“地溝油”變身“新能源”

就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國(guó)內(nèi)社會(huì)公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。

有媒體報(bào)道，上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰九c荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由地溝油等廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號(hào)生物柴油”1萬(wàn)多噸。7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油將開始“飛天之旅”，在通過(guò)報(bào)關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員帶回去加工成航空生物煤油，以供飛機(jī)使用。

不過(guò)在7月11日，荷蘭SkyNRG航空燃料公司執(zhí)行董事迪爾克·克羅內(nèi)邁耶證實(shí)，該公司目前尚未與中國(guó)任何企業(yè)簽訂購(gòu)買俗稱“地溝油”的餐廚余油的協(xié)議，但有可能在2個(gè)月內(nèi)發(fā)出首筆2000噸訂單?？肆_內(nèi)邁耶介紹說(shuō)，該公司制取生物燃料的“地溝油”是指煎炸后的食用廢油脂，在回收階段污染較小，與中國(guó)廣義的“地溝油”有一定差別。

地溝油不上桌，那就讓它們上天

在地溝油因危害餐桌安全而成為舉國(guó)公害的語(yǔ)境下，荷蘭航空用地溝油提煉航空生物煤油的消息令很多人振奮。事實(shí)上，早在去年年底，荷蘭航空就來(lái)我國(guó)采購(gòu)樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試用。

正如許多網(wǎng)友所津津樂(lè)道的：如果廢棄地溝油“上天”，能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，豈不是地溝再無(wú)油可撈，從而斷了地溝油“上桌”的后路。道理固然如此，但現(xiàn)實(shí)或許依然糾結(jié)。

一方面，荷蘭航空進(jìn)口的并非原始態(tài)的地溝油，而是以地溝油提煉的生物柴油，而從生物柴油到航空生物煤油需要經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，我國(guó)尚不具備后期加工能力；另一方面，與“無(wú)本萬(wàn)利”的收油“游擊隊(duì)”相比，生物柴油處置企業(yè)收購(gòu)原料的價(jià)格不具吸引力，正規(guī)企業(yè)存在“吃不飽”的現(xiàn)象。即使加工出來(lái)能“上天”的廢棄油，生產(chǎn)成本也會(huì)很高昂。

目前，上海具有地溝油處置資質(zhì)的企業(yè)僅有兩家，而過(guò)去幾年，這兩家具有地溝油處置資質(zhì)的企業(yè)因回收不到廢棄油而發(fā)愁，上海綠銘在此前7年的時(shí)間里，還一直因收不到足量的“地溝油”而處于半開工狀態(tài)。

“地溝油”變身“航空油”

航空業(yè)是二氧化碳排放的一大來(lái)源之一。目前，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2％到3％，每噸航空煤油的使用會(huì)產(chǎn)生3噸的二氧化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛一次，要使用60噸的飛行燃油。

全球生物燃料界圍繞著航天用油做了很多的嘗試，但是，飛機(jī)需要特定的燃油，標(biāo)準(zhǔn)的生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不適合飛機(jī)。

目前，“綠化”飛機(jī)燃油大致有著三種方式：一些公司正在研制如何將木材、玉米干草和麥稈等物質(zhì)中的蔗糖轉(zhuǎn)化，變成類似于飛行燃油的能源；另一些公司則在研究將煤高溫液化，變成可用于飛機(jī)的碳?xì)浠衔锏暮铣扇剂?；還有像SkyNRG這樣的公司，專攻植物油的轉(zhuǎn)化。

在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規(guī)范的回收系統(tǒng)，一般剩余的廚后菜油會(huì)采集起來(lái)循環(huán)使用，作為家畜飼料添加，或進(jìn)行分解，或制為生物燃料。于此同時(shí)，家庭的廚后菜油卻一般倒入垃圾桶或沖入廁所，從來(lái)沒(méi)有回收利用過(guò)。

這個(gè)“空白”被SkyNRG公司發(fā)現(xiàn)。

“我們覺(jué)得，燒菜剩下的油是可持續(xù)的原料，但現(xiàn)在循環(huán)使用率還很低?！焙商m皇家航空旗下的SkyNRG公司經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰說(shuō)。他們認(rèn)為，這些用過(guò)的食用植物油應(yīng)該更多循環(huán)使用，如果處理得好，可以成為很好的生物燃料原料。作為荷蘭皇家航空旗下的公司，他們自然想到用這些油驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。

從去年開始，skyNRC公司已經(jīng)在中國(guó)積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)，且對(duì)來(lái)自中國(guó)很多樣品進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果非常滿意。目前公司主要關(guān)注中國(guó)的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費(fèi)量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對(duì)較多。除了中國(guó)，公司還從北美以及歐洲其他國(guó)家進(jìn)口廢棄油原材料。

荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國(guó)已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；201 1年，英國(guó)湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現(xiàn)了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執(zhí)飛洲際航線。

“地溝油”燃料能走多遠(yuǎn)?

早前，SkyNRG公司在聲明中曾介紹，使用“地溝油”燃料可以減少二氧化碳排放，而且“對(duì)生物多樣性和食品供應(yīng)產(chǎn)生的不良影響最小”。

如果處理不好的話，從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。

但是，因?yàn)椴挥弥匦律a(chǎn)作物，就免去了生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方面產(chǎn)生的碳排放也很少，這些都使得“地溝油”燃料，相對(duì)傳統(tǒng)的化石燃料減排60％-80％，今后還可以增加到90％。

生物燃料對(duì)環(huán)境的破壞一直是其受到詬病的原因之一。

此前，棕櫚油轉(zhuǎn)換的生物燃料技術(shù)已經(jīng)被證實(shí)是可行的，但是，棕櫚油的生產(chǎn)已經(jīng)對(duì)馬來(lái)西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴(yán)重的破壞，將其轉(zhuǎn)為飛行燃料，可能會(huì)加重這種破壞。

維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5％的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬(wàn)個(gè)椰子。

在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率成為它的優(yōu)勢(shì)。生物柴油同樣是將植物油轉(zhuǎn)化為燃油，但它一般不能單獨(dú)使用，要和普通柴油混合使用，最終的混合燃料中，往往只能帶有20％，甚至5％的生物柴油。但經(jīng)過(guò)加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100％地替代石化燃料。

中航協(xié)副秘書長(zhǎng)柴海波認(rèn)為，如果地溝油能被用到價(jià)值更高，利用率也更高的領(lǐng)域，餐館也許會(huì)更愿意把它賣給加工企業(yè)，而不會(huì)重新流回餐桌。

在他看來(lái)，地溝油轉(zhuǎn)化成生物煤油供飛機(jī)使用，既可以進(jìn)行廢物再利用，還可以產(chǎn)生清潔能源，“在將來(lái)的大趨勢(shì)中，清潔能源、生物能源，都是好的發(fā)展方向。”同時(shí)，柴海波也表達(dá)了他的擔(dān)憂，“如果‘地溝油’轉(zhuǎn)化成的航油比傳統(tǒng)航油貴出很多的話，不知道它的實(shí)用性和市場(chǎng)化進(jìn)程會(huì)變得怎樣?！?/p>

實(shí)際上，柴海波的擔(dān)憂也正是企業(yè)對(duì)“地溝油”再利用的最大阻礙。地溝油回收的價(jià)格偏高，再加上生產(chǎn)工藝以及運(yùn)輸成本，最終的產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)上普通的礦物燃油相比，并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

以今年1月份為例，地溝油指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到4300多元／噸，如此高價(jià)甚至?xí)屨?guī)處置企業(yè)望而卻步。

業(yè)內(nèi)人士稱，以收購(gòu)價(jià)4500元／噸計(jì)算，加上輔料成本、加工成本、設(shè)備折舊、水電氣等，一噸生物柴油的生產(chǎn)成本約8800元，而當(dāng)時(shí)0號(hào)柴油的批發(fā)價(jià)則只要8500多元／噸，生物柴油的優(yōu)勢(shì)并不明顯，導(dǎo)致出廠價(jià)上不去，始終維持在6000元-7000元／噸。

而今年以來(lái)，航空燃油價(jià)格又?jǐn)?shù)次下跌，6月份的燃油價(jià)格比今年第一季度高峰水平下降了20％，6月末114.2美元／每桶的燃油價(jià)格，與去年同期相比下降10.1％。

荷蘭航空曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種“地溝油”轉(zhuǎn)化的航空燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多?！拔覀円庾R(shí)到這是很昂貴的，也是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還很新，處理成本尤其高，”德克說(shuō)，因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50％地溝油燃料，50％化石燃料的混合燃料，但將在一兩年后使用100％“地溝油”燃料。

如今，荷蘭航空進(jìn)口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統(tǒng)燃油之上。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航企是否能用得上“地溝航空油”，業(yè)內(nèi)人士并不樂(lè)觀。

“我真不知道多久后國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)用上這種油?！睆B門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究所主任林伯強(qiáng)曾說(shuō)，這種油成本過(guò)高，航空公司不會(huì)為了循環(huán)利用資源而增加自身成本。

不過(guò)，在德克看來(lái)，出于經(jīng)濟(jì)原因考慮，世界上很多航空公司還沒(méi)有使用生物燃料的意識(shí)，不過(guò)，他們正在與中國(guó)航空、南方航空等中國(guó)的航空公司討論，這些公司，對(duì)“地溝油”燃料技術(shù)都表示“有很大的興趣”。

購(gòu)油啟示錄

“不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧!”——這是最近網(wǎng)絡(luò)上很流行的一句話，喊出了人們對(duì)地溝油處理的期望和愿景。

不過(guò)，中國(guó)地溝油“被迫出口”并不應(yīng)該成為一件讓我們高興的事情，相反，應(yīng)該引起我們的深思，并從中受到啟示。

據(jù)了解，荷蘭航空從中國(guó)購(gòu)買的，并不是原始的地溝油，而是地溝油經(jīng)過(guò)初級(jí)加工而形成的“0號(hào)生物柴油”。目前我國(guó)已有不少環(huán)保公司能將廢棄油處理成“0號(hào)生物柴油”供船舶、汽車等使用，但將“0號(hào)生物柴油”升級(jí)為供飛機(jī)使用的航空生物煤油，需經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，要求很高，我國(guó)技術(shù)并不成熟。

我國(guó)一直到現(xiàn)在，還不掌握這種轉(zhuǎn)化技術(shù)，這也是中國(guó)的地溝油要想轉(zhuǎn)化為航空生物煤油，必須出口的原因?？梢韵胂?，如果這種狀況一直持續(xù)下去，不掌握核心技術(shù)的中國(guó)公司將受制于國(guó)外公司，出口的價(jià)格和數(shù)量也難以獲得保障。因此，擁有自己的轉(zhuǎn)化技術(shù)，對(duì)地溝油的升級(jí)處理不依賴出口，才是中國(guó)政府和企業(yè)占據(jù)主動(dòng)權(quán)、擁有話語(yǔ)權(quán)的唯一途徑。

目前我國(guó)在廚余垃圾的處理和使用方面只有《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)督管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)地溝油整治和餐廚廢棄物管理的意見(jiàn)》等法規(guī)和指導(dǎo)意見(jiàn)，并沒(méi)有完善的國(guó)家級(jí)法律，從而導(dǎo)致對(duì)非法收購(gòu)、加工、使用地溝油的現(xiàn)象沒(méi)有形成有威懾的打擊和懲罰；而且，我國(guó)在地溝油問(wèn)題的處理方面還停留于檢測(cè)技術(shù)體系的建立，到現(xiàn)在也沒(méi)有可靠、有效的檢測(cè)方法；而其他很多國(guó)家和地區(qū)早就從源頭控制廚余垃圾，根本不給地溝油露面的機(jī)會(huì)。

有網(wǎng)友建議，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來(lái)打擊地溝油的非法收購(gòu)，讓“游擊隊(duì)”不敢收油，從源頭就控制住地溝油。

近一段時(shí)間以來(lái)，上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如，對(duì)廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲(chǔ)油桶裝上GPS設(shè)備等，借以減少?gòu)U棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。

但是，這些措施的實(shí)際效果如何，還有待觀察。

解決“地溝油”需多管齊下

有人說(shuō)，世界上沒(méi)有絕對(duì)的垃圾，只有放錯(cuò)地方的資源。

有調(diào)查機(jī)構(gòu)稱，中國(guó)每年有450萬(wàn)噸地溝油，是僅次于美國(guó)的第二大地溝油儲(chǔ)備國(guó)，市場(chǎng)潛力巨大。

地溝油難題由來(lái)已久，政府部門在治理方面也是煞費(fèi)苦心。公安部門曾在全國(guó)轟轟烈烈嚴(yán)打地溝油，衛(wèi)生部門曾在全國(guó)征得700多個(gè)地溝油檢測(cè)法，反復(fù)篩選之后竟均不能作為地溝油的有效判別手段；上海、北京等地紛紛開始新嘗試，譬如對(duì)廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲(chǔ)油桶裝上GPS，同時(shí)明令禁止散裝食用油銷售，減少地溝油“上桌”的可能。但是，地溝油難題并未由此得到根治。

地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場(chǎng)的混亂，正規(guī)企業(yè)因顧及加工成本，收價(jià)低而收不到，收油“游擊隊(duì)”因出價(jià)高可以“壟斷”一方。正如有專家指出的，最關(guān)鍵的是源頭管控，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應(yīng)。迫于這種無(wú)奈現(xiàn)實(shí)，其實(shí)可以考慮對(duì)地溝油進(jìn)行壟斷回收經(jīng)營(yíng)，即一個(gè)地區(qū)成立一家或幾家具有壟斷l(xiāng)生質(zhì)的回收加工企業(yè)，對(duì)飯店餐廚垃圾和地溝油實(shí)行壟斷回收并由政府定價(jià)。

一方面，在相關(guān)法律上，城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業(yè)，均為依法特許經(jīng)營(yíng)，將地溝油和餐廚垃圾納入其中并無(wú)不妥。另一方面，國(guó)外如荷蘭，都是政府資助企業(yè)收集地溝油，因此不需要承擔(dān)高昂收集成本。這正是政府責(zé)任的體現(xiàn)與落實(shí)，也為行政主導(dǎo)壟斷回收地溝油提供了依據(jù)。再者，減少碳排放、開發(fā)新能源，也需要政策予以扶助和保護(hù)。

(本刊綜合整理)