辨識主要風(fēng)險(xiǎn) 保障冬季安全

冬季的冰凍、暴風(fēng)雨等災(zāi)害性天氣頻繁，海上大風(fēng)浪天氣持續(xù)時間長、范圍廣，給船舶航行安全帶來極大的威脅，造成了冬季惡性安全事故多發(fā)、頻發(fā)。

1.幾起深刻教訓(xùn)的事故

（1）1996年2月27日，集裝箱輪“GC”輪由廈門港裝載438TEU， 1630時離港駛往日本，在航行途中于2月29日0530時，在臺灣海峽北口海域遭遇難以預(yù)見的異常惡劣海況沉，31名船員全部遇難。

（2）1999年11月24日，客滾船“DS”輪，從煙臺駛往大連途中在煙臺附近海域傾覆，造成282人遇難。經(jīng)事后分析認(rèn)定：該特大海難事故是一起的惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。其中，氣象、海況惡劣；車輛超載、系固不良；船公司等有關(guān)單位安全管理存在嚴(yán)重問題等是事故發(fā)生的重要原因，船長決策和指揮失誤，在緊急情況下船舶操縱和操作不當(dāng)是事故發(fā)生的主要原因。

（3）2000年12月23日，“JDG”輪由馬來西亞開往張家港。從開航的第二天起，海上偏北風(fēng)逐步加大到8級，浪涌高達(dá)4至5米，船舶一直處于前后劇烈顛簸狀態(tài)。12月26日，該輪船員發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)進(jìn)水立即進(jìn)行排水，28日，貨艙進(jìn)水速度大大加快，28日1442時船長報(bào)告船舶傾斜15度、情況危急，請求棄船。1610時棄船，27名船員全部獲救，無一傷亡。事故認(rèn)定：該事故是由于航行中遭遇惡劣海況，造成船殼破損貨艙進(jìn)水，船舶傾斜，經(jīng)奮力搶險(xiǎn)無效，導(dǎo)致船舶傾覆的非責(zé)任性重大海損事故。

（4）2005年3月4日，“YJ”輪在北緯28.3度東經(jīng)144.5度，海面7-8級偏南風(fēng)，浪六級，船舶搖晃左右約10度，因干舷低甲板大量上浪，木匠去右舷生活區(qū)走廊加固飲水柜加水管防水罩時，不慎被浪打倒，造成右小腿骨折。

（5）“FY”輪由廈門開往雅加達(dá)途中，1998年11月13日中午1315時，由于煙囪冒火星落到救生艇的艇繩或蓋艇機(jī)的帆布上燃燒，進(jìn)而燒穿油桶，使-10號油燃燒，迅速蔓延將整個救生艇和存放于艇甲板上的登艇梯燒毀并蔓延至處于艇甲板的機(jī)工艙室。

2.冬季的氣候特征

2.1中國沿海

冬季一般是從10月份到次年的三月份，渤海、黃海、東海、南海風(fēng)向依次從西北、偏北和東北風(fēng)，風(fēng)力6級以上的頻率20-50%，尤其以濟(jì)州島以南、臺灣海峽及臺灣以東、成山頭和琉球群島以西海域?yàn)樯酢Ｊ芪鞑麃喞淇諝獾挠绊?，常常造成寒潮大風(fēng)天氣，最大可達(dá)10-11級。氣溫出現(xiàn)驟降，降幅可達(dá)10-21度，造成嚴(yán)重冰凍。另外，黃海北部和渤海每年冬季都會出現(xiàn)不同程度的海冰。通常，自11月或12月始，渤海和黃海北部海區(qū)由北往南逐漸結(jié)冰，1-2月份冰情最重，2月下旬或3月由南往北海冰逐漸消失，冰期為3-4個月。冬季，我國北方沿海會有蒸汽霧的出現(xiàn)，夜間常有輻射霧，可能移往附近海面。

2.2日本海域

冬季接二連三的西北風(fēng)吹送，使得廣大范圍的海上刮起了連續(xù)幾天的大風(fēng)大浪。歐亞大陸產(chǎn)生的低壓，東移日本海域后急劇增強(qiáng)，所掀起的狂風(fēng)大浪，半徑可達(dá)500至800海里，波高在廣大范圍內(nèi)超過5米。

2.3全球其他海域

冬季， 北太平洋為世界四大風(fēng)浪區(qū)之一。由于阿留申低壓強(qiáng)烈發(fā)展，大風(fēng)浪分布很廣，一般風(fēng)力可達(dá)6～7級。每年千島群島至阿留申群島之間大風(fēng)浪頻率高達(dá)40%。北太平洋的狂風(fēng)惡浪在2月份達(dá)到最大。

1月份，北大西洋北部存在著一個勢力非常強(qiáng)盛的冰島低壓，其中心氣壓不到1000hPa，中心位置在55°N左右。高壓帶維持在20～30°N的緯度地帶，中心氣壓略高于1020hPa。因此在55～60°N以北，盛行極地偏東風(fēng)，盛行風(fēng)的頻率在40%左右，平均風(fēng)速在10～12米/秒。在40～55°N中高緯地區(qū)，冬季存在著強(qiáng)大的西風(fēng)帶，其平均風(fēng)速高達(dá)13米/秒以上。

歐洲水域包括地中海、北大西洋東部和北部、北海、波羅的海、冰島以西的丹麥海峽、英吉利海峽等海域及沿海港口。它地處北半球中、高緯區(qū)，災(zāi)害性天氣多發(fā)。歐洲水域的災(zāi)害性天氣主要有狂風(fēng)惡浪、濃霧和嚴(yán)重冰情。

3.大風(fēng)浪航行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

3.1對船舶操縱的影響

大風(fēng)浪中航行阻力增加，由于主動減速（防止船舶主機(jī)超負(fù)荷而主動降速）或被動降速（風(fēng)浪阻力導(dǎo)致船速下降）造成船速低，船舶舵效變差，受風(fēng)流影響大，船舶操縱困難，嚴(yán)重時將導(dǎo)致船舶失控而發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆等危險(xiǎn)。

3.2對船體結(jié)構(gòu)的影響

大風(fēng)浪中頂浪航行時伴隨劇烈的“拍底、縱搖、橫搖”，而且船身極有可能處于一個或兩個波峰或波谷的作用，發(fā)生嚴(yán)重的中垂、中拱現(xiàn)象，導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)受損變形，船殼破漏進(jìn)水，甚至船體折斷。

3.3對船舶機(jī)電設(shè)備的影響

大風(fēng)浪中航行，劇烈的左右搖晃、前后顛簸使船舶強(qiáng)烈震動，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷增大，航海儀器、通訊設(shè)備及其他設(shè)備有可能受到損壞而發(fā)生故障。特別是空船航行時，吃水小，容易飛車，更容易發(fā)生故障。

3.4對船舶甲板設(shè)備和穩(wěn)性的影響

大風(fēng)大浪中航行，船舶搖晃、顛簸劇烈，甲板上浪嚴(yán)重，甲板機(jī)械如錨機(jī)、絞纜機(jī)、吊機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損，未固定好的易移動物如救生艇筏、錨、物料、備件等容易移動，甲板貨物、重大件等貨物極可能由于綁扎松動或綁扎加固不當(dāng)而發(fā)生移位，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)嚴(yán)重橫傾或縱、橫傾，嚴(yán)重時船舶穩(wěn)性喪失而傾覆。甲板上浪或結(jié)冰，排放不暢，影響載重和穩(wěn)性。

3.5對日常工作的影響

大風(fēng)浪中航行，工作生活環(huán)境惡劣，船員的體力、精力消耗大，易發(fā)生疲倦等生理癥狀，極易誘發(fā)各類安全事故，尤其是工傷事故。

4.戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的關(guān)鍵要素

航海實(shí)踐證明，保持動力，保持浮力，保持穩(wěn)性是戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的關(guān)鍵要素。防抗大風(fēng)浪保證船舶安全的各項(xiàng)措施，要從接受貨載開始并必須在開航前全部落實(shí)到位。

（1）保證“四機(jī)一爐”正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船岸各部門應(yīng)通力合作各司其職，按照體系文件的程序和要求，加強(qiáng)對船舶“四機(jī)一爐”進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)，航行途中，機(jī)艙值班人員應(yīng)加強(qiáng)檢查機(jī)器設(shè)備的參數(shù)和工況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保“四機(jī)一爐”正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）保持船舶浮力。船舶應(yīng)按照載重線合理裝載，老舊船還應(yīng)根據(jù)船體強(qiáng)度評估適當(dāng)減載，保證水密和排水暢通，防止船舶超載。

（3）保持船舶穩(wěn)性。在計(jì)算船舶穩(wěn)性時，要充分考慮冬季特點(diǎn)，合理積載，保持足夠的穩(wěn)性，減少自由液面的影響，同時還應(yīng)充分考慮甲板大量上浪和結(jié)冰對船舶穩(wěn)性的影響。

5.冬季大風(fēng)浪航行準(zhǔn)備

冬季前，船岸要以船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械狀況、貨物積載為重點(diǎn)，對船舶的結(jié)構(gòu)安全和載重線安全狀況，“四機(jī)一爐”等主要機(jī)械設(shè)備的工況（包括錨機(jī)的剎車帶、錨鏈狀況），救生、消防、防污染、防寒等器材、物品、勞保用品配備等進(jìn)行全面的準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)缺陷立即糾正。同時還應(yīng)落實(shí)好如下措施：

（1）確保船體水密。檢查甲板開口和封閉設(shè)施的水密性，必要時進(jìn)行加固，并予以關(guān)閉；檢查水密門，確保其水密，并能隨時關(guān)閉和旋緊；關(guān)閉通風(fēng)口，并加蓋防水罩；關(guān)閉舷窗和天窗，并旋緊其保險(xiǎn)蓋；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)（磁羅經(jīng)）防水罩要檢查和綁扎；關(guān)閉錨鏈筒蓋板，封閉錨鏈管，防止海水灌入錨鏈艙；檢查測量管和空氣管等，如有損壞或滅失應(yīng)及時維護(hù)，確保水密。

（2）保證排水暢通。檢查排水管系、抽水泵、分路閥等，使其處于良好狀態(tài)；如可行，應(yīng)進(jìn)一步清潔污水溝（井），保證黃蜂巢暢通；清除甲板垃圾廢物，確保甲板排水孔暢通無阻。

（3）加強(qiáng)移動物體的系固。裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、天線、舷梯、纜繩、備件間、油漆間、物料間和救生艇筏等移動物體，均應(yīng)加強(qiáng)系固和綁扎；散裝貨物在離港前就應(yīng)平艙，并做了必要的處理；艙內(nèi)或甲板上裝有重大件貨時，離港前貨物要按照船舶配備的系固手冊中的要求進(jìn)行加固和綁扎，并應(yīng)仔細(xì)檢查，加強(qiáng)系固和綁扎；減少自由液面，各水艙或（和）燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空；船舶空載時應(yīng)打入壓載水，調(diào)整吃水差和合適的GM值；船舶配載時，還應(yīng)詳細(xì)計(jì)算穩(wěn)性，滿足船舶在風(fēng)浪中航行和對搖擺周期的要求。

（4）做好應(yīng)急準(zhǔn)備。確保駕駛臺和機(jī)艙、船首、舵機(jī)房在應(yīng)急情況下的通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、應(yīng)急消防泵、應(yīng)急舵機(jī)、應(yīng)急發(fā)報(bào)機(jī)、GMDSS設(shè)備、VDR設(shè)備、EPIRB設(shè)備等，使其處于良好的工作狀態(tài)；檢查救生、堵漏、消防和防污設(shè)備（器材），確保其完好并隨時可用；甲板上應(yīng)系妥扶手繩，工作時應(yīng)有分組照應(yīng)，并做好防范措施，冬季還應(yīng)采取防滑措施，晚上要備妥應(yīng)急照明等，確保人身安全。

6.冬季大風(fēng)浪幾點(diǎn)操作細(xì)節(jié)

船長必須高度重視冬防工作，在遵守安全管理體系文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船實(shí)際情況制定相應(yīng)的安全措施，加大監(jiān)督、檢查的力度，使規(guī)章制度和安全措施落到實(shí)處，切實(shí)做好以“防風(fēng)、防凍、防火、防霧、防碰撞、防工傷”等為重點(diǎn)的安全工作，防止事故的發(fā)生。

（1）及時多途徑抄收各種氣象預(yù)報(bào)及航行警報(bào)，密切觀察海面氣象變化，組織駕駛員分析氣象，對可能遭遇惡劣天氣影響的進(jìn)行安全評估，并通過船員大會的形式，將大風(fēng)浪襲擊時的生活和工作情景進(jìn)行分析和推演，明確職責(zé)和注意事項(xiàng)，組織全體船員共同做好大風(fēng)浪航行安全工作。

（2）航行中遭遇大風(fēng)浪時，船長要根據(jù)風(fēng)浪強(qiáng)度和本船在風(fēng)浪中的操縱性能，調(diào)整航向、航速，采取適當(dāng)?shù)牟倏v措施，以減輕船舶搖蕩，減少波浪對船體的沖擊力，保證船體強(qiáng)度，防止船舶過大橫搖而引起貨物移位或?qū)е麓皟A覆。

（3）一般來說，小型船、老齡船、特殊貨載船舶沿海航行時應(yīng)盡可能靠岸航行。理由①是近岸水深較淺，受波浪影響小（大風(fēng)浪影響中，起關(guān)鍵作用的是浪而不是風(fēng)。）。②一旦情況異?？删徒^泊避風(fēng)。如南中國海北上北方港口航行，可選擇沿越南近岸、海南島近岸、廣東中西部、東部沿岸北上，選擇在水深較淺區(qū)域航行，同樣地在臺灣海峽、浙江沿海、東海、黃海南部、中部等海域均可以選擇近岸淺水航線航行。跨洋航行時，可申請氣象導(dǎo)航服務(wù)，選擇氣象航線規(guī)避大風(fēng)浪，途中遭遇惡劣天氣時，可采取滯航、繞航等措施，盡量避開溫帶氣旋引發(fā)的狂風(fēng)巨浪區(qū)。

（4）在進(jìn)出港操縱和狹水道航行時，冬季大風(fēng)容易造成航道浮筒移位、航標(biāo)遺失，冬季枯水季節(jié)，許多港口尤其是河道港口水深變淺；一些港口會更換冬季的浮標(biāo)，要勤測船位，防止走錯航道；出船閘及靠離泊位時，要申請足夠的拖輪協(xié)助。另外，由于天氣寒冷、風(fēng)浪大，有些港口的引水員登船地點(diǎn)移近港口，應(yīng)提前控制好抵達(dá)引水站的時間，盡量避免在狹窄航道內(nèi)長時間滯航等引水員，防止漂移擱淺。船長應(yīng)根據(jù)船舶的裝載情況和當(dāng)時風(fēng)流實(shí)況，提前預(yù)配風(fēng)流壓，謹(jǐn)慎操縱。一般來說，進(jìn)出港、狹水道航線設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能是搶上風(fēng)占上流，風(fēng)流壓差的采用宜大不宜小。理由是：①自始至終把握主動權(quán)。②風(fēng)流壓差由大該小容易，而由小改大較難，估計(jì)不足容易陷入危險(xiǎn)局面。

（5）風(fēng)大浪急引水艇靠離作業(yè)困難，接送引航員上下船時危險(xiǎn)性大，國內(nèi)某港口在冬季曾發(fā)生多起引航員傷殘事故。船長要提前與引水員溝通，謹(jǐn)慎操縱船舶以利于小艇安全靠離，同時安排駕駛員接送和熟練水手操作。

（6）大風(fēng)浪中小船、漁船等細(xì)小目標(biāo)時隱時現(xiàn)，時有時無，很難被發(fā)現(xiàn)，給瞭望帶來困難，同時由于本船搖擺顛簸，船首忽左忽右，也給判斷碰撞危險(xiǎn)帶來難度。駕駛員在瞭望時務(wù)必集中精力，不放過絲毫的可疑目標(biāo)或跡象，防止疏忽而看漏目標(biāo)。在使用雷達(dá)瞭望時，要特別本船雷達(dá)設(shè)備的局限性和選用距離標(biāo)尺帶來的限制。值班駕駛員要密切留意來自本船一切異常的響聲，及時發(fā)現(xiàn)甲板貨物、艙內(nèi)貨物或物件位移的跡象，并通報(bào)船長，以便馬上組織人員查明原因或采取措施，把隱患消除。

（7）大風(fēng)浪航行通常情況是偏頂浪或偏順浪航行，如大幅度轉(zhuǎn)向避讓則極易導(dǎo)致船舶橫浪航行，因此避讓操縱時應(yīng)可能避免在近距離大幅度轉(zhuǎn)向，以防止大幅度橫搖而導(dǎo)致危險(xiǎn)；當(dāng)使用車讓時，應(yīng)注意車速必須能維持足夠舵效和下風(fēng)舷水域的安全余地，必要時應(yīng)積極與他船溝通，協(xié)調(diào)避讓，防止船身被大風(fēng)浪打橫或壓至下風(fēng)造成險(xiǎn)情。

（8）遭遇大風(fēng)浪襲擊時，船舶工作生活環(huán)境惡劣，船長應(yīng)根據(jù)體系文件的要求和“船舶勞動保護(hù)檢查評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”評估工作環(huán)境是否適工，對于高空、舷外、大艙、綁扎加固等甲板特殊作業(yè)在開工前必須通知船長，對于必要的不能間斷的工作如污水測量等，船長必須在駕駛臺指揮親自操縱船舶，并采取臨時安全措施。

（9）冬季天氣寒冷、風(fēng)大、甲板易結(jié)冰，工作人員穿戴較多，行動不便反應(yīng)遲緩，在甲板上作業(yè)時還應(yīng)將腰部、領(lǐng)口、袖口等扣好扎好，以免被風(fēng)鼓入致站立不穩(wěn)而受傷，前后大纜因雨雪冰凍而變硬，甲板有薄冰，系解纜作業(yè)難度大，靠離碼頭時要統(tǒng)籌兼顧。

（10）冬季風(fēng)干物燥，極易發(fā)生火災(zāi)，且火借風(fēng)勢迅速蔓延，不易撲滅。值班人員必須認(rèn)真按照防火安全巡視圖進(jìn)行安全檢查，尤其是要注意檢查廚房、配餐間、易燃易爆倉庫，救生艇、船尾纜繩等易受煙囪火星點(diǎn)燃的重點(diǎn)區(qū)域，對任何可疑的煙霧、氣味務(wù)必徹底查清，不可疏忽大意。

（11）一旦發(fā)生緊急情況，船長要沉著冷靜，處變不驚，遵循應(yīng)急處置的指引，謹(jǐn)慎評估事態(tài)發(fā)展和趨勢，如時間允許應(yīng)及時與公司聯(lián)系，取得岸基支持和指導(dǎo)。無論如何，必須在人員安全得到保障的前提下才能組織開展相應(yīng)的搶險(xiǎn)工作。