變臉

中庸是一種態(tài)度，尤其在中國，自古以來都推崇那種不顯山，不露水的中庸之道。但中庸更看重的是“中”，而不是“庸”，中庸并不代表一無是處，所以當中庸的面具被扯掉，你看到的就是徹底的釋放。

雷克薩斯在很多方面都繼承并放大了豐田的理念，舒適、豪華已經成了雷克薩斯最大的特點，不過那種中庸的設計理念也在雷克薩斯品牌上被放大，這讓以前的雷克薩斯看起來，似乎除了舒適和豪華，其他方面都沒有通過設計得到表現。但現在不同了，雷克薩斯啟用了全新的家族式前臉設計，紡錘形的前格柵造型讓它桀驁不馴的一面完全釋放，這種改頭換面的全新設計讓以往并沒有太多激情的ES徹底大變臉。

運動化大變臉

全新的家族式紡錘形前格柵設計，讓雷克薩斯全新ES來了個180°大轉變，以往那種溫文爾雅，見誰都笑的前臉消失了，換來的是棱角分明的前進氣格柵、更犀利的前大燈以及更講究空氣動力學的前杠，這一切組合在一起，就構成了新ES的全新家族式前臉。

這種大膽的改變，讓初見到新ES的人很難相信這是出自雷克薩斯的車！這樣翻天覆地的風格變化的確讓人很難馬上就適應。不過看看同級別的競爭對手們，基本都在向運動化方向改進，所以對于雷克薩斯來說，全新的設計適應起來并不困難。

內部依舊很“雷克薩斯”

雷克薩斯畢竟還是雷克薩斯，進入新ES車內，那種熟悉的豪華舒適感絲毫不減。雖然內飾的整體風格也與外形一樣，變得更加年輕干練，但柔和的觸感和精致的細節(jié)，把雷克薩斯那種對舒適和豪華的高要求一絲不茍的延續(xù)下來。真皮與實木的搭配很是經典，在細節(jié)上的改變，讓整車顯得更加有質感。

座椅一直是雷克薩斯的強項，新ES前排座椅調節(jié)項目雖然不及新GS那樣豐富到奢侈，但同樣可以找到很舒服的坐姿。座椅加熱和通風在這已經不算什么值得炫耀的配置了。也正是座椅的舒適，才讓所有人對雷克薩斯的舒適豪華舉手稱贊。后排乘客因為軸距的加長可以獲得更大的乘坐空間，加上原本就很舒適的座椅，后排乘客的待遇再次提升。在很多帶有多媒體集成控制系統(tǒng)車型上，雷克薩斯的RemoteTouch是我用過最舒服也最順手的，它與G-BOOk智能副駕系統(tǒng)的組合，上手非?？?。無論是實木還是竹材裝飾的方向盤觸感極佳，特別是來自雷克薩斯Takumi高級工匠的手藝——精心縫制的針頭線腳很有質感，這當然也包括了Remote　Touch控制機構后面的中央扶手。Remote　Touch獨特的類似鼠標并且?guī)в辛Ψ答伒目刂品绞?，讓我?guī)缀醪恍枰D移目光，只用右手就可以操作車內的一整套影音系統(tǒng)以及G-Book系統(tǒng)。

操控并不是重點

每次試駕一輛車，動力表現和操控感受都很重要，但雷克薩斯新ES真的讓我提不起激烈駕駛的欲望。雖然2.5L直列4缸發(fā)動機搭配6擋自動變速器擁有135kW的最大功率和235Nm的最高扭矩的數據，但當我坐到車內，那種靜宜真的不希望被發(fā)動機的轟鳴打破，出色的隔音效果也讓車內的音響表現更出色。不過當深踩下油門踏板，發(fā)動機會很快的響應，變速器也會積極的將發(fā)動機的動力輸出到車輪上。經過重新調整的電子助力轉向系統(tǒng)，指向性更加明確，轉向回饋的力度比上一代車型重了一些，回饋更精準。

不過ES并不是以動力和操控表現取勝的，舒適的駕駛依舊是最重要的，全新ES提供了三種駕駛模式，分別是ECO經濟模式、NORMAL標準模式和SPORT運動模式。大部分時候，我都更愿意選擇ECO經濟模式去駕駛它，發(fā)動機輸出平緩，坐在車里的感覺更安靜，同時燃油經濟性也更好。而在高速公路上，NORMAL標準模式就是最合適的，油門響應，發(fā)動機輸出都很適中。只有在偶爾撇歡兒的時候，才選擇SPORT模式，雖然動力表現并不會讓你心潮澎湃，但與另外兩個模式相比，變速器換擋轉速會更高，動力表現也更直接。

雷克薩斯新ES改款后，改變了以往中庸的外形設計，家族式紡錘形前臉更加激進，不過雷克薩斯精髓的豪華和舒適并沒有因此而被忽略。新ES在多方面的改進，都比上一代車型有了明顯的提升，在這輛舒適的車里，你會不自覺地把油門放松，享受那種雷克薩斯特有的舒適和豪華。