(yīng)該受到重視，以至于其產(chǎn)品特征也在向消費(fèi)者傾倒，剛剛引入的JX車系使其產(chǎn)品線更加豐富，其中M系列的加長(zhǎng)策略更是其最引人注意的重大變革。

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)各取所需

記憶中，雷克薩斯一直秉承著它骨子里那種高雅、品位，而這一次，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)似乎認(rèn)為還缺少了一些“SPORT元素”。看看LF-A吧，那才是寄托了雷克薩斯精神的靈魂產(chǎn)品，毫不避諱地說，從它之后的每一款雷克薩斯都被冠以了運(yùn)動(dòng)之名，當(dāng)然這也是他們傳遞給用戶的最新理念。更重要的是，它的運(yùn)動(dòng)基調(diào)是建立在高雅基礎(chǔ)之上的附加屬性，顯然，這是能讓絕大多數(shù)用戶可以欣然接受的最佳解決方案。

有別于雷克薩斯以往的堅(jiān)持，從英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那天起，它就宣傳著自己獨(dú)到的運(yùn)動(dòng)性能，以至于人們會(huì)把它和寶馬聯(lián)系到一起，的確，在我看來他們有著不少相似之處，其中操控和動(dòng)力是不可忽視的基礎(chǔ)要素。就設(shè)計(jì)而言，日產(chǎn)汽車首席創(chuàng)意官中村史郎也曾說過：“我們不會(huì)受限于現(xiàn)有汽車的影響，這就是我們?yōu)楹文苋绱舜竽憚?chuàng)新”。的確，英菲尼迪堅(jiān)持優(yōu)雅和力量的融合是顯而易見的。

實(shí)際上，兩者在共同追求高雅和運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也有著更為顯著的差異化個(gè)性。從某種角度上來看，雷克薩斯GS似乎更加原汁原味，而英菲尼迪M25L則妥協(xié)于中國(guó)市場(chǎng)的需求，推出了軸距達(dá)到8060mm的長(zhǎng)軸距版車型。就市場(chǎng)反饋來看，M25L的確得到了不少消費(fèi)者的芳心，馬路上越來越多的亮相是最直接的闡述。再看雷克薩斯GS，盡管沒有推出長(zhǎng)軸距版本，但一改單純高雅的特性，運(yùn)動(dòng)化處理同樣吸引了人們的目光，要知道這是雷克薩斯品牌未來的發(fā)展方向，也許只有這樣的兼顧特性才能讓更多用戶感到滿意。

空間并不能完全決定舒適性

我很享受傍晚時(shí)分夕陽射入車內(nèi)的一絲溫暖，我也努力讓自己在駕駛席上多停留片刻，但萌動(dòng)的瞌睡蟲依舊光臨了我的腦海，換個(gè)角度來看，這也許能幫我更好地考察一下雷克薩斯GS250和英菲尼迪M25L的舒適程度，那好，順其自然吧！依偎在GS的后排空間中，我想沒人會(huì)否認(rèn)雷克薩斯一貫秉承的舒適性，盡管現(xiàn)在的它已經(jīng)向運(yùn)動(dòng)化貼近，但它仍沒有放棄用戶對(duì)舒適性的訴求。

也許是我的確有些慵懶的緣故，雷克薩斯GS后排地板上的隆起變得有些礙手礙腳，當(dāng)然這還不是最重要的，后排腿部空間遠(yuǎn)不及英菲尼迪M25L成為影響我伸展的最大短板，但好在中央扶手里琳瑯滿目的功能按鍵能讓我心里有所平衡。事實(shí)上，這一級(jí)別車型的后排空間儼然已經(jīng)成為了眾矢之的，英菲尼迪M25L的后排控制系統(tǒng)同樣可以讓乘客擁有足夠?qū)挿旱淖灾鳈?quán)和尊貴感。

為了把我從睡夢(mèng)中叫醒，同事故意放大了收音機(jī)音量，從雷克薩斯GS250配備的12揚(yáng)聲器高級(jí)音響中，鳥叔的《江南Style》迅速傳入耳中，我想這的確足夠震撼了。與此同時(shí)，BOSE專為英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版車型設(shè)計(jì)了獨(dú)立5.1聲道16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。盡管不能像專家那般精辟點(diǎn)評(píng)，但我可以肯定的是，對(duì)于GS250和M25L而言，這兩款音響都能夠滿足其目標(biāo)客戶的需求。

M25L硬件配備略勝GS250

毫無疑問，無論是雷克薩斯GS還是英菲尼迪M25L，雖然在豪華商務(wù)車陣營(yíng)中，紛紛打出了以運(yùn)動(dòng)性為輔助線的概念，但它們依舊不善于諸如山澗劈彎的高難度動(dòng)作，盡管它們可以應(yīng)付。歸根結(jié)底，我們都會(huì)把這雙對(duì)手更多的留在城市中，出沒在那些適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所，以至于雷克薩斯和英菲尼迪都在以更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，代替昔日動(dòng)輒3.0L以上的大家伙，服務(wù)于家庭和商務(wù)才是根本之道，2.5L足矣。

雷克薩斯GS250搭載了代號(hào)4GR-FSE的2.5L　V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中采用了雙VVT-i和D4缸內(nèi)直噴技術(shù)，這使得它可以在6400rpm時(shí)輸出154kW的最大功率，4800rpm時(shí)迸發(fā)253Nm的最大峰值扭矩，就參數(shù)而言與多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下。實(shí)際上，雷克薩斯很早就擁有8擋自動(dòng)變速器技術(shù)，但時(shí)至今日依舊沒有為GS配備，難道他們不認(rèn)為參數(shù)表中“6擋自動(dòng)變速器”字樣有些扎眼嗎？

再來看看英菲尼迪M25L，它搭載了連續(xù)當(dāng)選“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的VQ25HR2.5L　V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為173kW，最大扭矩為253Nm，請(qǐng)相信，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，無論是否配備渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，這組數(shù)據(jù)都是絕對(duì)的佼佼者。變速器，M25L匹配的是具備自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序的7擋手自一體變速器，它兼顧了經(jīng)濟(jì)性和足夠的駕駛樂趣。由此可見，雷克薩斯GS250在動(dòng)力配備的數(shù)據(jù)上似乎有些難敵對(duì)手。

輕松駕馭成為共同點(diǎn)

落日余暉如約而至，天邊火燒云一般的色彩也灼熱了我對(duì)GS250和M25L的興趣點(diǎn)。其實(shí)早在兩年前，雷克薩斯IS250來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，搭載的就是這臺(tái)2.5L　V6引擎，可以說動(dòng)力上甚至趕超了IS300，但轉(zhuǎn)嫁至這臺(tái)將近1.7噸的GS車型后，我很擔(dān)心出現(xiàn)小馬拉大車的景象，不過，姑且拋開GS所傳達(dá)的運(yùn)動(dòng)精神，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的配備也并非難堪，只能說剛剛夠用，我想這對(duì)于GS250的目標(biāo)客戶而言，就足夠了。

缸內(nèi)直噴技術(shù)的介入讓GS250的動(dòng)力輸出更加充沛，低轉(zhuǎn)速扭矩也相比之前的3.0L　V6發(fā)動(dòng)機(jī)有所改善。伴隨轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也開始逐漸變化，但由于雷克薩斯為其裝備了進(jìn)氣發(fā)聲器，可以對(duì)高轉(zhuǎn)速下的噪聲進(jìn)一步潤(rùn)化，使之聽起來不會(huì)令人反感，當(dāng)然對(duì)動(dòng)力不會(huì)進(jìn)行干預(yù)。與此同時(shí)，雖然匹配了6擋自動(dòng)變速器，但絲毫沒有影響換擋時(shí)的輕巧性，80km／h時(shí)速下，轉(zhuǎn)速也不過1500rpm左右，由此可見換擋積極性非同一般。

值得注意的是，雷克薩斯GS250擁有ECO、Normal、Sport和Sport+四種駕駛模式，不同的駕駛模式下，變速器換擋時(shí)機(jī)、油門響應(yīng)速度和懸架都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，從而達(dá)到駕駛者的每一種態(tài)度。前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)延續(xù)至今，在配合AVS自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，無疑可以為后排乘客提供舒適的乘坐感受，也可以為駕駛者提供充沛的支撐力。無論是在轉(zhuǎn)向輕盈可控的、ECO模式，還是指哪打哪的Sport模式，GS250都可以拿捏得準(zhǔn)確到位。

和雷克薩斯GS250略有不同的是，M25L在英菲尼迪一貫堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)性能中，更多了一些強(qiáng)調(diào)舒適性的性格，可以說它似乎變得不再那么激動(dòng)了。的確，在豪華商務(wù)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)動(dòng)并不是占據(jù)主導(dǎo)位置的因素，舒適才是重中之重。雖然搭載了英菲尼迪產(chǎn)系列中排量最小的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于M25L而言，這并沒有影響它在道路上的發(fā)揮，要知道173kw的最大功率輸出并非玩鬧，以至于在直線加速中，它足能夠更勝雷克薩斯GS250一籌。

和GS250相同，在Snow、ECO、Standara和Sport四種模式下，換擋時(shí)機(jī)、油門響應(yīng)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，在Sport和手動(dòng)模式下更可以進(jìn)行補(bǔ)油動(dòng)作。然而切換至ECO模式后，M25L將會(huì)變?yōu)橐粋€(gè)事實(shí)存在的管家，倘若有深踩油門的情況出現(xiàn)，那么它會(huì)以反作用力的方式控制你的油門踏板開合度，以真正達(dá)到ECO的節(jié)能目的，在Sport模式則不會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干擾，任由你擺布。

其實(shí)，操控M25L相對(duì)簡(jiǎn)單、輕松，盡管轉(zhuǎn)向力度輕盈，但指向性和力回饋都可謂無可挑剔。對(duì)于同樣配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的、M25L來說，動(dòng)力也只能說恰到好處，不過在駕駛模式選項(xiàng)的輔佐下，動(dòng)力輸出水平仍舊值得稱贊。前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)與GS250相同，可見他們對(duì)產(chǎn)品的舒適程度都很看好。更值得一提的是，英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)的適用程度得到了廣泛的認(rèn)可，比如前方車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）和前部碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點(diǎn)警告系統(tǒng)（BSW）和盲點(diǎn)修復(fù)系統(tǒng)（BSI）；車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）和車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）。

夜幕降臨，華燈初上，耳邊回蕩著不僅僅是交通廣播那么單調(diào)乏味，更有一次次超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。在雷克薩斯GS250和英菲尼迪M25L的后座上，辛勤工作了一天的攝影師和同事困意正濃，我很欽佩日系高端豪華車型的靜逸性，才不會(huì)打擾到二位享受的姿態(tài)。今天的競(jìng)技場(chǎng)屬于它們，一輛堅(jiān)持典雅而又增添了運(yùn)動(dòng)元素的雷克薩斯，一輛秉承運(yùn)動(dòng)基因又增加了奢華駕乘感受的英菲尼迪。