汽輪機(jī)事故處理原則和一般分析方法

摘要 汽輪機(jī)設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故，就需相當(dāng)長(zhǎng)的檢修時(shí)間才能恢復(fù)發(fā)電。能否避免嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴(yán)重程度，則和設(shè)備檢修技術(shù)、運(yùn)行技術(shù)以及運(yùn)行人員對(duì)事故判斷和處理方法正確與否有直接的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 汽輪機(jī)；事故；處理原則；分析方法

中圖分類(lèi)號(hào) TK123 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）122-0103-01

汽輪機(jī)設(shè)備損壞，是電力系統(tǒng)五大惡性事故（即全廠(chǎng)停電、大面積停電，主要設(shè)備損壞、火災(zāi)、人身死亡）之一。運(yùn)行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責(zé)任心，在值班期間應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的巡回檢查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并有效地解決，做到以防為主。運(yùn)行人員還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行分析工作，防患于未然。一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆，如能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運(yùn)行分析而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)釀成嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故。

1 汽輪機(jī)事故處理原則

運(yùn)行人員要熟練地掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能，熟悉系統(tǒng)和有關(guān)事故處理規(guī)定，經(jīng)常做好事故預(yù)想，一旦發(fā)生設(shè)備故障，能夠迅速準(zhǔn)確地判斷和處理。在處理事故時(shí)，應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則。

1）在事故發(fā)生時(shí)切忌主觀(guān)、片面，應(yīng)根據(jù)有關(guān)表計(jì)指示、信號(hào)以及機(jī)組對(duì)外部征兆進(jìn)行綜合分析，并盡可能及時(shí)地向班長(zhǎng)、值長(zhǎng)匯報(bào)，以便統(tǒng)一指揮。如果班長(zhǎng)、值長(zhǎng)不在事故現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行規(guī)程有關(guān)規(guī)定，及時(shí)進(jìn)行處理。如已達(dá)到緊急故障停機(jī)條件，可不請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，立即破壞真空緊急停機(jī)。在緊急情況下，如不能果斷地處理而逐級(jí)請(qǐng)示，就會(huì)廷誤時(shí)間，要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機(jī)，切不可存在僥幸心理，拖延處理時(shí)間，造成事故擴(kuò)大。

2）在事故處理中要堅(jiān)守崗位，沉著冷靜，抓住重點(diǎn)進(jìn)行操作處理，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴(kuò)大事故。

3）機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，值班人員必須首先解除對(duì)人身和設(shè)備安全有威脅的系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)注意保持維護(hù)非事故設(shè)備的安全運(yùn)行，并加強(qiáng)對(duì)公用系統(tǒng)的監(jiān)視和調(diào)整，盡量保持系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

2 事故調(diào)查分析方法

在事故處理結(jié)束后，應(yīng)抓緊時(shí)間立即進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，以便正確確定事故發(fā)生的原因，制定有關(guān)防范技術(shù)措施，防止再次發(fā)生類(lèi)似事故，并確定事故責(zé)任。事故調(diào)查工作的特點(diǎn)是時(shí)間緊迫，在事故發(fā)生后，往往要組織搶修，盡早地恢復(fù)事故設(shè)備的工作能力。這樣就在求在很短的時(shí)間內(nèi)完成大量的調(diào)查研究工作，進(jìn)行細(xì)致的客觀(guān)的分析，分析中遵循以下方法和程序提高效率和判斷準(zhǔn)確性，避免得出可能錯(cuò)誤的結(jié)論。

1）在事故發(fā)生后，根據(jù)運(yùn)行班長(zhǎng)、值長(zhǎng)的報(bào)告的現(xiàn)場(chǎng)記錄以及現(xiàn)場(chǎng)可以看到的事故范圍，判斷確定事故的性質(zhì)、需要進(jìn)一步檢查的項(xiàng)目和調(diào)查組織范圍，并由現(xiàn)場(chǎng)條件作出初步的結(jié)論。

2）抓緊時(shí)間向有關(guān)人員了解情況，主要向當(dāng)事人以及能夠提供有價(jià)值情況的其他人員了解、收集有關(guān)事故的各種資料。重點(diǎn)地調(diào)查確定如下各項(xiàng)內(nèi)容：①事故象征最早發(fā)生的時(shí)間；②事故特征和發(fā)展變化過(guò)程；③各種現(xiàn)象變化之間的時(shí)間間隔；④事故當(dāng)時(shí)所采取的措施。事故發(fā)生和處理以后，當(dāng)班的值班人員和其他有關(guān)人員應(yīng)立即分別寫(xiě)出事故的原始情況以及處理的經(jīng)過(guò)。

3）事故發(fā)生后，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備損壞情況，應(yīng)立即組織調(diào)查記錄，必要時(shí)拍下照片或繪出草圖。需要緊急恢復(fù)運(yùn)行或進(jìn)行搶修者，必須經(jīng)安全監(jiān)察部門(mén)或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意。未經(jīng)調(diào)查和記錄的事故現(xiàn)場(chǎng)，不得任意變動(dòng)。

4）收集有關(guān)運(yùn)行資料，如操作記錄簿，運(yùn)行日記，運(yùn)行記錄報(bào)表，記錄或儀表的記錄紙帶或曲線(xiàn)圖，以及汽、水、油的分析化驗(yàn)資料等。這些資料應(yīng)包括事故發(fā)生前的一段時(shí)間，事故發(fā)生的當(dāng)時(shí)和事故處理期間的全過(guò)程。通過(guò)分析這些資料，確定事故發(fā)生的時(shí)間和事故擴(kuò)大的先后順序，一般比運(yùn)行人員提供的情況更可靠。

5）根據(jù)以上的情況和資料，進(jìn)行綜合分析，最后確定最初的事故征兆出現(xiàn)的時(shí)間和性質(zhì)，以及有事故發(fā)生、發(fā)展、變化處理的時(shí)間先后順序，當(dāng)運(yùn)行人員提供的情況和記錄儀表反映的情況不一致時(shí)，應(yīng)以?xún)x表記錄資料為準(zhǔn)。

6）以設(shè)備的零部件進(jìn)行解體檢查，注意檢查解體后破損部件的初始形象、相互位置，作好記錄，以便再對(duì)破損部件情況檢查。在解體檢查時(shí)，應(yīng)注意斷裂表面的性質(zhì)，是疲勞斷裂還是機(jī)械損傷，有無(wú)塑性變形，斷口是否磨損和侵蝕，各緊固部件之間是否發(fā)生位移，汽缸是否存在積水和水刷的痕跡。注意保護(hù)好斷口，以便以后做進(jìn)一步的微觀(guān)分析檢查。

3 結(jié)束語(yǔ)

由上述程序所得到的資料，經(jīng)過(guò)綜合分析，最后確定事故的原因。如果不能得到事故的肯定原因，則應(yīng)全面地考慮引起事故的各種可能性，然后再將那些與事故經(jīng)過(guò)的特征相矛盾的設(shè)想原因淘汰。

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