超早強(qiáng)砂漿在武黃高速公路快速修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)破損的應(yīng)用

【摘 要】本文結(jié)合湖北省首條高速公路武黃高速橋面鋪裝破損修補(bǔ)，介紹超早強(qiáng)砂漿R1在快速修復(fù)中的運(yùn)用，并對施工工藝進(jìn)行闡述?？s短工期、快速恢復(fù)受損橋面鋪裝層、伸縮縫及水泥路面的技術(shù)功能，更好的滿足交通的需求。

【關(guān)鍵詞】超早強(qiáng)砂漿R1；橋面鋪裝層小面積破損快速修復(fù)；施工工藝；縮短工期

0.引言

高速公路橋面鋪裝層、伸縮縫、隧道均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，在實(shí)際運(yùn)行中由于各種因素影響，會造成局部啃邊和小面積破損等病害。如果維修不及時(shí)往往會造成破損加劇，并且產(chǎn)生滲水等次生病害。水泥混凝土施工需要較長的養(yǎng)護(hù)期，即使早強(qiáng)水泥加上早強(qiáng)劑最快也得養(yǎng)護(hù)3天的時(shí)間，且施工過的位置水泥強(qiáng)度會倒縮、耐久性差、要反復(fù)修補(bǔ)，施工和養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)重影響車輛安全通行。本文結(jié)合超早強(qiáng)砂漿在湖北省武黃高速的應(yīng)用，介紹相關(guān)材料及施工工藝。

1.概況

武黃高速公路是湖北省第一條高速公路，滬渝（G50）、福銀（G70）兩條國家高速網(wǎng)在此重疊，直接貫通安徽、上海、江西、廣東等省份，也是連接湖北武漢、鄂州、黃石等重要城市的樞紐，因此，車流量非常大，居全省之最，全國前列。武黃高速建設(shè)較早，設(shè)計(jì)流量是日均2.5萬輛，目前日均流量一大到3.99萬輛，最高峰日達(dá)到6.8萬輛，經(jīng)過數(shù)據(jù)部門測算，一旦發(fā)生交通事故造成交通阻塞，一分鐘至少形成70米左右的車輛滯留。因此，修復(fù)的快速性、及時(shí)性對于武黃高速路面養(yǎng)護(hù)尤為重要。

2.快速修復(fù)材料

從長期（70年代始）應(yīng)用于臺灣、香港及國內(nèi)（90年代始）的路橋養(yǎng)護(hù)過程中，總結(jié)出了橋面、路面混凝土小面積破損快速修復(fù)，用超早強(qiáng)水泥R-1快速修補(bǔ)的施工經(jīng)驗(yàn)，把病害修復(fù)時(shí)間縮短到一小時(shí)就能通車！該產(chǎn)品屬單組份、施工操作很簡單，加水即可使用。不粘工具、強(qiáng)度發(fā)展快，且耐久性比傳統(tǒng)水泥久。粘接強(qiáng)度為傳統(tǒng)水泥2倍，能保證新舊混凝土的牢固粘結(jié)，形成一整體，長期測試表明R-1澆置在玻璃板上不會收縮而脫落。伸縮縫修復(fù)時(shí)，即使車輛在行走振動的情況下也能快速定位。相對于用環(huán)氧砂漿及其他快速水泥等修補(bǔ)材料，R-1在施工上更簡單易操作、更經(jīng)濟(jì)。

3.具體施工工藝

（1）根據(jù)病害位置，制定好交通控制方案，封閉出施工區(qū)。對出現(xiàn)病害的部位先切割，用風(fēng)鎬進(jìn)行開鑿，開鑿的坑槽要成“壁豎底平”，開鑿面積根據(jù)病害大小而定。開鑿深度根據(jù)情況而定把混凝土清除，開鑿時(shí)注意不要破壞內(nèi)部的鋼筋網(wǎng)?？硬垡酶邏簹怏w吹風(fēng)清理，坑槽四壁、底部無粉狀附著物為最佳，然后灑水使基層充分潮濕至飽和狀態(tài)。

（2）拌和超早強(qiáng)水泥R-1，這是整個(gè)工藝的關(guān)鍵工序，現(xiàn)場拌和所用的材料有R-1、石子（1-3cm）、水。所用的機(jī)械工具：切割機(jī)、風(fēng)鎬、鼓風(fēng)機(jī)、振動機(jī)、鐵鍬、鐵釬、臺秤、卷尺、計(jì)算機(jī)、塑料桶、鏝刀、土工布等。首先按照大約1：1的重量比例，將超早強(qiáng)水泥R-1和石子進(jìn)行對比拌和，再按比例（混合料總量比水約為1：0.1）加水?dāng)嚢杈鶆颉?/p>

（3）將拌和好的超早強(qiáng)砂漿倒入挖好的坑槽內(nèi)，倒入坑槽的超早強(qiáng)砂漿要用振動機(jī)、鐵釬充分搗實(shí)。待整個(gè)坑槽填滿后，表面抹平，表面高度和路面順適即可。待終凝后（約20分鐘，表面用拇指甲割不動），馬上灑水用濕布養(yǎng)護(hù)至1小時(shí)通車即可（1小時(shí)后，表面用鎖匙就割不動）。

4.注意事項(xiàng)：

（1）超早強(qiáng)砂漿R-1現(xiàn)場使用時(shí)，不要直接放在高溫的路面上曬太陽。

（2）切勿將R-1和（除石子以外的）水泥等其他材料混合使用。

（3）澆置R-1完畢，（約20分鐘）待終凝后，即可馬上在修補(bǔ)混凝土面及新、舊結(jié)合處噴灑水養(yǎng)生以保證路面處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生條件對R-1的強(qiáng)度增長影響很大，因此在養(yǎng)護(hù)中一方面應(yīng)避免曝曬，以免水分的損失過快而產(chǎn)生過多的收縮裂縫，養(yǎng)護(hù)至開放通車即可。

（4）一般水泥路面破損大部分是在原切割伸縮縫兩邊位置，若是修補(bǔ)此部位時(shí)，必需在養(yǎng)生1小時(shí)后新、舊接縫用切割機(jī)再次切縫，工藝如下：首先用切縫機(jī)順接縫切縫，注意不要損害修補(bǔ)面邊角，然后按施工要求進(jìn)行去除灰塵、用填縫料灌縫處理。

5.結(jié)語

澆置R-1完畢至開放通車只需1小時(shí)（即高效率），不須設(shè)置夜間安全警告標(biāo)志，降低了行車的危險(xiǎn)系數(shù)。若用早強(qiáng)水泥加早強(qiáng)劑最快也得養(yǎng)護(hù)3天才能通車，且施工過的位置水泥強(qiáng)度會倒縮、耐久性差、要反復(fù)修補(bǔ)，還要支付養(yǎng)護(hù)人員工資、灑水機(jī)械油費(fèi)等費(fèi)用；用環(huán)氧樹脂混凝土，現(xiàn)場操作不方便、養(yǎng)護(hù)成本大大高于超早強(qiáng)水泥R-1。經(jīng)過在武黃高速公路的實(shí)踐驗(yàn)證，R-1施工技術(shù)簡單、操作方便、快速修復(fù)了橋面鋪裝層小面積破損、伸縮縫、隧道及水泥路面邊角坑洞等病害，詳細(xì)計(jì)算養(yǎng)護(hù)成本也不太高，不怕基層受潮濕影響，隨時(shí)可進(jìn)行修補(bǔ)，可節(jié)省大量交通管制時(shí)間和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，確保了高速公路的安全、暢通。