中山二橋工程的施工技術(shù)小議

摘要：中山二橋為鋼構(gòu)橋梁，且跨越中山新橋，為避免施工造成交通擁塞，常利用夜間進行道路改道施工。文章主要對鋼橋工程的施工技術(shù)方案、吊裝工程安全注意要點等問題進行闡述。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；吊裝安全

中圖分類號：U448.225 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0151-02

1 工程概況

本工程為中山二橋新建工程，本工程跨越中山新橋，要施工新建橋梁之前需將原舊有橋梁進行拆除，為避免施工造成交通擁塞，拆除舊有橋梁及完成新建橋梁，工期僅6個月，施工相當(dāng)困難。

該橋主梁為鋼箱梁，其中南側(cè)1.25 m高主箱梁長37m，最大跨徑29 m；北側(cè)1.0 m高主箱梁80 m，最大跨徑24 m，主梁總長117 m。梯道采用直線型等截面連續(xù)鋼箱梁，梯道頂部與主梁焊接，下部平置于基礎(chǔ)落地平臺。橋梁基礎(chǔ)采用混凝土擴大基礎(chǔ)，共有單柱基礎(chǔ)8個（2m×2 m×0.8 m），雙柱基礎(chǔ)3個（2.5 m×4 m×0.8m）。墩柱采用熱軋無縫鋼管，共24根。

2 施工方案

2.1 施工要點

橋墩鋼柱及主梁、梯道鋼結(jié)構(gòu)均在加工廠制造、組裝，鋼結(jié)構(gòu)制造將嚴格按鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝，組裝工藝進行，并將對焊縫及原材料進行嚴格的探傷、拍片檢查。組裝完后，將按設(shè)計要求進行噴漆防銹。待基礎(chǔ)施工完畢，同樣利用夜間23：00至早上6：00的時間段進行安裝。

由于主梁外形尺寸長度、寬度均較大，重量亦較重。鋼梁在工廠組裝后，再運輸至施工現(xiàn)場進行起吊安裝，由于主梁夠長，因而運輸和起吊安裝將是重要的一環(huán)。為了保證實際運梁的安全，鋼箱梁的運送和起吊方案將報甲方或交通管理部門審批，運送時間選擇在晚上進行，由專業(yè)運輸隊伍進行運送，并派遣導(dǎo)車開道，維持交通，確保運梁萬無一失。主梁運輸至現(xiàn)場后，將用2臺50 t汽車吊車抬高架設(shè)拼裝。鋼柱及扶梯鋼結(jié)構(gòu)將用一臺25 t汽車吊車進行安裝。主梁安裝完畢，將在主梁兩側(cè)掛設(shè)安全網(wǎng)，然后進行橋面系如欄桿、鋪裝層等施工。在進行橋面鋪裝施工的同時，進行地面人行道地板磚的鋪設(shè)、草地的恢復(fù)和防撞欄的安裝，使工程施工完后，整個場地“工完、料盡、場地清”。

2.2 施工方法

2.2.1 鋼橋制作

全焊接鋼橋在加工廠內(nèi)按圖制作、加工、安裝。制作、加工、安裝工序為：做樣→號料→切割→零件校正和彎曲→邊緣加工→桿件組裝→焊接→焊縫檢驗→桿件校正→除刺銑頭→鋼梁試裝→廠內(nèi)涂漆→支座墊板焊接→桿件驗收→構(gòu)件運輸→現(xiàn)場拼裝→現(xiàn)場涂漆→驗收。鋼橋應(yīng)在橋墩施工期間，同時進行加工。

①鋼橋焊接要求。頂板與頂板、底板與底板、腹板與腹板及構(gòu)件之間連接采用對接焊縫。對接焊縫采用全焊透，應(yīng)做背面清根焊接，或加墊板單面焊接，施焊后的焊縫應(yīng)進行垂直焊縫方向打磨，和順過渡；橫隔梁、豎向加勁、縱向加勁與各結(jié)構(gòu)等連接采用雙面貼角焊縫；支座加勁板與頂板、底板、腹板連接采用直角焊縫，施焊后沿焊縫方向進行打磨；腹板與頂板、底板連接采用雙面剖口焊縫，并全焊透；支座處墊板與底板連接采用側(cè)面角焊縫，周邊滿焊。

②焊接工藝要求。鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝的切割、焊接設(shè)備，其使用性能應(yīng)滿足選定工藝要求。焊接工藝技術(shù)應(yīng)滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（JGJ81-2002）要求，焊工必須具備施焊資格，持證上崗。

③焊接工藝試驗。通過焊接工藝試驗評定，確定焊接參數(shù)、焊接程序等。焊接工藝試驗基本評定及接頭工藝評定結(jié)果應(yīng)交甲方代表及監(jiān)理認可，作為指導(dǎo)焊接依據(jù)。

④焊接檢查。所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有氣泡、裂縫、未熔合、夾渣、未填滿弧坑等缺陷；外觀檢查合格后，焊縫應(yīng)在24 h后進行無損檢驗；當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)有不合格，探傷比例須加倍，無損探傷不合格，進行翻修，同一部位返修不得超過三次，所有原始記錄保留存盤。

⑤鋼梁分段、預(yù)拱度設(shè)置。為方便拼裝，滿足線型要求，各拼接縫采用豎向接縫，接縫應(yīng)避開橫隔梁、豎向加勁肋，鋼板拼接應(yīng)盡量縱向分縫，減少橫向接頭。頂、底板縱、橫接縫盡量錯開。頂、底板與腹板拼裝焊縫的間距離應(yīng)大于10δ（δ為腹板厚度）；每段鋼梁構(gòu)件加工完成，應(yīng)先進行鋼梁組裝，然后進行焊接，各部分構(gòu)件拼接時應(yīng)采用合理焊接工藝和程序，使焊接變形和收縮變形盡量小，以減少焊接殘余應(yīng)力；各段鋼梁加工好后，應(yīng)進行總體預(yù)拼裝，檢查控制點標高、位置是否與設(shè)計圖及現(xiàn)場橋墩支坐標高、位置吻合；鋼梁加工后，按照拋物線線型設(shè)置預(yù)拱度，鋼梁橫向挑梁端部向上設(shè)1.5 mm預(yù)拱度。

⑥鋼梁防護。鋼梁采用油漆涂層系統(tǒng)防護。涂漆前鋼結(jié)構(gòu)表面進行除銹處理，清除表面氧化皮、銹蝕、油脂、污垢以及焊渣等雜物，并達到規(guī)定的清潔度標準和粗糙度標準。表面除銹質(zhì)量等級必須達到Sa2.5級。

2.2.2 橋墩施工

①基礎(chǔ)開挖?；A(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，采用機械開挖，人工平整?；用總?cè)應(yīng)多開挖0.5 m寬，以便于模板安裝。開挖過程中應(yīng)控制好開挖深度，禁止超挖影響原土層穩(wěn)定性。

②鋼筋綁扎。鋼筋綁扎應(yīng)注意鋼筋型號、間距，不能出錯；在墩柱與承臺相接的范圍之內(nèi)，需按要求設(shè)置預(yù)埋鋼板，并注意，將鋼板下混凝土振搗實；鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝完并經(jīng)檢查合格、簽證后，即可進行基礎(chǔ)混凝土澆筑。

③模板技術(shù)要求。模板采用組合鋼模板，模板應(yīng)無缺損，有足夠的剛度，內(nèi)側(cè)和頂、底面應(yīng)光滑、平整、順直，立模的平面位置和高程應(yīng)符合設(shè)計要求，其誤差應(yīng)嚴格控制在容許誤差范圍內(nèi)。模板應(yīng)支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸處不得漏漿。澆筑混凝土前，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂布脫模劑

④混凝土澆筑?；炷敛捎脼樯唐坊炷粒A(chǔ)混凝土澆筑完畢，最多不超過12 h，即應(yīng)進行灑水覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不能少于7 d；在混凝土澆筑完后，并待混凝土強度達100%時，才允許起吊安裝。

⑤吊裝鋼箱梁、梯道、扶梯鋼梁等構(gòu)件。其一，鋼梁在制造、加工完成后，必須經(jīng)驗收合格及拼裝合格后，方可出廠。鋼梁構(gòu)件的包裝必須在涂漆干燥后進行，并應(yīng)防止損傷漆面。鋼梁構(gòu)件在運輸過程中，應(yīng)防止傾倒、碰撞，支墊要平穩(wěn)、可靠；要采取可靠措施以防止意外變形和碰損。吊環(huán)的位置、尺寸、要求，由加工及安裝單位負責(zé)自理，但事先應(yīng)與設(shè)計單位共同商定。其二，現(xiàn)場采用2輛50 t調(diào)車吊裝。安裝時不得隨意在鋼梁構(gòu)件上引弧，不得隨意在鋼梁上焊接施工用臨時附件。吊裝用的配件在鋼梁現(xiàn)場拼裝完成后應(yīng)予以割除。一般分二次切割，第一次切割作為預(yù)熱用，第二次完全割除。起吊配件切割后，一律用砂輪打磨，嚴禁切割時損傷構(gòu)件。其三，鋼梁的安裝順序為：先安裝天橋支座節(jié)點段，再安裝主跨段，最后安裝梯道。主體結(jié)構(gòu)拼裝好后，再鋪設(shè)橋面鋪裝。其四，箱梁安裝時，應(yīng)精確測量鋼梁控制點的三維坐標，正確就位，保持鋼梁的建筑線型流暢，中心軸線位置與設(shè)計圖紙一致。其五，鋼梁的最后一道防護面漆，可在全橋拼裝完成后一起進行。噴涂前，應(yīng)按照前述規(guī)定對原油漆表面進行清洗、處理和修補。其六，鋼梁現(xiàn)場拼接與施焊是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。施焊時應(yīng)充分考慮現(xiàn)場工作環(huán)境和施工操作條件，確保箱梁連接在幾何尺寸上、外型、焊接質(zhì)量、焊接變形等各方面的技術(shù)質(zhì)量。

3 吊裝工程安全注意要點

3.1 安全技術(shù)的一般規(guī)定

吊裝前應(yīng)編制施工組織設(shè)計或制訂施工方案，明確起重吊裝安全技術(shù)要點和保證安全的技術(shù)措施。

3.2 防止高空墜落

①吊裝人員應(yīng)戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩安全帶，穿防滑鞋，帶工具袋。

②吊裝工作區(qū)應(yīng)有明顯標志，并設(shè)專人警戒，與吊裝無關(guān)人員嚴禁入內(nèi)。起重機工作時，起重臂桿旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，嚴禁站人或通過。

③運輸?shù)跹b構(gòu)件時，嚴禁在被運輸、吊裝的構(gòu)件上站人指揮和放置材料、工具。

3.3 防物體落下傷人

①高空往地面運輸對象時，應(yīng)用繩捆好吊下。零星材料和對象必須用吊籠或鋼絲繩、保險繩捆扎牢固后才能吊運和傳遞，不得隨意拋擲材料、對象、工具，防止滑脫傷人和意外事故。

②構(gòu)件必須綁扎牢固，起吊點應(yīng)通過構(gòu)件的重心位置，吊升時應(yīng)平穩(wěn)，避免振動或擺動。

③起吊構(gòu)件時，速度不應(yīng)太快，不得在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防止構(gòu)件脫落。

3.4 防止起重機傾翻

①起重機行駛的道路必須平整、堅實、可靠，停放地點必須平坦。

②起重機不得停放在斜坡道上工作，不允許起重機兩條履帶或支腿停留部位一高一低或土質(zhì)一硬一軟。

③起吊構(gòu)件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機回轉(zhuǎn)半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩(wěn)。起吊重型構(gòu)件時應(yīng)設(shè)牽拉繩。

④當(dāng)兩臺吊裝機械同時作業(yè)時，兩機吊鉤所懸吊構(gòu)件之間應(yīng)保持5 m以上的安全距離，避免發(fā)生碰撞事故。

⑤吊裝時，應(yīng)有專人負責(zé)統(tǒng)一指揮，指揮信號應(yīng)事先統(tǒng)一規(guī)定，發(fā)出的信號要鮮明、準確。在風(fēng)力等于或大于六級時，禁止在露天進行起重機移動和吊裝作業(yè)。

⑥起重機停止工作時，應(yīng)剎除回轉(zhuǎn)和行走機構(gòu)，鎖好司機室門。吊鉤上不得懸掛構(gòu)件，并應(yīng)升到高處，以免擺動傷人和造成吊車失穩(wěn)。

3.5 防吊裝結(jié)構(gòu)失穩(wěn)

①構(gòu)件吊裝應(yīng)按規(guī)定的吊裝工藝和程序進行，未經(jīng)計算和采取可靠的技術(shù)措施，不得隨意改變或顛倒工藝程序安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

②構(gòu)件吊裝就位，應(yīng)經(jīng)初校和臨時固定或連接可靠后始可卸鉤，最后固定后方可拆除臨時固定工具。高寬比很大的單個構(gòu)件，未經(jīng)臨時或最后固定組成一穩(wěn)定單元體系前，應(yīng)設(shè)溜繩或斜撐拉固。

③構(gòu)件固定后不得隨意撬動或移動位置，如需重校時，必須回鉤。

4 結(jié) 語

人行天橋工程在施工中應(yīng)建立好管理體系，保證整個施工過程均處于受控狀態(tài)，關(guān)鍵工序、重要部位以及隱蔽驗收都經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理等單位層層把關(guān)，從而確保每道工序施工質(zhì)量達到相關(guān)驗收規(guī)范的規(guī)定，工程施工的每一道工序都經(jīng)過嚴格控制，以保質(zhì)保量的修建好人行天橋工程。

參考文獻：

[1] CJJ 69-95，城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范[S].