新一代生物燃料狂想:讓“地溝油”飛

曾經(jīng)被完全無視甚至令人痛恨的垃圾和下腳料，如今搖身一變成了新能源的代表一飛沖天。放眼全球，以“地溝油”為代表的新一代生物燃料，在國際上至少被4家航空公司嘗試過，且均取得了相當(dāng)好的效果。但作為一種新能源“地溝油”，要真正得到廣泛而合理的運(yùn)用，還有很長的路要走。

荷蘭皇家航空公司在6月19日首度啟用一架以生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)執(zhí)飛洲際航線，目的地是巴西里約熱內(nèi)盧。據(jù)悉，該公司使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來。

當(dāng)天，荷航一架藍(lán)白機(jī)身的波音777－200型客機(jī)停在阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場停機(jī)坪上，機(jī)身上噴涂有“用生物燃料飛行”的大幅字樣。荷航及機(jī)場相關(guān)人士共同為這架客機(jī)加注生物燃料，慶祝這一首次執(zhí)飛洲際航線的生物燃料航班投入運(yùn)營。

荷航曾經(jīng)于去年９月開始利用以生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的短途航線，這些生物燃料和此次執(zhí)飛洲際航線的客機(jī)的燃料一樣，都是以餐廚廢油為原料提煉、加工而來的。

“我們認(rèn)為，為了減少飛機(jī)航行中的二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色航行，使用生物燃料是有效的方法，”荷航部門總經(jīng)理卡米爾?厄爾林斯介紹說，“我們知道使用餐廚廢油并非萬全之策，所以我們還將持續(xù)關(guān)注其他生物燃料。我們確信未來市場上將會(huì)有更多的生物燃料可供選擇，燃料價(jià)格也會(huì)下降，為我們大規(guī)模使用生物燃料提供可能?！?/p>

而荷航也不是唯一一家吃螃蟹的航空公司：英國湯普森航空推出的“地溝油航班”波音757在同年的10月7日從伯明翰機(jī)場起飛，搭載232名乘客飛往西班牙蘭薩洛特，首航成功。

放眼全球，以“地溝油”為代表的新一代生物燃料，在國際上至少被4家航空公司嘗試過，且均取得了相當(dāng)好的效果。2011年10月28日，中國國航一架747-400客機(jī)也首次試用了燃燒航空生物燃料的飛機(jī)，在空中飛行燃燒了10多噸生物燃油后，試飛成功。美國還計(jì)劃將生物燃料用于艦隊(duì)等國防設(shè)施，英國則已將“地溝油”用于汽車用油。

看上去很美

航空業(yè)是二氧化碳排放的一大來源之一。目前，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2%～3%，每噸航空煤油的使用會(huì)產(chǎn)生3噸的二氧化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛一次，要使用60噸的飛行燃油。

根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，為此，使用生物燃料，被提上日程。

全球生物燃料界圍繞著航天用油作了很多的嘗試，但是，飛機(jī)需要特定的燃油，標(biāo)準(zhǔn)的生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不適合飛機(jī)。

目前，“綠化”飛機(jī)燃油大致有著三種方式：一些公司正在研制如何將木材、玉米稈和麥稈等物質(zhì)中的蔗糖轉(zhuǎn)化，變成類似于飛行燃油的能源；另一些公司則在研究將煤高溫液化，變成可用于飛機(jī)的碳?xì)浠衔锏暮铣扇剂?；還有像SkyNRG這樣的公司，專攻植物油的轉(zhuǎn)化。

在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規(guī)范的回收系統(tǒng)，一般剩余的廚后菜油會(huì)采集起來循環(huán)使用，作為家畜飼料添加，或進(jìn)行分解，或制為生物燃料。與此同時(shí)，家庭的廚后菜油卻大多被倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有回收利用過。

這個(gè)空白被SkyNRG公司發(fā)現(xiàn)。他們認(rèn)為，這些用過的食用植物油應(yīng)該更多循環(huán)使用，如果處理得好，可以成為很好的生物燃料原料。作為荷蘭皇家航空旗下的公司，他們自然想到用這些油驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。

目前，由地溝油轉(zhuǎn)化的燃料，其價(jià)格至少是普通化石燃料的三倍多，因?yàn)槠湟揽磕壳叭碌霓D(zhuǎn)化技術(shù)，處理成本還很高。這也是制約生物替代燃料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的最大阻力，尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣、油價(jià)低位運(yùn)行時(shí)。英國湯普森航空公司客戶服務(wù)部經(jīng)理吉辛在接受采訪時(shí)承認(rèn)，此次“地溝油航空”中所使用生物燃油的成本則是普通航空燃油的5～6倍。同樣，因?yàn)閮r(jià)格原因，荷蘭皇家航空公司表示，目前采用“地溝油”燃料執(zhí)行任務(wù)的航班都是采用50%“地溝油”燃料，50%化石燃料的混合燃料。

此外，按照目前的技術(shù)，“地溝油”的轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到95%左右，也就是說，1噸的“地溝油”可以產(chǎn)生0.95噸的新型燃料，以香港到倫敦為例，一趟飛行需要100噸生物燃料，也就是說，需要100多噸的“地溝油”。這就表示如果要普及“地溝油”燃油，先要解決“地溝油”來源問題。

以中國為例，每年“地溝油”、“下腳油”產(chǎn)量總計(jì)約幾百萬噸，假設(shè)全部用于生產(chǎn)生物燃料也就是一百萬噸上下的總產(chǎn)量，更何況生物燃料所需的地溝油收購半徑也只有300公里左右。據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，要加工制成這次長達(dá)四小時(shí)“地溝油航班”所消耗的飛行燃料，需要飛機(jī)上232名乘客花100年時(shí)間來積累廢棄食油。

嚴(yán)格根據(jù)SkyNRG、《衛(wèi)報(bào)》、《金融時(shí)報(bào)》、新華網(wǎng)綜合編輯。