生物燃料的中國選擇

作為世界第二航空大國和全球最大的飛機(jī)消費(fèi)市場，中國可持續(xù)航空生物燃料發(fā)展也已起步，未來加快航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程成為中國的必然選擇。

中國商飛攜手波音研發(fā)生物航油

2012年8月，中國商飛——波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心在北京正式啟用，并將廢棄餐廚用油（俗稱“地溝油”）提煉成航空生物燃料確定為該中心的首個(gè)研究項(xiàng)目，旨在識(shí)別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔地溝油以使其轉(zhuǎn)化為航空燃油的相關(guān)流程。

據(jù)中國商飛相關(guān)人士介紹，將“地溝油”煉制為生物航油的路徑有兩種，一種是直接轉(zhuǎn)化為生物航油，一種是先轉(zhuǎn)化為生物柴油再轉(zhuǎn)化為生物航油，該中心將研究哪種方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上更為可行。

波音中國研究與技術(shù)副總裁伍東揚(yáng)表示，新成立的中心將覆蓋從“地溝油”的煉制，到生物航油生產(chǎn)和使用的全產(chǎn)業(yè)鏈，未來可以達(dá)到直接給飛機(jī)使用的狀態(tài)，最關(guān)鍵的是要達(dá)到安全性要求和降低成本。

目前該中心的工作還處于啟動(dòng)階段，具體的時(shí)間表現(xiàn)在還難以確定。

中石化與空客開展生物燃料合作

一直關(guān)注“綠色航空”的空客公司也在中國展開了一系列行動(dòng)。先與清華大學(xué)合作開展環(huán)保型航空替代燃料研究，包括替代燃料原料選定、產(chǎn)業(yè)鏈建立以及商業(yè)化模式推廣等。后又與中國石油化工股份有限公司跨行業(yè)合作，共同推動(dòng)航空生物燃料在我國的生產(chǎn)和應(yīng)用。

作為航空生物燃料生產(chǎn)技術(shù)專利商和產(chǎn)品供應(yīng)商，中石化利用多種生物質(zhì)原料生產(chǎn)出了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的生物航煤產(chǎn)品，并正在配合民航局對其自主生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤產(chǎn)品開展適航審定工作。中石化下屬的杭州石化有限責(zé)任公司，是亞洲目前唯一可批量生產(chǎn)航空生物燃料的基地，將為該產(chǎn)品的審定和標(biāo)準(zhǔn)制定提供有力的支持。

除推動(dòng)上述航空生物燃料的適航審定外，中石化和空客雙方還在積極籌劃建立符合可持續(xù)發(fā)展要求的生物航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈。該項(xiàng)目包括從原料到加工，將首次實(shí)現(xiàn)在我國建立完整的能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的航空生物燃料生產(chǎn)體系。

空客、EADS和新奧集團(tuán)攜手在華推進(jìn)新一代航空燃料研發(fā)

空客及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）所屬技術(shù)研究部，聯(lián)合中國生物能源公司新奧集團(tuán)在珠海航展上簽署了一項(xiàng)合作備忘錄。三方計(jì)劃共同探索開發(fā)環(huán)保型航空替代燃料的創(chuàng)新途徑，合作范圍包括取得基于微藻油的生物航空燃料開發(fā)的技術(shù)認(rèn)證并促進(jìn)該航空燃料在中國航空市場的應(yīng)用。

第一階段，合作各方將對微藻油技術(shù)的成熟性進(jìn)行評估，并對微藻油進(jìn)行測試和分析；同時(shí)，合作各方還將共同評估這項(xiàng)技術(shù)對環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)所產(chǎn)生的影響。第二階段，將使用由新奧公司生產(chǎn)的微藻油作為燃料進(jìn)行示范飛行，該飛行預(yù)計(jì)于2013年內(nèi)進(jìn)行，并使用A320系列飛機(jī)。

點(diǎn)評：

航空業(yè)多年來一直在努力尋求綠色燃料。節(jié)能減排、航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、歐盟碳稅引發(fā)的全球性“碳對抗”等一系列因素促使航空替代燃料成為國際航空業(yè)共同關(guān)注的問題，隨著各國航空公司成功進(jìn)行生物燃料商用飛行試驗(yàn)，航空生物燃料的可行性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。但國際上也曾經(jīng)出現(xiàn)過幾例由于生物燃料不合格而導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故的事件。因此發(fā)展生物燃料是可行的，但反復(fù)驗(yàn)證、穩(wěn)步推進(jìn)也是必要的。

發(fā)展航空生物燃料不僅可以減少航空業(yè)的溫室氣體排放和對單一燃料的依賴，還可以給世界上部分地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)效益。分析表明，世界噴氣機(jī)燃料供應(yīng)中只要有1%由生物燃料替代，就能維持一個(gè)有生存力的生物燃料市場。

盡管航空生物燃料領(lǐng)域目前看來一片火熱，但若想大規(guī)模商業(yè)推廣依然面臨諸多挑戰(zhàn)。成本的壓力是一方面因素，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上獲得的支持較少也是很重要的一個(gè)原因。由于可使用的植物種植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來源也成為一大難題。與此同時(shí)，隨著油價(jià)和糧價(jià)的起伏跌宕，生物燃料這兩年也處于輿論的風(fēng)口浪尖。航空業(yè)多年尋求綠色燃料的努力，是否能最終“修成正果”呢，我們將拭目以待。