淺析城市擴(kuò)改建道路選線技術(shù)

【摘 要】隨著城市化進(jìn)程的加快，隨之而來(lái)的城市舊路改擴(kuò)建工程也不斷上馬，本文介紹了城市改擴(kuò)建道路的一些基本要求和針對(duì)各種具體情況的選線、定線的基本方法。

【關(guān)鍵詞】城市道路；改擴(kuò)建；道路選線；平縱面設(shè)計(jì)

隨著城市化進(jìn)程的加快和人們出行方式的轉(zhuǎn)變，城市的交通需求隨之急速上升。而由于城市建設(shè)理念的改變或是規(guī)劃的不盡完善，一些舊城區(qū)的道路交通問(wèn)題凸顯出來(lái)。由此，城市道路的改擴(kuò)建被提上日常議題。

1.改擴(kuò)建道路定線的基本要求和方法

其一，對(duì)于脫離舊路的路段，若其總里程很大，則定線方法和新線的定線方法完全一樣。

其二，對(duì)于平、縱坡線形好，且只要加寬路基的舊路段，定線要有利于現(xiàn)行改善、保證路基穩(wěn)定、爭(zhēng)取盡量小的工程量，此外，還必須考慮的是，注意繞避居民區(qū)，盡量減少線路的拆遷量。路基加寬有兩種方式，兩側(cè)加寬和單側(cè)加寬，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的加寬方式和比例。加寬方式確定后，線路的中線也就確定了。

最后，對(duì)于無(wú)需改擴(kuò)建，滿足交通需求的路段，按該線路中線定線。按照以點(diǎn)定線、以線定點(diǎn)的方法得出交點(diǎn)；線路交點(diǎn)處曲線半徑由實(shí)地測(cè)量獲得的偏角、外矢距或切線長(zhǎng)按反算法求得。

2.依附城市交通網(wǎng)布設(shè)新線

城市交通網(wǎng)通常有方格網(wǎng)式、放射網(wǎng)式、混合式和自由式四種布設(shè)方式。城市規(guī)劃的新線依附于整個(gè)城市交通網(wǎng)，要與原有線路互相協(xié)調(diào)，使城市交通網(wǎng)布置合理有序，方便出行。同樣，道路改擴(kuò)建時(shí)，也必須使得線路與城市交通網(wǎng)協(xié)調(diào)一致。

對(duì)于地勢(shì)平坦的城市，宜選用方格網(wǎng)式路網(wǎng)。方格網(wǎng)式路網(wǎng)的特點(diǎn)在于可整齊劃分工民建筑物，大大利于建筑的布置。這種路網(wǎng)交通靈活性大，但對(duì)角線方向的交通不很方便。其次，方格網(wǎng)式路網(wǎng)交叉口多，密度大，且一般道路狹窄，難以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角交通不便的問(wèn)題，可在對(duì)角上增加線路，形成方格對(duì)角路網(wǎng)系統(tǒng)。

放射環(huán)式路網(wǎng)適合于大城市和特大城市，它是由若干條城市中心引出的放射狀干道和若干條環(huán)城干道組成。這種方式的路網(wǎng)有利于市中心與市區(qū)外圍之間的交通，但也極易引起市中心的交通堵塞，交通的靈活性也比不上方格網(wǎng)。再者，放射環(huán)式路網(wǎng)易造成許多不規(guī)則的街坊，給建筑布置帶來(lái)困難。

自由式路網(wǎng)適合于山區(qū)城市，它沒(méi)有固定的形式，是根據(jù)城市地形選線而成。自由式路網(wǎng)可充分結(jié)合城市地形，對(duì)生態(tài)保護(hù)較好，也降低了道路填挖方量，節(jié)約工程造價(jià)，但這易造成許多不規(guī)則的街坊，經(jīng)常需要繞行很遠(yuǎn)的距離。

混合式路網(wǎng)由上述三種形式根據(jù)城市特性自由選擇結(jié)合而成，也稱綜合式路網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)旨在充分發(fā)揮以上三種路網(wǎng)形式的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，但也造成設(shè)計(jì)難度大增，如能合理規(guī)劃，則能很好的組織城市交通。

3.各種不同情況下的定線方法

3.1平縱面都不能滿足要求的路段

在城區(qū)中，一些年代久遠(yuǎn)的城市道路大都修建標(biāo)準(zhǔn)很低，而隨著城市建設(shè)的跨越式發(fā)展，這些道路在各方面都難以滿足城市交通的需求。對(duì)于這種路段，首先應(yīng)采用加大曲線半徑，加長(zhǎng)曲線間直線段、減少交點(diǎn)的措施，使改建后的道路符合現(xiàn)行規(guī)范的要求。之后，可通過(guò)消減反坡，降低大坡的措施改善線路縱斷面情況，使縱坡滿足要求。這樣定線可充分利用舊路，節(jié)約資金，還可降低改建工程對(duì)城市交通的臨時(shí)性影響。當(dāng)然，這是在有重點(diǎn)的根據(jù)城市規(guī)劃和舊路情況，決定哪些線路徹底廢棄舊路，哪些線路在原有基礎(chǔ)上改建的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

3.2平面線形好而縱面線形差的路段

對(duì)于城市中不少平面線形順適，縱坡起伏大、轉(zhuǎn)折多的線路，可以結(jié)合實(shí)際情況，采用相應(yīng)的措施解決。當(dāng)原路縱斷面上呈現(xiàn)出鋸齒形坡時(shí)，只需在縱向做適當(dāng)?shù)奶钔谔幚砭湍芨某善巾樀钠露龋剐熊囎兊檬孢m，也使得駕駛員駕車時(shí)視覺連續(xù)，避免視覺的盲區(qū)而造成行車事故。

3.3平面線形差、縱面線形好的路段

在位處平原或是微丘地帶的城市，其許多舊的道路一般縱面坡度十分平順，但平面上轉(zhuǎn)折多，彎道半徑小，這不僅影響行車舒適性，還會(huì)對(duì)行車安全和周邊街區(qū)安全造成影響。相應(yīng)的，在城市舊路改造中，應(yīng)采用加大轉(zhuǎn)角，增大平面曲線半徑的方法改善這些路段的平面線形情況。改善平面線形的方法還有很多，如截彎取直法，加大小半徑彎道曲線半徑，使兩彎道曲線直接連接構(gòu)成復(fù)曲線或大半徑單曲線的方法。但選用這些方法優(yōu)化線形時(shí)，要注意綜合考慮線形、工程量、路基穩(wěn)定等各種因素，盡量做到最優(yōu)。

3.4平縱面線形都符合改線要求的路段

平原和微丘陵地區(qū)的城市，其道路的平縱面線形一般都很好，完全能達(dá)到新線的標(biāo)準(zhǔn)，所以只要線路走向沒(méi)有改動(dòng)，那么唯一的問(wèn)題的就是道路寬度不夠的問(wèn)題了。路基加寬有兩種方式，一是一側(cè)加寬，一是兩側(cè)加寬。選擇何種方式，主要由工程量、拆遷量、路基問(wèn)題和有利于線形改善幾個(gè)方面決定。

路基加寬涉及到的首要問(wèn)題就是土地占用的問(wèn)題，應(yīng)盡量減少拆遷，降低拆遷費(fèi)。路基的加寬就意味著排水系統(tǒng)的加寬，所以應(yīng)采取有利于路基排水的加寬方式。另外，在交通量大的路段，可以吧種植在路中的行道樹移植到非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道分界處，以免這些枝葉繁茂的樹影響司機(jī)視線，保證行車安全，還增加了行車道德寬度。在彎道處，應(yīng)選擇內(nèi)側(cè)加寬的方式以改善視距，而在反向曲線路段，則可選擇錯(cuò)位加寬的方式，能起到取直路線的作用。

如果定線時(shí)要新線的設(shè)計(jì)中線和舊路的重合，則需采用兩側(cè)同時(shí)加寬的方式。不過(guò)這種方法有其不利的一面，就是兩邊都需要添置路基，在路基加寬不大的情況下，分配到兩側(cè)就更少了，這不但不利于施工，也使得路基的穩(wěn)定性難以保證。在設(shè)計(jì)時(shí)，如新建道路中線偏離舊路中線，那么路基只需加寬一側(cè)即可，這可大大方便施工，也易保證路基的穩(wěn)定性，但問(wèn)題是可能導(dǎo)致拆遷量大而增加工程費(fèi)用?？梢钥吹?，這兩種加寬方式各有其利弊，采用何種方式，還需因地制宜，根據(jù)具體情況確定。

3.5利用原有橋涵時(shí)的定線

改建路段經(jīng)常會(huì)要通過(guò)城市的中小橋涵，在設(shè)計(jì)新線線路走向時(shí)，要充分利用這些橋涵，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鑒定和荷載試驗(yàn)，確定哪些橋涵能夠使用，而不能直接使用的則加以改建。橋涵的改建方式有加寬和接長(zhǎng)，從施工方便和易于保證穩(wěn)定性方面來(lái)看，加寬一側(cè)或者接長(zhǎng)一側(cè)為宜。但它們作為組成整條線路的一部分，一般需隨路基加寬方式而定。如路基選擇一側(cè)加寬時(shí)，橋涵加寬按原樣加寬墩臺(tái)和橋面即可；如路基選擇兩側(cè)加寬并且加寬幅度不大時(shí)，橋涵可不做加寬。

4.總結(jié)

道路選線、定線是市政道路建設(shè)一個(gè)核心環(huán)節(jié)，對(duì)于城市道路改擴(kuò)建亦是如此。所以，在選、定線時(shí)，應(yīng)根據(jù)各市具體地形，在滿足城市規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上，充分利用舊路，處理好道路建設(shè)和城市建設(shè)的關(guān)系，做到盡量合理征用土地，減少拆遷量，降低工程費(fèi)用，也使改建線路在滿足交通運(yùn)輸需求的要求下與周邊景觀互相協(xié)調(diào)。

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