小排量大潛力

下個(gè)月F1將迎來(lái)2013新賽季，所有車隊(duì)的研發(fā)重點(diǎn)都不約而同地提前轉(zhuǎn)移到了引擎規(guī)則發(fā)生巨變的2014賽季上，一場(chǎng)引擎制造商之間的技術(shù)競(jìng)賽已經(jīng)打響。

縱觀近10年來(lái)F1的技術(shù)發(fā)展，號(hào)稱“賽車心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展腳步與時(shí)刻都在更新的空氣動(dòng)力學(xué)套件相比顯得極為緩慢。從3.0LV10到2.4LV8，10余年來(lái)盡管國(guó)際汽聯(lián)希望能從根本上削減車隊(duì)的開(kāi)支并且降低賽車速度，搭載了小排量引擎的賽車反而在固速上逐年提高，這不能令國(guó)際汽聯(lián)滿意。根據(jù)規(guī)則，2014年所有車隊(duì)將使用1.6LV6渦輪增壓引擎，這也被看作是10年來(lái)變動(dòng)最大的規(guī)則。那么目前仍處于研發(fā)測(cè)試階段的新款引擎又有何亮點(diǎn)呢？

排量縮小和氣缸數(shù)量減少讓2014款F1引擎的燃油噴射壓力限制提升到了500巴，發(fā)動(dòng)機(jī)將采用汽油直噴技術(shù)，超級(jí)渦輪也將取代目前的自然吸氣。全新一代的能量回收系統(tǒng)被命名為ERS，將產(chǎn)生出十倍于目前KERS系統(tǒng)的動(dòng)力，第二套電子系統(tǒng)的運(yùn)行將吸收排氣管的熱能來(lái)達(dá)到能量的回收。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，搭載ERS的新款引擎可以輸出跟目前一樣的750匹馬力。KERS系統(tǒng)每個(gè)單圈能提供80匹6.7秒的圈速提升，新一代的系統(tǒng)將能提供161匹馬力33.3秒的圈速提升。燃油流量被限制在了每小時(shí)100公斤，F(xiàn)1將變得更節(jié)油。

雖然新款的引擎要到今年底的冬季測(cè)試時(shí)才會(huì)被搭載上賽車，但這并不影響奔馳、雷諾和法拉利3家引擎制造供應(yīng)商的研發(fā)進(jìn)度。以雷諾為例，這家法國(guó)制造商早在2011年9月份便開(kāi)始了新引擎的研發(fā)項(xiàng)目，在去年年中新款的引擎制造已經(jīng)基本完成并且放上了實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試。奔馳則在2012年12月中旬發(fā)布了其研發(fā)的首張引擎照片，他們對(duì)研發(fā)進(jìn)程十分滿意。與德法兩大制造商相比，以研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的法拉利則要低調(diào)不少，在目前所使用的2.4LV8引擎上，法拉利已經(jīng)輸給了前兩者。

新款引擎雖然在排量和氣缸上縮減了，但憑借著超級(jí)渦輪和能量回收系統(tǒng)，其最大轉(zhuǎn)速能達(dá)到125000rpm，這意味著新款引擎產(chǎn)生的噪聲將比目前更大，在接近賽車時(shí)不得不佩戴更阻音的防護(hù)耳塞。但是從聲波曲線上來(lái)看，新款引擎的聲線將會(huì)更加柔和。其次，在扭矩輸出上也將比目前的引擎更出色，這將大幅提升賽車的出彎速度。紅牛車隊(duì)首席設(shè)計(jì)師紐維在最近一次采訪時(shí)認(rèn)為2014年將會(huì)是引擎決定勝負(fù)的時(shí)代，但由于新款引擎缺少測(cè)試?yán)锍虜?shù)且搭載了更復(fù)雜的能量回收系統(tǒng)，因此過(guò)去那種車隊(duì)花很多時(shí)間去適應(yīng)KERS的現(xiàn)象將會(huì)再度出現(xiàn)。

F1走過(guò)了從V12到V8再到V6的引擎氣缸數(shù)量遞減之路，但這項(xiàng)被譽(yù)為集合了全球頂級(jí)汽車技術(shù)的運(yùn)動(dòng)在引擎研發(fā)被規(guī)則凍結(jié)了5年之后的確需要革新，車迷們也期待著F1重回引領(lǐng)汽車科技發(fā)展的正確道路上。