進口件訂貨批量的優(yōu)化

摘要：在滿足顧客服務要求的前提下，通過優(yōu)化企業(yè)進口零件訂貨方式，分析進口件訂貨中各種策略的優(yōu)劣，參考零件自身需求量以及持貨成本等因素，制定符合零件特性的訂貨策略，降低了庫存運作成本，增加了企業(yè)競爭力。

關鍵詞：庫存管理；訂貨批量

中圖分類號：F406 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0001-03

隨著社會生產(chǎn)的不斷發(fā)展和進步，制造業(yè)日漸趨于國際化和多元化。這一點對于汽車制造業(yè)而言尤為明顯，豐富的車型產(chǎn)品背后聚集了為數(shù)以萬計的零部件，其中不乏一些性能出色的進口零件。進口零件由于其偏長的訂貨周期，較高的持貨成本，以及昂貴的運費，往往在企業(yè)庫存管理運作成本中占據(jù)相當高的份額?？梢赃@么理解，能否在規(guī)模生產(chǎn)和庫存（成本）控制/庫存（動態(tài)）監(jiān)控之間找到平衡點，是制造型企業(yè)能否在競爭中取勝的關鍵點之一。

1 補貨的基本約束條件

補貨批量的優(yōu)化采用以下策略：

①對于需求量很低的零部件，采用托盤的靈活性更大，也不會受累于庫存積壓的風險。

②如果僅僅考慮運費，顯而易見是采用貨柜優(yōu)勢大。但是需要兼顧庫存成本和總需求量的影響，需要優(yōu)先篩選托盤和貨柜的適用性零件。

③單個零件的訂貨間隔控制在7天以上，避免過于頻繁的訂貨操作（如：每次訂單都要報關，訂單頻繁供應商抱怨等）。理想情況下對于需求量大的零件要適當提高補貨量Q，使訂貨間隔控制在7 d左右。

④同一個供應商訂貨可以采用分享托盤/貨柜的方式進行拼盤訂貨，在不增加運費的前提下降低單種零件的訂貨量，降低庫存持貨成本。

⑤某些零件，例如對稱設計的一對零件，其需求量往往是完全一致的，可以考慮將其并單訂購，降低持貨成本。

2 托盤/貨柜訂貨方式選擇

首先需要確定的是零件采用托盤或者貨柜訂貨方式的經(jīng)濟性及其優(yōu)劣。

假定每次訂貨都可以充分利用托盤或者貨柜的運輸能力。

同理，假設采用貨柜訂貨方式，如果經(jīng)濟訂貨批量處于區(qū)間1/2，采用經(jīng)濟訂貨匹練經(jīng)濟性更高。如果經(jīng)濟訂貨批量位于區(qū)間3，則采用托盤最大量進行訂貨，如表1所示。

分別計算采用托盤和貨柜訂貨方式的經(jīng)濟批量，在表1中找對對應的策略，分別計算各自的運作成本，其中包括運費和持貨成本。

3 訂貨間隔的優(yōu)化

顯然，小批量訂貨由于采用了少量多次的方式，可以降低持貨量以及持貨成本，但是對于大需求量的零件，頻繁訂貨隨之帶來工作量會造成其他資源的浪費以及成本的攀升。建議通過提高單一訂貨批次的零件量，例如增加托盤數(shù)量，將零件的單次進貨量調整到能夠滿足一周的使用量，降低訂貨頻率。

4 “拼盤（拼柜）”優(yōu)化

拼盤的對象為“滿足以下特性的零件”。

需求量相對較低，每次補貨量后訂貨使用周期極長；單件零件持貨成本較高的零件；有其他相對大批量零件出自于同一家供應商；基于基本經(jīng)濟訂貨模型確定的最佳訂貨批量距離“托盤”這個最小訂貨單位差距較大。

顯然兩個或者多個零件公用一塊托盤勢必會影響其中某一個零件的訂貨節(jié)點。將占據(jù)主動位置的零件（需求數(shù)量大，訂貨頻繁）定義為“主零件”，其訂貨周期根據(jù)自身需求進行設定，需求較小的產(chǎn)品定義為“次零件”。

由于主次零件之間的理想訂貨時間點是不一致的，需求量（波動）也有所差異。他們之間的訂貨行動不可能完全一致。這里就需要對“主零件”和“次零件”的下一次訂貨點有一個實時預測。“主零件”訂貨啟動的時候需要同時監(jiān)控次零件能否持續(xù)使用“主零件”的下次訂貨，如過不能則需要將“次零件”需求加入到“主零件”的訂貨計劃中去。主零件的訂貨批量會有所降低，同時主零件的下一次訂貨時間會前移。

一般當將有庫存（包括持貨量和在途量）低于訂貨周期的預計需求量和安全庫存之和時，就需要啟動訂貨，以防止缺貨情況的發(fā)生。

由于“搭盤訂貨”的“次零件”往往自身沒有主動性，完全受制于“主零件”的訂貨周期，存在缺貨風險的時候不便于主動發(fā)出訂貨信號。為了規(guī)避這個風險，需要將“次零件”的訂貨量適當放大，增加其在“主零件”訂貨批次里面的比重，使其能夠大于主零件的“預期訂貨間隔”（由于主次零件需求量相差懸殊，次零件占據(jù)比重的增加不會對主零件造成很大沖擊）。

圖4說明了主零件和次零件拼盤訂貨的操作流程，有以下幾點補充說明：

①對現(xiàn)有主次零件庫存情況及其下次訂貨啟動時間的預估要盡量準確。準確的估計才能判定是否要在“主零件”的訂貨中需要考慮“次零件”，以及補貨后“次零件”能否延續(xù)到“主零件”下次訂貨。

②次零件是否需要補貨是基于假定主零件滿托盤訂貨的情況，次零件持貨量的預計使用時間仍舊大于主零件補貨后的預計使用時間。

③偶爾會出現(xiàn)次零件達到補貨點時，主零件仍舊沒有到達動態(tài)補貨點，此時仍舊要啟動補貨程序，補貨流程不變。

通過不同零件的拼盤操作，可以有效降低小批量需求量的訂貨成本，降低持貨量以及持貨成本。

5 結 語

本文通過分析對比不同訂貨運輸方式的差異，推算托盤/貨柜運輸方式的運作成本，制定最為合理的訂貨批量方案。并試圖通過大小需求零件混搭訂貨的方式降低訂貨持貨成本，從而降低庫存的相關運作成本，幫助企業(yè)健康高效地發(fā)展。

參考文獻：

[1] 趙曉波，黃四民.庫存管理[M].北京：清華大學出版社，2008.

[2] 龍靜，張以彬.需求不確定下的供應柔性和庫存優(yōu)化模型[J].統(tǒng)計與決策，2011，（3）.