試駕時(shí)刻

驚蟄過后，大地回春，又到了一年萬(wàn)物復(fù)蘇的時(shí)節(jié)。厭倦了嚴(yán)冬的人們開始了春日的萌動(dòng)，這時(shí)需要一輛愛車的陪伴，馳騁在春風(fēng)中，釋放內(nèi)心的激情。

純粹樂趣 試駕華晨寶馬 BMW X1

用最低不到30萬(wàn)元的價(jià)格將寶馬SUV帶回家，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說是個(gè)不小的誘惑。寶馬在中國(guó)車市的強(qiáng)大品牌號(hào)召力和X1出色的公路性能，對(duì)于那些注重駕駛感受和性價(jià)比的消費(fèi)者來說，殺傷力巨大。

原版品質(zhì) 配置更豐富

從外觀上看，國(guó)產(chǎn)X1與進(jìn)口版并無(wú)二致。同時(shí)，很多進(jìn)口版亮眼的地方都得到了保留，比如全景玻璃天窗、銀色金屬行李架和車尾的擾流翼。這也從一定程度上滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)浪漫、實(shí)用和內(nèi)心滿足感等多方面的需求。

國(guó)產(chǎn)X1的內(nèi)飾氛圍和布局仍延續(xù)了寶馬品牌的鮮明特征，駕駛艙以功能性為優(yōu)先，中控臺(tái)略微向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)，以突出駕駛員在全車乘員中的核心地位，這與其倡導(dǎo)的駕駛樂趣是相輔相成的。相對(duì)進(jìn)口X1而言，車廂內(nèi)還增加了幾處人性化的配置，比如副駕駛化妝鏡照明燈、自動(dòng)防炫目后視鏡等，雖然并非重要配置，但都是消費(fèi)者日常使用率較高的裝備。真皮坐椅和后視鏡電動(dòng)折疊等功能也被加入進(jìn)來，整體配置甚至比進(jìn)口X1更顯豐富。尤其是粗壯的方向盤，握感讓人心里非常踏實(shí)，仿佛雙手的神經(jīng)通過方向盤與汽車的ECU電腦芯片連接在了一起。最令人稱道的是，國(guó)產(chǎn)后的X1內(nèi)飾用料和工藝延續(xù)了進(jìn)口車的品質(zhì)，車內(nèi)塑料、真皮的質(zhì)感和下料方式均保持了全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪增壓 樂趣十足

華晨寶馬X1搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩版調(diào)教。雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率表現(xiàn)略遜于老款的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的扭矩平臺(tái)也擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而新X1搭載由ZF公司出品的8AT絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。低功率版本的xDrive20i的發(fā)動(dòng)機(jī)184馬力推動(dòng)X1已綽綽有余，開起來感覺動(dòng)力充沛。高速公路上隨心超車，絲毫也感覺不到吃力。

相比20i動(dòng)力收放輕松自如的性格，xDrive28i更像是《X戰(zhàn)警》中的金剛狼，它不喜歡安分守己，哪怕在D擋時(shí)都流露出躍躍欲試的渴望。在S擋時(shí)對(duì)油門的期望更是對(duì)駕駛員踩油門踏板的動(dòng)作如饑似渴，活生生一位徹頭徹尾的野小子。無(wú)時(shí)無(wú)刻不表現(xiàn)出自己暴躁的性格。只要稍微把油門向地板方向施加一點(diǎn)壓力，xDrive28i就會(huì)猛然向前躥。松開油門時(shí)，xDrive28i的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不時(shí)發(fā)出渦輪泄壓閥排氣的嗤嗤聲，像一條響尾蛇在沙漠中快速游動(dòng)。如果在彎道前連續(xù)降擋減速，28i的聲勢(shì)則像重度改裝車一般張牙舞爪，6.5秒的百公里駕駛就是它回應(yīng)的臉色。

隨著駕駛國(guó)產(chǎn)寶馬X1高速通過山路彎心，可以明顯感到整個(gè)懸掛調(diào)教硬朗，對(duì)車身整體的有力支撐讓駕駛者感到很有信心，再加上倍耐力P7輪胎不俗的抓地力與指向精準(zhǔn)的方向配合，國(guó)產(chǎn)X1擁有了同級(jí)車中優(yōu)越的循跡能力。無(wú)論是盤山公路還是賽道繞樁，對(duì)XI來說可謂是一馬平川，3系人車合一的感覺在X1上依然能找到。

盡管國(guó)產(chǎn)X1的懸掛設(shè)置比寶馬3系更為柔和，尤其是碾過高速公路上突起的接縫時(shí)，車身垂直方向的彈跳不會(huì)令人感到激烈，但其懸掛仍屬偏硬的一類。不過，這是運(yùn)動(dòng)型車必備的特質(zhì)，開過法拉利的人都知道。韌勁兒十足的懸掛把車身姿態(tài)控制得很好，即使在蜿蜒的盤山公路上飛馳，X1依然可以很輕松地咬緊地面，車頭順從地殺入每一個(gè)彎角。這得益于偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)讓X1更具靈動(dòng)的驅(qū)動(dòng)特性。無(wú)論是高手還是菜鳥，很快就可以將其熟練駕馭。

眾享無(wú)拘 試駕路虎2012年款神行者2代

當(dāng)一米陽(yáng)光照耀在玉龍雪山之巔，把大氣之美散發(fā)到極致的時(shí)候，路虎旗下2012年款神行者2代與麗江相約，在介乎天地之間開啟了一段難忘的試駕之旅。

2代—— 經(jīng)典飛躍

盡管神行者是路虎家族的入門級(jí)車型，然而，骨子里優(yōu)秀的路虎越野血統(tǒng)、卓越的公路性能和39.8萬(wàn)-59.8萬(wàn)元之間富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，讓它在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)頗受追捧。路虎第一代神行者誕生于1997年，2007年和2009年，神行者相繼推出搭載3.2升直六發(fā)動(dòng)機(jī)、6速自動(dòng)變速器的第二代車型，和2.2升共軌直噴增壓柴油機(jī)的小改款；時(shí)隔3年后2012年款神行者2代由原先搭載的3.2升Si6發(fā)動(dòng)機(jī)替換為2.0升Si4渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高效性能和經(jīng)濟(jì)油耗之間達(dá)到平衡，將神行者的精髓和路虎的品牌精神拓展到全新高度。

動(dòng)力—— 隨芯所馭

試駕從海拔2400米的高度出發(fā)，駛向海拔3100米的玉龍雪山甘海子藍(lán)月谷劇場(chǎng)。深踩油門，動(dòng)力迅猛有勁，推背感襲來。發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)以靈敏的反饋。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器開始介入，車輛猶如被注入興奮劑，雙排氣管高亢的引擎聲浪彈射而出，但同時(shí)車身在底盤懸架穩(wěn)固的輔佐下仍然保持令人滿意的穩(wěn)定性。

全新六速手自一體變速箱與扭矩輸出緊密配合，借助路虎獨(dú)有的Command Shift技術(shù)，通過無(wú)離合連續(xù)換擋實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速，帶來更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。在上下起伏的盤山公路，車輛良好的支撐力和抓地性能，不會(huì)讓你左右猛烈搖擺不定，遇上路面不平整的路段，它也能夠清晰地將公路信息反饋到掌心，這些都保證了駕駛者的信心。山路連綿起伏，一邊是堅(jiān)硬的巖石，一邊是陡峭的山崖，駕駛神行者2代穿行其間不斷上升，確實(shí)輕松愉悅，更別說還有玉龍雪山用它始終環(huán)繞的姿態(tài)一路相伴。而這一路，全新神行者2代表現(xiàn)出2.0升 Si4發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，9.6升/百公里的綜合油耗能夠滿足多數(shù)駕駛者對(duì)油耗的苛刻要求。

越野—— 虎行無(wú)界

路虎，為越野而生。把on road做得更好的同時(shí)，off road性能沒有減弱。

越野場(chǎng)地試駕選擇在玉龍雪山旁、二戰(zhàn)期間著名的駝峰航線機(jī)場(chǎng)。久違的彈坑、砂石對(duì)于它則是享受。方向盤雖然在抖動(dòng)，振動(dòng)感卻能在很大程度上被過濾，即使左右驅(qū)動(dòng)力有所失衡，車輛也能做出恢復(fù)調(diào)整。此時(shí)，將路虎強(qiáng)大的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)到沙礫模式，可從容指揮全車的馬力及扭矩輸出，而全車的電子系統(tǒng)也在全力配合發(fā)揮著車輛最大的牽引力，輕松越過砂石路段。除去草地-沙礫-雪地模式，還擁有普通、沙地和泥濘-車轍模式。在不同的路況下，可以調(diào)到不同模式，變速器會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)定對(duì)牽引力進(jìn)行控制。

外觀—— 動(dòng)感升華

不得不說在麗江古城遍地新綠、小家碧玉的美景中，2012年款神行者2代顯得格外耀眼。在幽深的石板小巷暗想浮涌，想象著駕駛它在重重櫻花柳浪之下，交織相襯，別有韻味。繼承上一代神行者2代的精華，融合了近乎完美的比例，方正的外觀，打孔的鍍鉻隔柵，以及黑漆的C柱，是路虎一貫堅(jiān)持純粹越野風(fēng)格的證明。全車仍然采用筆直的線條以增加整車的視覺剛性，整體感覺是那么厚實(shí)，給人以強(qiáng)烈的安全感。

外觀上最大的改變是汽油版HSE車型采用外觀套件，包括與車身同色的前后擾流板和車門下方貼花面板，將SUV粗獷的幾何外形與豪華轎跑的圓潤(rùn)流暢完美融為一體。雙排氣管、可選裝的全新19英寸、7輻式鋁合金輪轂，視覺效果搶眼。

車輪聲漸漸遠(yuǎn)去，歌聲依舊在雪山和天地間回蕩，那些心靈的震蕩會(huì)讓你懷念這個(gè)有血有肉的地方，這是屬于你的神行者2代，這是屬于你的征服天堂。

別樣奢尚 捷豹全新XJ旗艦商務(wù)版

一向內(nèi)斂示人，卻藏不住其睿智與奢華鋒芒的捷豹，此次帶來的身價(jià)115.8萬(wàn)元全新XJ旗艦商務(wù)版重磅車型，霸氣、個(gè)性、奢華，成為飛馳道路上不容忽視的一隅嶄新風(fēng)景。

匯集萬(wàn)千驚嘆與激賞，創(chuàng)新銳意的設(shè)計(jì)、直觀先進(jìn)的科技、多媒體系統(tǒng)的運(yùn)用、舒適安全的駕乘享受、精湛的手工藝制作，以及360度全方位的安全養(yǎng)護(hù)保障，全新XJ系列旗艦商務(wù)版將房車的內(nèi)涵嫁接于轎車身上，圓滿了一場(chǎng)華麗蛻變。

彈指間的奢華與優(yōu)雅

由外及里、由上至下的視覺映像永遠(yuǎn)是對(duì)一款車最直白的解讀。在真正探究XJ旗艦商務(wù)版車的性能之前，靈動(dòng)流瀉的車身線條在霸氣躍進(jìn)的感染下，已給初始印象打下了高分。或銀灰、或幽藍(lán)的13種貴氣車身色調(diào)映入眼簾，配合19 英寸Aleutian 鋁合金輪轂的扎實(shí)，沉穩(wěn)的印象昭然若揭。

就如同高級(jí)定制男裝和皮鞋的裁縫和鞋匠會(huì)在全球不惜花費(fèi)大量時(shí)間血本挑選優(yōu)質(zhì)的專供面料，并進(jìn)行多道工序的細(xì)細(xì)加工一樣，捷豹位于英國(guó)考文垂工廠也在忙碌地共同運(yùn)作，中心的每一位技藝精湛嫻熟的手工技師無(wú)不神情專注地打造著手中的捷豹。當(dāng)不銹鋼門檻飾條里凹嵌的捷豹標(biāo)識(shí)落入眼簾，王者風(fēng)范即在此刻被鐫刻凝練，而當(dāng)指尖輕輕劃過雙針線縫軟細(xì)紋真皮上儀表板、車門襯里、門扶手、中央扶手以及高級(jí)絨面皮革觸感頂篷，奢華與典雅更在每一個(gè)細(xì)節(jié)處深情交匯。

定制專屬個(gè)性空間

捷豹的一切技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注核心不是技術(shù)本身，而是人。因此捷豹尤其注重了解中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求。其中一個(gè)調(diào)查結(jié)果顯示：駕駛者對(duì)于一款車的坐乘體驗(yàn)訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駕駛體驗(yàn)。這給捷豹的中國(guó)“潛行”指明了一條康莊之路。當(dāng)你靜坐于XJ旗艦商務(wù)版的后座軟細(xì)紋真皮行政座椅上，心頭翻騰著對(duì)于身份和地位的颙望和憧憬，后座的貼體與舒適，讓人得以一種偌大空間的場(chǎng)景切換，好生愜意。同時(shí)這款車型的座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，后排乘客還可調(diào)節(jié)前排乘客座椅位置，擴(kuò)大乘坐空間。

女性乘客也會(huì)是XJ旗艦商務(wù)版的忠誠(chéng)擁躉，隨手拉開后排自帶的照明化妝鏡，撲粉補(bǔ)妝，扮靚隨時(shí)進(jìn)行。暗喜之余，當(dāng)你眼角的余光落入后座的商務(wù)桌板上，加之前座中央儲(chǔ)物空間區(qū)隔內(nèi)含輔助電源插口，不禁驚嘆XJ旗艦商務(wù)版儼然也可成為一個(gè)小型會(huì)議室，激蕩起風(fēng)起云涌的果敢決策。

沉醉于車內(nèi)的風(fēng)景

眼前的這個(gè)12.3英寸全彩色TFT顯示屏，當(dāng)影像被挪至車廂內(nèi)，輔以兩個(gè)低音炮和兩個(gè)位于前門的低頻揚(yáng)聲器的聽覺沖擊，同時(shí)在捷豹1200W頂級(jí)BW帶環(huán)繞立體聲音響的作用下，懾人心魄的聽覺感受震撼著身體內(nèi)每一個(gè)音樂細(xì)胞。同時(shí)，XJ旗艦商務(wù)版還配備頂級(jí)的后座娛樂系統(tǒng)—— 雙8寸LCD屏幕（嵌在前排頭枕后面）帶后座媒體交互控制、觸屏遙控及兩個(gè)無(wú)線數(shù)字耳機(jī)，以及后座中央扶手上的的三個(gè)RCA連接口和一個(gè)后座娛樂交互控制，確保你在乘坐時(shí)獲得至尊的視聽享受。這款車型獨(dú)具匠心的試聽配置，無(wú)不體現(xiàn)捷豹用心之縝密。

掩不住的運(yùn)動(dòng)靈魂

踩下XJ旗艦商務(wù)版油門的當(dāng)口，咆哮的轟鳴聲，讓人直感3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。這個(gè)強(qiáng)勁“源動(dòng)力”配備六速手自動(dòng)一體式變速廂、在捷豹循序式換擋變速控制的指引下，讓前行和靜止都變得從容自如。而車載系統(tǒng)的統(tǒng)領(lǐng)指揮亦讓車體零部件的運(yùn)作有條不紊，電子旋轉(zhuǎn)換擋控制系統(tǒng)和循跡式車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合，讓步步前進(jìn)變得節(jié)奏感且有張力。這樣的一種全高科技的指引和運(yùn)作，讓屬于XJ旗艦商務(wù)版的駕駛新紀(jì)元瞬間來臨。

當(dāng)然，對(duì)于愛車安全性能的考量是每一個(gè)駕車者一定不會(huì)忽視的問題。XJ旗艦商務(wù)版的遙控中控鎖帶鎖死和行車自動(dòng)落鎖功能、智能鑰匙和免鑰進(jìn)入/啟動(dòng)功能，讓愛車即便遠(yuǎn)離了車主的視線，亦給予全方位的安全保障。

冒險(xiǎn)生存 全新MINI COUPE硬頂跑車及全新MINI ROADSTER

2月末MINI家族全新MINI COUPE硬頂跑車和全新MINI ROADSTER敞篷跑車登陸中國(guó)市場(chǎng)。MINI跑車打出“有一種生存叫冒險(xiǎn)！”的響亮口號(hào)，上演一場(chǎng)激戰(zhàn)大片版試駕之旅。

原創(chuàng)的跑車設(shè)計(jì)

區(qū)別與MINI家族其他成員，全新MINI COUPE和MINI ROADSTER跑車最直觀、最顯著的特點(diǎn)就是跑車設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

兩個(gè)車系均采用了雙門雙座、分段式尾端設(shè)計(jì)的三廂車身結(jié)構(gòu)。首次在寶馬集團(tuán)產(chǎn)品陣列里標(biāo)配的主動(dòng)式后擾流板，凸顯出其跑車身份所具有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范和最佳的空氣動(dòng)力性能。高品質(zhì)裝備乍現(xiàn)，真皮儀表板、自動(dòng)空調(diào)、敞篷計(jì)時(shí)器，配備Harman Kardon高保真揚(yáng)聲系統(tǒng)的MINI Visual Boost車載信息娛樂系統(tǒng)。

全系標(biāo)配熏黑氙氣隨動(dòng)控制大燈、17寸合金輪圈和運(yùn)動(dòng)式樣發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋飾條。富個(gè)性選裝是MINI贏得全球各領(lǐng)域、各時(shí)代千萬(wàn)車迷擁躉的品牌特性之一。兩款新車提供兩種普通漆和六種金屬漆車身顏色。

升級(jí)的卡丁感受

集成于行李廂蓋上的后擾流板在車速達(dá)到80公里/小時(shí)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)展開，產(chǎn)生額外下壓力，增強(qiáng)車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。MINI COOPER S COUPE從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.1秒。

MINI COUPE和MINI ROADSTER所有車型均標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）。MINI跑車標(biāo)配“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式，按下該按鈕可以縮短標(biāo)配的6擋手自一體自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)間，調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向特性和油門響應(yīng)性，讓駕駛者獲得最酣暢淋漓的極致卡丁車駕駛感受。

為你而來 試駕一汽-大眾新速騰

作為一汽大眾運(yùn)動(dòng)型轎車的代表，速騰的駕駛操控性和速度感早已深入人心。但開上全新的2012版速騰，這輛1.8T旗艦版充沛無(wú)比的動(dòng)力和快速凌厲的加速仍然讓我大吃一驚。

搭載最新一代TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新速騰，在7擋DSG雙離合變速箱的配合下最高能爆發(fā)出118千瓦的動(dòng)能和250牛米的扭矩，這讓新速騰在短距離沖刺時(shí)幾乎沒有像樣的對(duì)手，猛踩油門踏板，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器瞬間爆發(fā)，極強(qiáng)的推背感立刻把你牢牢推在包裹性極好的運(yùn)動(dòng)型座椅里，你只需盯住路面控制方向盤。廠家介紹新速騰的百公里加速度僅8.2秒，實(shí)際駕駛中雖然沒有測(cè)試過這個(gè)數(shù)據(jù)，但卻感到好像超越一切車輛都不在話下。

試駕新速騰當(dāng)然首先從外觀體驗(yàn)。相比老款速騰略顯圓潤(rùn)的外形，新速騰則明顯偏向流線并流露出些許鋒利，并借此和同樣圓潤(rùn)的寶來有了更明顯的區(qū)分。有人評(píng)價(jià)新速騰有奧迪A4的影子，也有人說像小帕薩特，但我更愿意說新速騰在外型設(shè)計(jì)上沿襲了德國(guó)大眾新一代車型的設(shè)計(jì)基因：簡(jiǎn)潔、銳利，線條鮮明的前進(jìn)氣格柵與菱形熏黑式前大燈。與前大燈對(duì)應(yīng)的尾燈也由老款的雙圓尾燈改成菱形尾燈，棱角分明凸顯銳度與動(dòng)感。4644x1778x1482mm的車身尺寸比例協(xié)調(diào)、整體流線感十足，16英寸的10輻條鋁合金輪轂顯得既陽(yáng)剛又時(shí)尚。

進(jìn)入新速騰，熟悉大眾系列車型的車友們會(huì)感到非常熟悉和親切，三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、一貫簡(jiǎn)潔實(shí)用的中控臺(tái)和邁騰、帕薩特、CC幾乎完全一樣，包裹性很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)式真皮座椅非常適合這款新速騰，加長(zhǎng)后達(dá)到2651mm的軸距使得后排乘坐更見舒適。

試駕新速騰最讓我滿意的是多功能彩色音響導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖顯示非常漂亮和人性化，實(shí)用簡(jiǎn)單，更有人機(jī)對(duì)話功能，只需輕按對(duì)話鍵就能與機(jī)載智能音響導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)布互動(dòng)指令，無(wú)論是選臺(tái)還是導(dǎo)航命令都可以輕松對(duì)話完成，充分解放了駕駛者的雙手，不但安全性更強(qiáng)也更智能。

新速騰的行李廂空間達(dá)到510L，幾乎與邁騰和帕薩特一個(gè)級(jí)別，后排乘坐空間也明顯改觀，說明新速騰在向A+級(jí)別車的極致靠攏，既運(yùn)功又商務(wù)。