基于Delphi的城市軌道交通自動售檢票監(jiān)控系統(tǒng)

摘要：城市軌道交通自動售檢票監(jiān)控系統(tǒng)作為AFC系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要是實時監(jiān)控各信息接口和設備的工作狀態(tài)，并且設有閾值報警功能。文章闡述了監(jiān)控系統(tǒng)的軟件開發(fā)具體過程，對監(jiān)控系統(tǒng)的功能與組成做出了詳細介紹。

關鍵詞：AFC；監(jiān)控系統(tǒng)；軟件開發(fā)

中圖分類號：U293.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0012-02

城市軌道自動售檢票系統(tǒng)主要負責軌道交通票務的結算與清分工作，比人工售檢票更加安全、可靠和完備。它有效的提高了軌道交通票務系統(tǒng)的管理能力，使票務結算更加公開、公平和公正，并且大大得提高了乘客的出行效率。同時，該系統(tǒng)還可以通過對客流量、票務收入等信息進行匯總分析，達到分析預測客流、調(diào)配車輛等作用，所以自動售檢票系統(tǒng)包括了大量各類數(shù)據(jù)信息。運營監(jiān)督就是實時監(jiān)控各信息接口和設備的工作狀態(tài)，并且設有閾值報警功能，保證信息的真實性與可靠性，為運營部門提供準確實時的決策依據(jù)。這樣開發(fā)一種快捷、實時、可靠的監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的。

1 運營監(jiān)控系統(tǒng)的軟件開發(fā)與組成

現(xiàn)有的開發(fā)系統(tǒng)的軟件很多，我們選用DELPHI是使用更簡便，效率更高，最穩(wěn)定的應用開發(fā)工具之一。它以圖形用戶界面為開發(fā)界面，提供了多種快速方便的開發(fā)方法，并且可以通過BDE的SQLLink與SQLServer等大型數(shù)據(jù)庫連接，擁有強大的網(wǎng)絡開發(fā)能力。這些特點可以滿足自動售檢票數(shù)據(jù)日益龐大與管理網(wǎng)絡化的趨勢。

面對龐大票務信息，選用SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫與運營監(jiān)控系統(tǒng)連接來儲存管理海量的數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)庫可以在多種平臺上使用，數(shù)據(jù)庫引擎充分保護數(shù)據(jù)的完整性，還可以通過分布式查詢來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。采用數(shù)據(jù)庫可以對不同數(shù)據(jù)類型進行組織、存儲和管理。對不同線路、車站和設備建立獨立的數(shù)據(jù)存儲單元，再通過具體需要訪問相關數(shù)據(jù)。

所開發(fā)的運營監(jiān)控系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的子系統(tǒng)，所以要實現(xiàn)與AFC系統(tǒng)多個數(shù)據(jù)接口，保證能夠與主系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。運營監(jiān)控系統(tǒng)主要包括終端設備狀態(tài)監(jiān)控、各線路通信連接監(jiān)控、票務監(jiān)控和客流監(jiān)控。系統(tǒng)功能框架如圖1所示，操作員管理是只有管理員權限才能登陸此界面進行添加、刪除、修改操作員信息操作。設備監(jiān)控界面主要是監(jiān)控各個車站的終端設備狀態(tài)并且各個線站計算機與中央計算機通信連接狀態(tài)。票務監(jiān)控是各個車站或線路票務信息與客流信息。查詢管理界面主要負責操作人員對終端設備與線路通信故障信息的查詢，還有對各車站票務信息和客流信息的查詢。系統(tǒng)維護就是對數(shù)據(jù)庫備份、恢復，還可以對數(shù)據(jù)庫初始化操作。圖2是運營監(jiān)控主界面。

2 系統(tǒng)主要功能介紹

自動售檢票系統(tǒng)終端設備包括自動售票機、票房售票機、閘機、便攜式驗票機和分揀編碼機等。設備狀態(tài)包括正常狀態(tài)、關閉狀態(tài)、暫停狀態(tài)、維修狀態(tài)和故障狀態(tài)。車站計算機系統(tǒng)通過車站局域網(wǎng)對車站所有終端設備狀態(tài)進行實時監(jiān)控，并把數(shù)據(jù)上傳到線路計算機系統(tǒng)，各線路設備狀態(tài)最后匯總到運營監(jiān)控系統(tǒng)的終端設備狀態(tài)監(jiān)控界面。設備狀態(tài)監(jiān)控界面有各線路圖，各線路車站設備出現(xiàn)故障可以通過不同的顏色標出并且保存設備基礎數(shù)據(jù)（如設備編號、組號等）。設備狀態(tài)監(jiān)控界面還可以查詢各線路車站設備歷史數(shù)據(jù)，并且定時生成報表，為判斷相關設備的可靠性提供了現(xiàn)場數(shù)據(jù)。

自動售檢票系統(tǒng)分為五個層次，除了票卡層與終端設備層是通過讀卡器通信以外，其他四層之間都是要通過網(wǎng)絡接口來通信。并且AFC系統(tǒng)還要與外網(wǎng)（如銀行系統(tǒng)、公交票務系統(tǒng)等）留有接口，進行賬務核算，保證AFC系統(tǒng)的清分系統(tǒng)與結算銀行間的“賬務一致”。城市軌道交通的災備系統(tǒng)一般也要與AFC系統(tǒng)連接，保證出現(xiàn)火災等事故可以傳輸故障信息讓中央計算機系統(tǒng)進入故障模式，下發(fā)事故車站停止出售車票，閘機全部打開，疏散乘客。所以監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控的接口包括與各線路通信的接口、與結算銀行的接口、與外卡清分系統(tǒng)的接口和與其他輔助系統(tǒng)的接口等。通信接口狀態(tài)包括正常狀態(tài)、中止狀態(tài)、維修狀態(tài)和故障狀態(tài)。AFC系統(tǒng)除了冗余處理外，如果通信中止，各設備可以獨立工作一段時間并且存儲處理的數(shù)據(jù)，等通信恢復后上傳存儲的數(shù)據(jù)。

票務監(jiān)控內(nèi)容包括票卡監(jiān)控和票款監(jiān)控兩部分。票卡的監(jiān)控主要通過各車站的售票機與閘機的記錄數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出售車票數(shù)與回收車票數(shù)。每一車站發(fā)放票卡前期都設有一定閾值，如果超過閾值就應該在票務監(jiān)控界面上顏色提示和提示車票調(diào)配處理，并且記錄相關數(shù)據(jù)為車站的新的閾值設置提供數(shù)據(jù)依據(jù)。監(jiān)控系統(tǒng)通過AFC系統(tǒng)的中央計算機對各線路售票、充值交易信息匯總，及時對某些現(xiàn)金存量過多的車站報警提示，通知工作人員采取處理措施。監(jiān)控系統(tǒng)通過記錄各個時間段各線路的收益情況，為各線路的清分規(guī)則提供數(shù)據(jù)支持。

客流的實時監(jiān)控包括了對各線路的車站進出站客流、斷面客流和某一線路客流等。系統(tǒng)可以通過記錄的車站所有閘機設備進、出閘客流人數(shù)，計算出某車站的當前客流信息，還可以做簡單的客流分析，同時設有閾值報警功能。客流量的監(jiān)控不僅僅體現(xiàn)在實時監(jiān)控做出報警提示，最重要的價值是數(shù)據(jù)的后期利用。通過對客流數(shù)據(jù)的深度挖掘，我們可以調(diào)整合適的車輛數(shù)量與發(fā)行的間隔時間，并對車站或線路的客流預測有了數(shù)據(jù)依據(jù)，更能為相關城市軌道交通甚至城市建設決策的制定提供了有力數(shù)據(jù)。

3 結 論

通過運營監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控AFC系統(tǒng)整個運行的情況，可及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的錯誤和故障，并作出一些提示或簡單處理，使系統(tǒng)具有自我監(jiān)督和自我診斷功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。隨著城市軌道交通的大量建設，自動售檢票系統(tǒng)所處理的數(shù)據(jù)和連接的設備越來越多，系統(tǒng)的運營監(jiān)督能力就顯得更為重要，所以開發(fā)更加快捷、準確、可靠的監(jiān)控系統(tǒng)是今后的發(fā)展趨勢。

參考文獻：

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[2] 趙時旻.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)[M].上海:同濟大學，2007.