續(xù)集 一汽—大眾全新捷達

我們越來越懷念往昔的美好，那時汽車就是汽車，沒有花哨的外形，沒有尖端的配備，有的只是那能讓我們愛它21載的牢靠本質(zhì)。它背負著“一代經(jīng)典”之名，它仍然是當今車壇的常青樹，然而今天，我們終于翻開了它的續(xù)集篇章。

請說出中國汽車市場的老三樣分別是什么？捷達、桑塔納、富康！可以說，這是一道不具備任何難度的問題，更重要的是，捷達和桑塔納這兩輛一奶同胞的“好車”如今終于迎來了變革。在此之前，隨著老款桑塔納的逐漸淡出，捷達一躍成為了獲得我們更多關注的焦點，它的“返場”為我們帶來的是一本與眾不同的回憶錄，以及延續(xù)21年來捷達所創(chuàng)下的經(jīng)典傳奇。

憶往昔

我想，以“車壇常青樹”之名稱贊捷達的成功是毋庸置疑的，因為每一位目睹了90年代初期中國汽車市場的人，都可以清晰地記得它的豐功偉績，至今為止累計銷量230萬輛的數(shù)字絕對是對此的最佳辯證。從某種層面上來看，“捷達”二字已經(jīng)成為了一種代名詞，它不僅僅象征了大眾家用轎車，更是“皮實、耐用”的縮影，盡管汽車科技在不斷發(fā)展，盡管汽車設計在不斷創(chuàng)新，捷達依舊是國內(nèi)消費者心目中的佼佼者。

作為第一批走進老百姓生活的轎車，捷達所承載的除了那些烙印般的記憶，還有就是中國汽車的夢想，它傳遞了一種精神，傳遞了一種文化，更傳遞了一種品質(zhì)。21年前的捷達，在國內(nèi)汽車領域開辟了多項先例：率先在家用轎車上裝備ABS、率先裝備安全氣囊、率先裝備5閥發(fā)動機、率先裝備自動變速器……諸多的“率先”造就了捷達跨世紀的成功，也讓消費者看到了前所未有的希望。

捷達A2，一輛與喬布斯帶來的Macintosh蘋果電腦，采用了相同方方正正設計元素的“時尚轎車”，至今還在延續(xù)著大眾MK2傳奇，是它，在一汽-大眾的精心呵護下，讓國人慢慢開始接受了捷達的質(zhì)樸本性。時過境遷，隨著時代的進步，以捷達A2為藍本的捷達王正式問世，也正是它的第一次白山黑水行，讓我們這一代“汽車人”有機會再走一次前輩的進化之路。

老路新走

疾馳在14年前“白山黑水捷達行”的車轍之上，我們有著太多的感觸，時光飛逝，當我們再一次與捷達為伍之時，它已不再是當初年少輕狂的白面書生，轉(zhuǎn)而變?yōu)榱顺墒旆€(wěn)重的成功人士。長春是捷達的故鄉(xiāng)，它屬于捷達。每當車隊行進至路口時，便會有鐘情于捷達的“達絲”上前問東問西，顯然他們代表了絕大多數(shù)中國消費者的心態(tài)，也許這就是對“皮實、耐用”的一種依賴。

在冰與雪和諧相處的世界里，換裝雪地胎的一輛輛全新捷達踏上了眾多前輩的老路，對著這條老路，我們也有著太多的疑問，畢竟捷達非同一般。全新捷達背負著的是前輩們奠基已久的口碑，只有全面超越才能做到榮譽的延續(xù)，雖然迷信“好車”并不明智，但我仍舊相信捷達就是捷達，無論它是否被扣上了“全新”的帽子，我不需要它有多么精良的配備，我不需要它有多么先進的科技，我只要它能陪著我簡簡單單地走下去。

送別服役于捷達多年的EA113，全新一代捷達迎來了一款代號EA211的雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機，暫且拋開動力提升不談，它還擁有更輕質(zhì)量的巨大優(yōu)勢。鋁質(zhì)缸體和鑄鐵缸套相結(jié)合，降低了質(zhì)量和油耗；盡管可變進氣技術已經(jīng)不再新潮，但在捷達看來，這樣的組合應用更能喚起消費者對它的信賴感。和新桑塔納相同，全新捷達也搭載了1.4L和1.6L兩種排量發(fā)動機，前者最大功率為66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大輸出功率為81kW，最大扭矩160Nm，扭矩部分相比新桑塔納有著5Nm的提升。

作為與新桑塔納一樣，都基于PQ25和PQ34平臺開發(fā)的入門級轎車，這樣的動力搭配并沒有給人太多的驚喜，其中也包括代號MQ200的5擋手動變速器和代號AQ250的6擋自動變速器。值得注意的是，全新捷達采用了來自愛信的6擋自動變速器，并非手自一體變速器，但在換擋速率和換擋舒適性方面也作出了相應的調(diào)整，并沒有因為成本控制而過多的影響它的實際效果。

除此之外，全新捷達車身51％以上都采用了高強度鋼板、超高強度鋼板和熱成型鋼板，以提升乘坐安全性。頂部和側(cè)圍部分則采用了激光焊接，更進一步提升整車剛度，碰撞安全性也進一步強化。包括車門防撞梁和車門固定部分，全新捷達也采用了高強度鋼板。毫無疑問，如此高強度的車身是對消費者的一種責任感。

在被白雪籠罩的長自山腳下，略面復雜程度可以想像，雖然ABS在正常駕駛中可以帶來一定的寬慰，但在這種糟糕道路中，6擋自動變速器缺失了手動模式的確有些不盡如人意，但是我們也要更寬泛地思考它的存在意義，在換擋平順性方面，它的表現(xiàn)還算令人欣慰。稍顯遲緩的油門響應讓全新捷達變得有些老齡化，好在S擋的積極態(tài)度可以對其進行一些彌補，但當急加速轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，隔音還有待提高的短板顯露無疑。

電子隨速助力轉(zhuǎn)向的指向性秉承了大眾一貫的精準作風，這一點倒是讓全新捷達相比老款車型有了質(zhì)的提升，就算高速巡航，我也能夠得到應有的反饋。和新桑塔納一樣出自PQ25平臺的全新捷達，同樣采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在底盤保證了完整性的前提下，舒適性也最大限度地被展現(xiàn)出來，老實說我并不在乎它是否具有充分的側(cè)向支撐力，只要過濾顛簸的能力出色就足夠了。

大眾“套娃路”

客觀的講，我們曾經(jīng)不止一次把大眾如今的“套”路說了又說，因為包括寶來、邁騰在內(nèi)的幾乎全部大眾車型，都被冠以了“第七代家族式設計元素”，是好事還是壞事我似乎沒有發(fā)言權，但從目前產(chǎn)品銷量來看，這絕對是個明智的選擇。貫通式前臉、犀利的腰線、穩(wěn)重的車尾，甚至重黑式前大燈都是全新捷達的重要設計元素，毫無疑問，相比老款捷達，在造型設計方面的提升可以說是100％的成功。

至于內(nèi)飾布局，我們看到了明顯的大眾特色，全新捷達擁有黑色和米色兩種顏色風格，無論消費者具備什么樣的審美要求，都會找到屬于他的那份鐘情。精致的三輻多功能方向盤手感中規(guī)中矩，和低配車型一起都有著不錯的手感。中控面板上，一條條鍍鉻輻條的摻雜并不顯得凌亂，反而多了一份活潑的味道，立體感十足。在車內(nèi)惟一令我感覺不稱心的，就是駕駛席一側(cè)的車窗操作按鍵，因為駕駛員無法控制后門車窗升降，這著實有些遺憾。

我并不反對短坐墊換大空間的做法，因為這的確可以順應中國消費者對家用轎車的需求，盡管這里的使用率不會太高，但在這方面全新捷達做到了合理。依偎在后排，仰望長白山的林蔭大道，碾壓著當年白山黑水的車轍，我們終于迎來了捷達的續(xù)集……