長(zhǎng)江航運(yùn)資源開(kāi)發(fā)與荊州農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展研究

【摘 要】荊州的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國(guó)重要的糧棉油生產(chǎn)基地，每年有近百萬(wàn)噸的糧、棉、油等農(nóng)資出口，暢銷(xiāo)全國(guó)各地。本文從荊州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析出發(fā)，并看到相應(yīng)的問(wèn)題，從長(zhǎng)江航運(yùn)開(kāi)發(fā)來(lái)探討荊州農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)江航運(yùn)；荊州；農(nóng)產(chǎn)品；綠色物流

一、荊州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2011年荊州市全市生產(chǎn)總值1043.12億元，其中農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值484.2億元，占到全市的46.4％，可見(jiàn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展對(duì)荊州經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)有著重要貢獻(xiàn)。（1）荊州市農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，總體發(fā)展趨勢(shì)良好。2010年10月，荊州市被商務(wù)部和財(cái)政部確定為全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)城市。為落實(shí)試點(diǎn)要求，“十二五”期間，荊州市將投資10億元建設(shè)10大農(nóng)產(chǎn)品配送中心；10億元興建兩湖綜合農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和柳林洲糧油倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；新建和改造15個(gè)產(chǎn)地型批發(fā)市場(chǎng)；新建擴(kuò)建冷庫(kù)22座，組建專(zhuān)業(yè)冷藏運(yùn)輸車(chē)隊(duì)10個(gè)。同時(shí)，力爭(zhēng)在淡水產(chǎn)品、禽蛋、西甜瓜、水生蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品方面創(chuàng)出國(guó)際性品牌和國(guó)內(nèi)示范標(biāo)準(zhǔn)。另外，荊州市投資1000萬(wàn)元構(gòu)建的“中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)網(wǎng)”已于同年10月建成，初步探索出農(nóng)產(chǎn)品流通從有形市場(chǎng)向無(wú)形市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流中心和現(xiàn)代物流設(shè)施逐漸增多。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)在農(nóng)產(chǎn)品流通中承擔(dān)著主要零售功能。根據(jù)調(diào)查顯示，荊州市現(xiàn)有各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)17個(gè)，其中，大型綜合批發(fā)市場(chǎng)1個(gè)，綜合性批發(fā)市場(chǎng)2個(gè)，專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)4個(gè)，兼營(yíng)性批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，產(chǎn)地型季節(jié)性批發(fā)市場(chǎng)4個(gè)，批發(fā)市場(chǎng)年交易總量360萬(wàn)噸，年交易額超過(guò)280億元。另外，兩湖農(nóng)產(chǎn)品交易物流中心、閔洪水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、楚豐農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)和監(jiān)南農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)被商務(wù)部納入全國(guó)“雙百市場(chǎng)工程”，荊州市現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)228個(gè)，其中荊州城區(qū)42個(gè)，縣級(jí)城市56個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)130個(gè)。

二、荊州市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

近年來(lái)，不少鮮活農(nóng)產(chǎn)品頻現(xiàn)“農(nóng)民賣(mài)難”與“市民買(mǎi)貴”并存的怪圈。供應(yīng)鏈條上的首端是產(chǎn)地蔬菜收購(gòu)價(jià)暴跌，不少菜農(nóng)血本難歸；末端是市場(chǎng)蔬菜零售價(jià)居高不下，多數(shù)居民不堪重負(fù)。（1）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，阻礙了信息化的進(jìn)程。農(nóng)產(chǎn)品的供需矛盾存在的最大原因就是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)，農(nóng)產(chǎn)品物流涉及從生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售的整條供應(yīng)鏈，而供應(yīng)鏈中各鏈條交易費(fèi)用的多寡大小影響著農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作和發(fā)展。并且荊州市本地的高附加值農(nóng)產(chǎn)品少，多以初級(jí)生產(chǎn)為主，農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)偏少。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高，輻射范圍較小。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的零售價(jià)和收購(gòu)價(jià)之間存在巨大的差價(jià)——3～10倍。其重要原因就是農(nóng)產(chǎn)品的物流成本居高不下，主要包括：第一是運(yùn)輸成本高；第二是儲(chǔ)藏加工保鮮成本高；第三是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗嚴(yán)重；第四是流通中介的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和抽取利潤(rùn)高?；谶@一原因，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的自營(yíng)物流比重較大，第三方物流發(fā)展不夠。并且其經(jīng)營(yíng)思路是就近銷(xiāo)售。（3）農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)滯后，缺乏有效監(jiān)督。由于我國(guó)采取的是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，各家種各家的農(nóng)作物，導(dǎo)致的結(jié)果是同一品種的農(nóng)產(chǎn)品形狀各異、大小不一和質(zhì)量不同。這樣的就極大的阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易。并且導(dǎo)致了在包裝、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上難以形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸包裝，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。（4）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未跟上。荊州市80％以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是常溫下進(jìn)行保存、流通和初加工，最多租用廉價(jià)的劣質(zhì)冷庫(kù)貯藏農(nóng)產(chǎn)品，結(jié)果使農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)重受損。且農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸中80％左右的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)的普通貨車(chē)運(yùn)輸，而冷藏車(chē)?yán)洳乇仄?chē)數(shù)量少。目前，荊州市冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占其庫(kù)容總量的20％～30％，有的甚至達(dá)不到20％。

三、對(duì)策建議

豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源流通成為荊州物流業(yè)的生存基礎(chǔ)。隨著第一利潤(rùn)源——資本和第二利潤(rùn)源——人力資源的盈利空間越來(lái)越難以壓縮，第三利潤(rùn)源——物流就更為我們獲取更多的利益創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：1公斤貨物從上海到貴州通過(guò)公路運(yùn)輸需要花費(fèi)6元到8元人民幣，而從上海通過(guò)海運(yùn)到萬(wàn)里之遙的紐約卻只需花費(fèi)1.5元人民幣。從這組數(shù)據(jù)可以看出，航運(yùn)比公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用更低一些。因而，本文從長(zhǎng)江航運(yùn)開(kāi)發(fā)來(lái)探討荊州農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。綠色物流并不是一個(gè)時(shí)髦的話題，從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，水運(yùn)比公路和鐵路運(yùn)輸來(lái)看，運(yùn)費(fèi)要大大降低，對(duì)于低附加值的農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其成本的降低就能大大增加其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。只有成本的降低，對(duì)于農(nóng)業(yè)大市的荊州來(lái)說(shuō)，是切實(shí)改善農(nóng)民生活水平的大事，因而有很強(qiáng)的需求性。

（1）明確發(fā)展定位。首先，荊州長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在湖北“一帶兩圈”戰(zhàn)略中處于空間主軸，得江獨(dú)厚，得中獨(dú)厚，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：黃金水道貫穿全境，長(zhǎng)江流經(jīng)全市483公里，占湖北省長(zhǎng)江通航里程的45.4％，是流經(jīng)和通航里程最長(zhǎng)的沿江地級(jí)城市，主要城市沿江分布，所轄區(qū)域全部處于長(zhǎng)江沿線，占湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)放開(kāi)發(fā)面積的26.7％。岸線資源十分豐富，岸線總長(zhǎng)653公里，占湖北省岸線資源的35％，適合建港岸線共384公里，可開(kāi)發(fā)潛力巨大。港航經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，沙市早在一百多年前，就成為長(zhǎng)江通商口岸，目前全市擁有7個(gè)港口，荊州港為國(guó)家28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，鹽卡港區(qū)為國(guó)家水運(yùn)口岸、國(guó)際集裝箱港區(qū)和江鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)港。荊州內(nèi)河通航航道75條，總里程1780公里，2010年，貨運(yùn)量達(dá)到1998萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到62.55億噸公里，港口貨物吞吐量1634萬(wàn)噸。湖北省總共航運(yùn)貨運(yùn)量為9671.1萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到281.9920億噸公里，其中糧食等農(nóng)產(chǎn)品僅占到了運(yùn)量的0.7％，為72萬(wàn)噸?？梢?jiàn)荊州農(nóng)產(chǎn)品的水運(yùn)發(fā)展空間很大，并且符合綠色物流，是大有可為的。荊州長(zhǎng)江航運(yùn)的思路：立足湖北、輻射中部、面向全國(guó)，加快建設(shè)通江達(dá)海、溝通國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)河航運(yùn)中心，促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和沿江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。其次，荊州的主要農(nóng)副產(chǎn)品在全省占有重要位置，糧、棉、油料、淡水產(chǎn)品、生豬產(chǎn)量均居全省第一位，是全國(guó)重要的商品糧棉基地，也是全國(guó)最大的淡水產(chǎn)品基地，還是華中地區(qū)最大的淡水魚(yú)、禽蛋、香蕉、西甜瓜、姜蒜等農(nóng)產(chǎn)品集散地。因而，我們長(zhǎng)江航運(yùn)的突破口應(yīng)該是發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的集散中轉(zhuǎn)，力圖打造湖北的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)出口的海陸聯(lián)運(yùn)模式。（2）加快發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)。湖北省長(zhǎng)江航運(yùn)滯后于沿江航運(yùn)大省，其根本原因是湖北的航運(yùn)市場(chǎng)不大。湖北除武鋼年水路運(yùn)量超過(guò)千萬(wàn)噸外，其他企業(yè)水路運(yùn)量均較小。而安徽、江蘇年水路運(yùn)量超過(guò)500萬(wàn)噸的企業(yè)超過(guò)30個(gè)，為發(fā)展水路運(yùn)輸提供了巨大的貨運(yùn)市場(chǎng)。所以荊州市政府要扶持臨港經(jīng)濟(jì)的企業(yè)做大做強(qiáng)。只有企業(yè)有了需求，航運(yùn)企業(yè)才能去增加投資，改善設(shè)施落后的現(xiàn)狀。農(nóng)產(chǎn)品品牌驅(qū)動(dòng)效應(yīng)顯著，隨著新生力量福娃、洪湖浪的強(qiáng)勢(shì)崛起，老字號(hào)白云邊的迅猛發(fā)展，央企中紡、中糧的進(jìn)駐，地方政府通過(guò)各種措施的引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)航運(yùn)運(yùn)輸。（3）長(zhǎng)江航運(yùn)走向智能化。過(guò)去，我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)和管理的重心側(cè)重于“硬擴(kuò)容”，就是將航道挖寬、挖深或者筑壩收束水流增加水深。但這樣做不僅成本高、難度大，而且也有極限。建設(shè)數(shù)字航道，重點(diǎn)在于“軟提升”，即通過(guò)加強(qiáng)管理向航道要潛能。這樣，也能促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的信息化，凸顯與公路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別所在。（4）提高湖北長(zhǎng)江航運(yùn)物流的信息化管理和服務(wù)水平。轉(zhuǎn)變思路，從第三利潤(rùn)源要效益。通過(guò)采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，以制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)供應(yīng)鏈物流為載體，通過(guò)連鎖、配送、代理等現(xiàn)代物流方式，提供貨物中轉(zhuǎn)、信息處理、通關(guān)商檢等便利服務(wù)，提高商品的流通效率。增加冷鏈物流的投資力度，讓農(nóng)產(chǎn)品的貨損率大大降低。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳歡歡，李詩(shī)珍．荊州市農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策研究[J]．安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)．2012（40）：1108～1109，1112

[2]王松青．依托湖北長(zhǎng)江航運(yùn)物流促進(jìn)湖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展芻議[J]．大家．2010（9）

[3]卓文婕．荊州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策[J]．物流工程與管理．2010（32）：98～100

項(xiàng)目基金：本文系中國(guó)物流學(xué)會(huì)（2012CSLKT144）研究成果。