重組浪潮

“沒有一個美國大公司不是通過某種程度、某種形式的兼并成長起來的，幾乎沒有一家公司主要是靠內(nèi)部擴(kuò)張成長起來的?！?著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂格勒如此評價美國企業(yè)的成長路徑。

對于航空產(chǎn)業(yè)來說，由于其周期長，重組浪潮的到來通常比宏觀經(jīng)濟(jì)變化要領(lǐng)先一步；同時，敏感于正在孕育中的第三次新技術(shù)革命，航空制造巨頭們已經(jīng)開始了提前布局。同時，2012年航空運(yùn)輸業(yè)的重組并購也是風(fēng)生水起。成功者如GE、UTC以及羅羅，致力于專注優(yōu)勢業(yè)務(wù)；失敗者如歐洲防務(wù)并購案，則勾畫出各國的商務(wù)與政治利益的戰(zhàn)略立場，更如中航工業(yè)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東所言，“歐洲各國政府和軍工企業(yè)的‘特殊關(guān)系’對我國應(yīng)有所啟示?！?/p>

航空系統(tǒng)供應(yīng)商

GE拓展航空產(chǎn)業(yè)鏈

2012年8月10日，GE航空宣布收購美國私營飛行運(yùn)營數(shù)據(jù)分析供應(yīng)商奧斯汀數(shù)碼公司（Austin Digital）。奧斯汀數(shù)碼公司的業(yè)務(wù)將被并入GE的燃油和碳排放管理項目。

2012年11月29日，GE航空集團(tuán)宣布收購美國莫里斯技術(shù)公司（MTI，Morris Technologies）以及其姊妹公司Rapid Quality Manufacturing。這兩家公司均從事激光增材制造（即3D制造），是GE航空集團(tuán)的下一代LEAP噴氣式發(fā)動機(jī)的零部件供應(yīng)商。

2012年12月21日， GE宣布將收購意大利AVIO集團(tuán)的航空業(yè)務(wù)。這筆收購是意大利近十年來獲得的最大一筆外國投資。GE航空將在未來10年向AVIO公司投資11億美元用于產(chǎn)品研發(fā)和日常運(yùn)營。

2012年12月28日，Woodward Inc.宣布以2億美元收購GE航空的一項飛機(jī)零部件業(yè)務(wù)，即收購GE航空系統(tǒng)（GE Aviation Systems）的液壓反推驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品主要被用在商用飛機(jī)上。

UTC重組產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

2012年7月30日 ，美國航空航天推進(jìn)系統(tǒng)制造商GenCorp.Inc.宣布收購美國聯(lián)合技術(shù)（UTC）旗下子公司普惠火箭發(fā)動機(jī)部門洛克達(dá)因（Rocketdyne）。

2012年8月6日， UTC宣布完成對古德里奇公司的收購。古德里奇將與漢勝公司合并成立為新的聯(lián)合技術(shù)公司航空動力與系統(tǒng)業(yè)務(wù)。12月18日，UTC表示將把其航空發(fā)動機(jī)部門普惠公司的動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)出售給日本三菱重工業(yè)株式會社。12月22日，UTC將其燃料電池子公司UTC Power出售給ClearEdge Power。

羅羅公司出售IAE公司股份

2012年6月29日，羅羅公司表示已經(jīng)完成了在IAE公司中的重組。在之前與普惠公司達(dá)成的協(xié)議中，羅羅公司將IAE中的股份和項目分成以15億美元的價格出售給普惠，并在未來15年內(nèi)，從目前裝有V250MlFfRx3wpNS9x71kay+E6g==0發(fā)動機(jī)機(jī)隊的飛行小時中抽成。

飛機(jī)制造商

歐洲防務(wù)領(lǐng)域超級并購案告吹

2012年10月10日，英國航空航天系統(tǒng)公司（BAE）與歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）宣布，雙方已決定終止合并談判，原因是未能與其政府股東達(dá)成共識。

該交易本可以締造全球最大的航空航天及防務(wù)公司。然而現(xiàn)在看來，歐洲境內(nèi)航空航天與防務(wù)業(yè)十年來最大規(guī)模的重組交易計劃已經(jīng)告吹。

中航工業(yè)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東曾撰文表示，從事件進(jìn)展過程和已披露的信息判斷，EADS與BAE管理層對于雙方在商業(yè)層面合并的意愿都非常強(qiáng)烈，雖然此合并案必須獲得英、法、德三國政府的批準(zhǔn)，但使得此次并購最終折戟的原因在于美國，隨著利益博弈的持續(xù)進(jìn)行，合并案的擱淺并不意味著EADS和BAD之間故事就此終結(jié)。

卓越航空收購豪客比奇流產(chǎn)

2012年10月18日，美國公務(wù)機(jī)制造商豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Inc）宣布，其與中國北京卓越航空公司之間的并購談判已經(jīng)破裂，該公司表示，其與卓越航空無法在一項發(fā)起人協(xié)議的條款上達(dá)成一致，這是導(dǎo)致談判破裂的原因。

豪客比奇2012年年初深陷債務(wù)危機(jī)，并于6月申請了破產(chǎn)保護(hù)。2012年7月，宣布宣布正與北京卓越航空進(jìn)行排他性談判，后者計劃以17.9億美元（約合人民幣114億元）收購豪客比奇。

航空公司

智利航空與巴西塔姆航空合并

2012年6月22日，智利國家航空公司（LAN）和巴西塔姆航空公司（TAM）成功合并，成立拉美航空公司，拉美航空公司將成為拉美地區(qū)最大的航空公司。

澳航攜手東航成立捷星香港

澳洲航空公司及中國東方航空股份有限公司達(dá)成一項新的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立捷星香港。捷星香港總資本最高達(dá)1.98億美元。東航和澳航于捷星香港擁有同等比例的股權(quán)。

UPS收購TNT因反壟斷被否決

2013年1月14日，UPS與TNT同時宣布雙方于2012年3月達(dá)成的并購協(xié)議，因反壟斷的原因遭到歐盟否決。自2012年3月以來，這一國際物流史上的重大并購案一直進(jìn)展不暢，雙方在達(dá)成67.7億美元的并購價之后，一直未獲歐盟批準(zhǔn)，盡管UPS遞交了補(bǔ)充方案，但仍未避免被否的命運(yùn)。

美航破產(chǎn)保護(hù)進(jìn)展順利

2011年11月29日，美國航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)，以圖“幫助降低人力成本、減少債務(wù)負(fù)擔(dān)”。 2012年9月11日，美國航空母公司AMR Corp與合眾國航空集團(tuán)宣布，雙方已達(dá)成一項非公開協(xié)議，以評估合并的可能性。 2012年12月13日，美航聯(lián)合飛行員協(xié)會就新的集體勞工協(xié)議達(dá)成一致。有消息人士稱，美航的母公司AMR集團(tuán)與合眾國航空集團(tuán)已接近達(dá)成合并協(xié)定，可能在2013年初達(dá)成。2013年1月17日上午，美航宣布推出全新的形象識別標(biāo)志和新涂裝。