展望2013年我國新能源汽車發(fā)展

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在渡過艱難的導(dǎo)入期。2013年是非常重要的一年，必須以更加求實的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。展望2013年，我提出以下想法僅供大家討論、參考：

1　混合動力客車是近期實現(xiàn)市場化最有希望的產(chǎn)品。目前的中度混合客車已經(jīng)取得很好的進展，2013年應(yīng)進一步提高其性價比。我與一些企業(yè)的專家做過測算，如果能夠達到節(jié)油率不低于25％、成本增加不超過15萬元這一目標(biāo)，就完全可以不需政府補貼而被市場接受。政府已確定在2013年將混合動力客車向全國其他城市擴大推廣，這為擴大產(chǎn)量、降低成本提供了很好的機會。

2　探索純電動商用車多種領(lǐng)域的應(yīng)用。純電動公交車的示范已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但突出的問題是綜合成本居高不下，要高于普通公交車的3～5倍，現(xiàn)在是把重點放在探求降低成本的可持續(xù)發(fā)展方案上。純電動出租車的應(yīng)用也存在類似問題，應(yīng)該總結(jié)研究哪些區(qū)域更適于純電動出租車的推廣應(yīng)用。城市用的中小型短程純電動商用車，如物流、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛有可能成為純電動汽車運用的適合領(lǐng)域，已經(jīng)引起一些城市與企業(yè)的關(guān)注，今年有望嘗試應(yīng)用純電動車。

3　純電動乘用車是實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)的主要車型。私人購買的破殼之旅尚未實現(xiàn)，其難度很大，要采取多種措施，需要各方面的共同努力，這應(yīng)該是2013年的工作重點。目前的重點應(yīng)該放在短程小、微型車輛上，應(yīng)該嘗試運用多種推廣模式，其中電動乘用車租賃方式值得一試?？梢钥紤]選擇一些比較富裕與重視環(huán)保的中小城鎮(zhèn)開展純電動汽車的示范，比起北京、上海、廣州等大城市，在這些城市里，私人用車日行駛里程短，停車相對方便，充電樁安裝容易解決。

4　高度重視混合動力乘用車的發(fā)展。發(fā)動機啟／停技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)配置，納入節(jié)能汽車技術(shù)予以推廣。

5　動力電池是電動汽車的核心。技術(shù)創(chuàng)新是動力電池發(fā)展的根本。要實現(xiàn)更高能量密度電池的目標(biāo)，從理論上講存在很大可能性，但必須通過一系列科技創(chuàng)新來實現(xiàn)。從現(xiàn)在開始就要著手能量密度在300wh／kg以上的電池研發(fā)工作，組建下一代動力電池國家研究體系勢在必行。

6　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”為指導(dǎo)。需要進一步明確基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一些原則與實施細則，避免由某一個大企業(yè)來制定國家電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方針，防止形成壟斷局面。換電模式有可能適用于少數(shù)特定用途的車輛，但不適于大多數(shù)汽車，不具備普遍應(yīng)用的意義。慢充為主、快充為輔的充電模式對汽車電池與電網(wǎng)都有利。應(yīng)大力做好停車位慢充充電樁建設(shè)的調(diào)研、規(guī)劃、建設(shè)、管理與服務(wù)工作。做好快充充電站的建設(shè)規(guī)劃，合理布局，根據(jù)實際需要逐步推進。制定全國統(tǒng)一的電動汽車電費標(biāo)準(zhǔn)與計費方法，研究可再生能源發(fā)電的利用途徑。

在除舊迎新的時候，共同祝愿我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在2013年取得好成績！