場撐逐跨施工法在橋梁工程實(shí)務(wù)中的應(yīng)用

摘要：場撐逐跨施工工法，在城市橋梁中應(yīng)用比較廣泛，文章對該工法實(shí)際應(yīng)用中的立架、組模、混凝土澆搗、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述，以供同行業(yè)人士參考。

關(guān)鍵詞：場撐逐跨施工；箱型梁系統(tǒng)模板；混凝土澆置；異常狀況

中圖分類號：U445.462 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0140-03

1 工程概況

臺北地區(qū)某工程，起自A7車站與A8站間的出土段尾端（起點(diǎn)里程A7-1k+040）至A11車站與A12站間的出土段前端（終點(diǎn)里程A11-0k+605），全長約13.89 km。

施工范圍內(nèi)有NO.7～NO.11等五座高架橋梁結(jié)構(gòu)，除部份特殊路段外，大部份橋梁上部結(jié)構(gòu)采支撐先進(jìn)工法、場鑄逐跨工法及場鑄工法等箱型梁，本標(biāo)為工程效益考慮，在部份支撐先進(jìn)工法區(qū)段采用場鑄逐跨工法施工，施工跨數(shù)總計(jì)280跨。

2 場撐逐跨施工工法施工要點(diǎn)

2.1 整地與排水

2.2 支撐架組立

①支撐架組立前應(yīng)先確認(rèn)現(xiàn)地地盤承載力及沉陷量是否符合模板支撐計(jì)算書土壤承載力及沉陷量需求。

②若現(xiàn)地地盤承載力及沉陷量無法符合設(shè)計(jì)需求時(shí)，應(yīng)于支撐架組立前加大支撐架的承載面積，并提送予監(jiān)理審核后才可進(jìn)行支撐架組立。

③依據(jù)施工圖數(shù)據(jù)進(jìn)行施工架組立位置放樣。

④鋪設(shè)覆工版、制作混凝土墊塊或現(xiàn)場澆置混凝土條塊等，避免支撐架于施工期間因不均勻下陷導(dǎo)致倒塌。

⑤檢查支撐架構(gòu)材尺寸、數(shù)量及完整性。

⑥確認(rèn)連接構(gòu)件型式及數(shù)量。

⑦依據(jù)施工圖說確實(shí)組裝各項(xiàng)構(gòu)件，并于完成后進(jìn)行自主檢查，經(jīng)確認(rèn)后方得進(jìn)行模板吊裝等后續(xù)作業(yè)。

⑧施工中應(yīng)在施工階段觀測地盤及支撐架沉陷量是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

3 箱型梁系統(tǒng)模板作業(yè)

3.1 系統(tǒng)模板吊裝施工

本工程箱型梁的模板采用系統(tǒng)模板，模板結(jié)構(gòu)計(jì)算書另案提送。箱型梁混凝土分底腹版及頂版兩次澆置，箱梁外模、內(nèi)模及頂版模版則分別采取一次吊裝完成施工。

3.2 系統(tǒng)模板的調(diào)整

本標(biāo)場鑄逐跨工法橋段平面線形為克羅梭曲線及圓曲線所構(gòu)成，立面線形為一斜線及二次拋物線所構(gòu)成，其模板支撐系統(tǒng)配合線形調(diào)整如下所述：

①路線平面線形調(diào)整。本標(biāo)平面線形如遇高架橋曲率半徑變化甚大，其間差異量將于橋墩間施作箱型梁底腹版時(shí)于各單元系統(tǒng)模版轉(zhuǎn)角間隙利用夾板或鐵片填補(bǔ)縫隙，為防止漏漿，除將夾板或薄鐵板鋪設(shè)于系統(tǒng)模板上方外，還將利用膠布緊密黏貼接縫，完工后橋面板各點(diǎn)仍符合原設(shè)計(jì)的曲線線形；主線高架橋平面線型近似直線，采直線線型控制方式施作。

②路面縱坡的調(diào)整。本工法因兩墩柱間的跨度最大為50 m，因此墩柱間的箱型梁頂板與底板的縱坡采用直線施工，唯頂板仍利用高程控制器分段線性內(nèi)差設(shè)置，力求與原設(shè)計(jì)的二次拋物線相同。

③路面超高的調(diào)整。橋面設(shè)計(jì)的超高可利用支撐架與橫梁間設(shè)置的調(diào)整座來調(diào)整高低差。

④橋面預(yù)拱的調(diào)整。依預(yù)力計(jì)算書內(nèi)的計(jì)算結(jié)果調(diào)整支撐架調(diào)整座高度來調(diào)整預(yù)拱值。

3.3 系統(tǒng)模板作業(yè)注意事項(xiàng)

①吊裝前進(jìn)行模板尺寸確認(rèn)，并在模板組立完成后利用測量儀器檢核相關(guān)控制點(diǎn)位坐標(biāo)及高程，務(wù)求模板水平。

②垂直部份的構(gòu)造考慮混凝土稠度、澆置速度及振動而具有耐受混凝土澆置時(shí)所發(fā)生的側(cè)壓力。

③組立時(shí)模板接縫力求平整，避免水泥漿的漏出。

④支撐材應(yīng)配置施工，以免爆?；蛞莆唬捎寐菟ɑ蚰０骞抗潭０?。

⑤考慮組拆模順序簡單，拆模時(shí)以先行拆除垂直部分為原則。

⑥拆模后的隔板或夾板鏟除粘著的水泥漿及其它雜質(zhì)，并予以修補(bǔ)清理完畢，當(dāng)再度使用時(shí)涂以經(jīng)認(rèn)可的模板油或其它同等涂劑。

⑦為確?；炷帘砻嫫秸烙^，模板組立作業(yè)進(jìn)行前除將進(jìn)行模板與混凝土接觸面雜物清除外，并將涂抹符合契約相關(guān)規(guī)范的脫模劑，以保證混凝土面美觀平整。

4 混凝土澆置

4.1 澆置方式

①橫向澆置方式。采二次澆置法施作，其步驟如下：第一次澆置范圍為底板及腹板，底板混凝土采用一次澆置完成，腹板分層澆置，每層約60 cm，以免混凝土再從底板溢出；第二次澆置范圍為頂板及翼板，混凝土采用一次澆置完成方式施作。

4.2 澆置前準(zhǔn)備工作

①澆置程序的規(guī)劃。施工數(shù)量及估算施工時(shí)間，以決定施工人員調(diào)配。

②通知預(yù)拌廠施工日期及混凝土數(shù)量、設(shè)計(jì)強(qiáng)度、配比及坍度。

③澆置設(shè)備、工具、動力、給水、水源、照明、振動機(jī)的準(zhǔn)備及試車、養(yǎng)護(hù)。

④施工縫、模板、鋼筋以及埋設(shè)的表面清洗、濕潤及雜物清除。

⑤埋設(shè)物、預(yù)留口及插筋的檢查及修補(bǔ)。

⑥橋面護(hù)欄預(yù)留筋及其它預(yù)埋鐵件檢查確認(rèn)。

⑧箱型梁混凝土因采用底腹板及頂板二次澆置法施作，施工期間將產(chǎn)生水平施工縫，為確保新舊混凝土能妥善接合，將于底腹板混凝土表面初凝前充分粗鏝，構(gòu)筑完成后在澆置頂板混凝土前利用空壓機(jī)以空氣吹氣或強(qiáng)力水柱沖洗方式徹底清除水平施工縫表面上的泥土、鋸屑松散材料與水泥乳膜、養(yǎng)護(hù)劑及暴露的粗粒料等雜物。

4.3 澆置中注意事項(xiàng)

①水平澆置均勻澆置，不使其高堆橫向流動。

②澆置時(shí)注意不使混凝土產(chǎn)生粒料分離現(xiàn)象。

③混凝土的澆置不快速，致使模板遭受極大側(cè)壓而發(fā)生變形或移動。

④澆置中嚴(yán)格要求模板施工人員密切注意連絡(luò)及監(jiān)視，以免模板變形或爆模。

⑤澆置中注意混凝土墊塊松動的移動變形、埋設(shè)管道的移位破裂等。

⑥澆置中派員駐廠并設(shè)置專人負(fù)責(zé)調(diào)度控制數(shù)量、配比、坍度及指揮交通。

⑦混凝土由拌合到澆置時(shí)間容許限度，原則上出廠時(shí)間至卸料時(shí)間在1.5 h之內(nèi)。

⑧模板拆除時(shí)限，參考混凝土試體抗壓強(qiáng)度，在其強(qiáng)度足以承載施工荷重時(shí)，即拆除模板及支撐。

⑨為避免混凝土澆置施工期間支撐架因載重后產(chǎn)生的變位情形過大或支撐架底座不均勻沉陷導(dǎo)致支撐架倒塌，施工前將依據(jù)支撐架結(jié)構(gòu)計(jì)算書計(jì)算所得的最大載重及變位點(diǎn)，設(shè)置高程觀測點(diǎn)，如在混凝土澆置階段觀測的變形差異量超出容許值，將停止施工，找出問題并經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)檢查確認(rèn)后，再繼續(xù)施工。

⑩混凝土澆置時(shí)，另派1～2員監(jiān)看模板、型鋼架及支撐架有無異?，F(xiàn)象，以維澆置的安全。

4.4 橋面平整度修飾

依據(jù)橋面設(shè)計(jì)高程于測量控制點(diǎn)設(shè)置控制高程的標(biāo)高器，配合頂板混凝土澆置位置及順序，依序由人工以鏝刀修飾整平，其后混凝土表面若有裂紋產(chǎn)生，應(yīng)立即以鏝刀拍打消除裂紋并再次鏝平。

4.5 混凝土養(yǎng)護(hù)

為避免橋面版完成面產(chǎn)生干縮裂紋，混凝土養(yǎng)護(hù)自澆置初凝完成開始，原則采用濕治法或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，至強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度的80%后施拉預(yù)力。

5 異常狀況及因應(yīng)措施

6 箱型梁撓度控制

6.1 計(jì) 算

由于上構(gòu)箱形梁混凝土重量、施拉預(yù)力及混凝土干縮潛變的影響，將會使橋面發(fā)生變形。因此在混凝土施工前針對模板的高程做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其于橋面完成且長期使用后與原設(shè)計(jì)高程相符，使行車平順，橋面的變位除在每一跨發(fā)生外，會因逐跨完成后而互相影響，故其最終行為需以每一單元來做評估。

6.2 干縮潛變

潛變及干縮系數(shù)計(jì)算時(shí)考慮混凝土的配合比、結(jié)構(gòu)尺寸、配筋量、澆置時(shí)的空氣濕度等因素。

6.3 預(yù)拱調(diào)整

將混凝土干縮潛變、混凝土自重、預(yù)力影響等因素造成的撓度作上升、下降的加減，其結(jié)果值即為所需的預(yù)拱值。故將預(yù)拱值加上設(shè)計(jì)的高程，此拱勢線即為現(xiàn)場模板的布設(shè)高程線。

6.4 撓度監(jiān)測

施工前拱度的預(yù)留為確保完成后橋面平順的重要關(guān)鍵，因此施工中每跨預(yù)力箱型梁產(chǎn)生的撓度控制甚為重要，現(xiàn)場將隨時(shí)檢測查對，如有異常時(shí)隨即追蹤檢討，必要時(shí)再核算并給予校正。監(jiān)測點(diǎn)位在混凝土澆置前、混凝土澆置后及設(shè)備拆除后均測量其高程并記錄。

7 結(jié) 語

目前城市交通地面交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已達(dá)到飽和狀態(tài)，城市高架橋及捷運(yùn)的建設(shè)不管從經(jīng)濟(jì)還是實(shí)用角度來講，都成為解決城市擁堵問題的有效措施。因此，在高架橋，橋梁施工中重視模板支撐架及橋梁施工質(zhì)量是橋梁工程的質(zhì)量及安全的根本。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].