回家難，與車票價格無關(guān)

您愿意多花多少錢拿到一張春運(yùn)火車票？有人愿比原價多花50元到100元，也有人希望買到半價票。1月12日，一位網(wǎng)友在微博上呼吁無座火車票半價，“無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多……按照市場價值規(guī)律，他們沒能享受與車票價錢匹配的服務(wù)，因此，無座車票全價不合理?！焙芸煊腥苏境鰜矸磳?，央視一位新聞評論員認(rèn)為，無座票應(yīng)該比有座票更貴，因為“買站票的人只有一個要求，就是到達(dá)目的地，因此，這些人的議價能力最差，從商家角度講，應(yīng)該賣給他們更貴的票。”

這場交鋒吸引了不少眼球，很多人出于同情和道義，認(rèn)為無座票應(yīng)該降價。其實從市場角度看，這場爭論的焦點(diǎn)是火車票的定價機(jī)制。一張火車票的價格到底應(yīng)該與什么掛鉤？是服務(wù)水平，還是需求的強(qiáng)烈程度？目前的答案似乎是后者。這又扯出了一個討論更廣泛、更持久的話題：春運(yùn)火車票是否該漲價？

經(jīng)濟(jì)學(xué)原理認(rèn)為，在完全的市場環(huán)境中，為了保證供求平衡，商品價格由供求關(guān)系決定。供不應(yīng)求，價格上漲，供過于求，價格下跌。其中需求包含了兩層意思，一是購買的愿望，二是購買的能力。想買沒錢和有錢不想買，都不能構(gòu)成需求。具體到春運(yùn)火車票，人們對它的需求是實實在在的：購買愿望很強(qiáng)烈，購買能力也普遍具備。在毫無爭議的供不應(yīng)求的局面下，春運(yùn)火車票漲價似乎也是合情合理的，以吳敬璉、周其仁為代表的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就一直在主張漲價。但問題是，火車票能否被看做商品？鐵道部能否被看做企業(yè)？車票買賣能否被看做完全的市場行為？

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭凱在其著作《王二的經(jīng)濟(jì)學(xué)故事》中講過，春運(yùn)火車票有4個區(qū)別于一般商品的特點(diǎn)。一是春運(yùn)回家的需求即便不能說是剛性需求，也是一種彈性很小的需求。春節(jié)團(tuán)聚對絕大多數(shù)中國人很重要，因此不會因為車票貴一點(diǎn)就不回家了。這意味著，如果通過提價來抑制客流，那價格必須提得很高才可能奏效。二是春節(jié)回家只能選擇回或者不回，不能選擇回一半家。因此，火車票提價和水價提高的結(jié)果不一樣，水價提高的結(jié)果是所有人都會少用一點(diǎn)水，節(jié)水省錢，而火車票提價只能讓一些人回不起家，而不可能讓他們通過少走里程去支付漲出來的成本。三是正常的商品價格上漲可以拉動供給，但鐵路是壟斷部門，鐵路運(yùn)力的增長和車票價格沒有太大關(guān)系，全按照計劃來。四是春運(yùn)票價的水平并不直接影響經(jīng)濟(jì)效率。水價定低了，會造成水資源的浪費(fèi)；票價定低了，不會造成運(yùn)力的浪費(fèi)，因為沒有人會因為車票便宜就多坐幾次。從以上4點(diǎn)可見，春運(yùn)火車票即便是商品，也是一種特殊商品，普通商品的定價機(jī)制并不完全適用于它。

再看鐵道部，它雖然不是企業(yè)，但確實具有一些企業(yè)屬性：它向社會公眾提供將其安全運(yùn)送到目的地的服務(wù)，并且把這種服務(wù)以火車票的形式出售，同時擁有定價權(quán)。它還具有壟斷企業(yè)的屬性：在鐵路領(lǐng)域提供這一服務(wù)的別無他家，人們無論愿不愿意都得向它買票。然而，這些屬性依然無法讓鐵道部成為一個企業(yè)，因為它缺少了企業(yè)最關(guān)鍵的屬性：以營利為目的。在鐵道部官方網(wǎng)站上列明的13條職責(zé)里，沒有一條與利潤相關(guān)。企業(yè)的好壞可以用利潤衡量，而一個不以營利為目的的機(jī)構(gòu)，即便獲得了利潤甚至是巨額利潤，如果沒有完成好其職責(zé)范圍內(nèi)的工作，也不能算稱職。

沒有了典型意義上的商品，也沒有了企業(yè)，火車票買賣就不能被看做完全的市場行為，票價也就不應(yīng)該被市場這只“看不見的手”所左右，那么用提高票價的方法來解決春運(yùn)火車票供不應(yīng)求的問題，也很難奏效?；疖嚻痹谀撤N意義上和住房類似，住房的第一屬性是社會性，先要保證居者有其屋，商品屬性只能放在其次。鐵路運(yùn)輸服務(wù)也是如此，首先要保證想回家的人買到車票，提價等市場手段于事無補(bǔ)。而探討給無座票降價，也不過是給已買到票的人進(jìn)行座位檔次分配，無助于解決買票難這一主要矛盾。所以，春運(yùn)火車票難買不僅僅是價格問題，更是分配問題。

漲價降價都不行，那么到底怎樣才能回得了家？說起來也簡單，無非是提高供給和減少需求，但實施起來困難很大。提高供給有兩層含義，一是提高鐵路運(yùn)力，補(bǔ)上日均200萬的運(yùn)力缺口。這是鐵道部一直在做的，也是收效比較慢的；第二層含義是增加正規(guī)途徑的售票量，避免鐵路內(nèi)部人士暗中截留。至于如何減少需求，當(dāng)然不是說減少人們過年回家的需求，而是通過其他渠道，減少人們對火車票的需求。比如，可以提高航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率并適當(dāng)降低飛機(jī)票價，或在春節(jié)期間增開一些運(yùn)送農(nóng)民工和學(xué)生的廉價航班。再比如，可以適當(dāng)延長高速公路免費(fèi)時間，使之覆蓋整個春運(yùn)，同時下功夫治理擁堵、提高公路客運(yùn)的安全系數(shù)?？傊?，當(dāng)鐵路不再成為人們春節(jié)回家的唯一或者最優(yōu)選擇時，隨之而來的艱難、爭議和不滿也會大大減少。