高速公路硬軟件方面的安全因素及對(duì)策探討

【摘 要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)得到了大力的發(fā)展，在高速公路的運(yùn)行中，需要充分考慮高速公路的硬件和軟件方面的安全因素及對(duì)策，才能確保高速公路的正常運(yùn)行，以下主要是對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；硬件建設(shè)；軟件建設(shè)；安全因素

高速公路由于其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在人們的日常生活中起著越來(lái)越重要的作用。它極大的改善了人們的日常生活，為人們提供交通方便。但是，交通事故也隨之愈來(lái)愈多，如何確保在滿足高速公路大流量，高速度的前提下還要對(duì)車(chē)輛的行駛安全，人民的生命以及財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，并充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是當(dāng)前高速公路需要解決的問(wèn)題。

一、高速公路交通事故發(fā)生的原因

高速公路安全形勢(shì)相對(duì)較好，但也不容樂(lè)觀。高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以要嚴(yán)格控制高速公路交通事故的發(fā)生?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)高速公路交通事故的主要特點(diǎn)是：①?gòu)氖鹿拾l(fā)生情形看：主要是車(chē)輛追尾、側(cè)方向、撞護(hù)欄、相翻車(chē)等。尤其是以客車(chē)和大型運(yùn)輸貨車(chē)為交通安全主要車(chē)類(lèi)。②從交通事故司機(jī)看：年齡在21～40歲的中青年、駕齡在1～3年的駕駛?cè)藛T是事故高發(fā)群體。③從事故發(fā)生時(shí)間看：主要發(fā)生在雨天和夜間，其中發(fā)生在凌晨0以后時(shí)段的事故數(shù)量超過(guò)35%，重特大事故超過(guò)半數(shù)。④從事故發(fā)生地段看：主要發(fā)生在長(zhǎng)坡、急彎路段。⑤從事故嚴(yán)重程度上看：高速公路安全事故相對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，事故發(fā)生率較小，但程度比較嚴(yán)重，尤其死亡率比較高。造成的財(cái)產(chǎn)損失也很厲害。以下主要從幾個(gè)方面分析高速公路交通事故產(chǎn)生的原因。

首先，從硬件方面來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的原因、道路的等級(jí)質(zhì)量、道路的線形標(biāo)準(zhǔn)、道路的安全設(shè)施等對(duì)交通安全有重要的影響。①車(chē)輛方面：一般來(lái)說(shuō)，由于車(chē)輛本身的原因如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性、車(chē)輛的性能、維修的好壞等原因而造成的交通安全事故雖不是太常見(jiàn)，但從預(yù)防角度來(lái)考慮，車(chē)輛自身性能的安全仍是個(gè)主要因素。其中以發(fā)動(dòng)機(jī)故障、剎車(chē)系統(tǒng)失靈引起的交通安全最多。輪胎爆裂也是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍的原因之一，占車(chē)輛引起交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等也占很大一部分比例。②道路的線形方面：道路形式是否設(shè)計(jì)的合理、線形組合是否協(xié)調(diào)對(duì)事故的發(fā)生有極大的影響。例如道路拐彎弧度過(guò)急、道路坡度過(guò)斗等都是事故多發(fā)地段。③高速公路路面面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整度等因素也是影響交通安全的重要硬性條件，由于高速公路車(chē)速高的特點(diǎn)，路面上的細(xì)小變化或者路面上微小雜質(zhì)的出現(xiàn)都可能導(dǎo)致大的交通事故。④道路的安全設(shè)施方面：交通安全設(shè)施的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施工程是在路面工程已基本完成后才開(kāi)始施工，交叉施工作業(yè)多是其主要特點(diǎn)。

其次，從軟件方面來(lái)說(shuō)，主要是人為因素對(duì)交通安全有重要的影響。這里指的人為因素大部分為駕駛員因素。大部分交通安全問(wèn)題都是由于駕駛員的不規(guī)范操作引起的。所以要加強(qiáng)對(duì)駕駛員素質(zhì)、水平與職業(yè)道德的管理。高速公路的事故，與駕駛員的素質(zhì)聯(lián)系非常大，一般事故的主要責(zé)任都和交通責(zé)任人有關(guān)。所以駕駛員應(yīng)該有良好的身體素質(zhì)，駕駛員的培訓(xùn)要嚴(yán)肅、認(rèn)真，做到技術(shù)過(guò)硬，遵守交通法規(guī)，要講交通道德、職業(yè)道德、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

二、交通安全對(duì)策與措施

前面簡(jiǎn)單分析了交通事故產(chǎn)生的原因?？梢钥吹?，一般來(lái)說(shuō)交通安全問(wèn)題是由軟硬件兩反面因素構(gòu)成的。所以，要保證交通安全，做到防范于未然。我們需要在交通硬件設(shè)備和 軟件設(shè)施兩方面入手，兩手都要抓，兩手都要硬。

1、加強(qiáng)硬件建設(shè)

1）加強(qiáng)道路施工管理。道路施工包括施工前準(zhǔn)備、施工中質(zhì)量控制、施工后道路的保修。要想保證高速公路的道路質(zhì)量安全，需要從這三方面入手，把好每一關(guān)。比如在施工前認(rèn)真組織圖紙會(huì)審，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖中存在的錯(cuò)漏碰缺的問(wèn)題。對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中施工難點(diǎn)、重點(diǎn)要認(rèn)真討論。根據(jù)實(shí)際施工情況編寫(xiě)組織設(shè)計(jì)。在施工中質(zhì)量控制包括嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)把材料關(guān)，杜絕出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。施工中做到對(duì)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)部位進(jìn)行全過(guò)程技術(shù)負(fù)責(zé)人跟蹤監(jiān)督服務(wù)，做好責(zé)任到人。施工后道路保修包括及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行檢查等。

2）保證交通安全設(shè)施工程的建設(shè)。交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路波形梁護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。各種安全設(shè)備在建設(shè)時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。

3）加強(qiáng)交通管理專(zhuān)業(yè)人員的建設(shè)。專(zhuān)業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。

4）及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。對(duì)車(chē)輛及時(shí)進(jìn)行性能檢查，保證車(chē)輛在行駛中的安全性。

2、加強(qiáng)軟件建設(shè)

1)加強(qiáng)高速公路的軟件升級(jí)。在高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，要采用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，例如省高速公路的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件大體分為車(chē)道、收費(fèi)站、片區(qū)中心和省中心四部分，車(chē)道軟件系統(tǒng)和收費(fèi)站軟件系統(tǒng)構(gòu)成了整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)，在軟件的更新方面要及時(shí)，盡可能采用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，從而確保整個(gè)公路的正常運(yùn)行。

2）建立起高速公路的交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，特別是通向旅游景點(diǎn)的高速公路等車(chē)流特別大的高速公路上，能實(shí)時(shí)了解前面的氣象情況，交通氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)要抓住3個(gè)核心：一是抓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，要通過(guò)新建及升級(jí)改造現(xiàn)有的、高速公路自動(dòng)觀測(cè)站，來(lái)建立交通氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)示范點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速、雨量、路溫、能見(jiàn)度、路面狀況等多要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；二是抓預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，要通過(guò)構(gòu)建氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)模型和預(yù)警服務(wù)指標(biāo)體系，建立氣象信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)預(yù)警和精細(xì)化預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、氣象服務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)信息和旅游景點(diǎn)預(yù)報(bào)預(yù)警產(chǎn)品的實(shí)時(shí)顯示；三是抓發(fā)布方式，要加強(qiáng)與旅游、交通等多部門(mén)的合作聯(lián)動(dòng)，通過(guò)建立信息共享機(jī)制和災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，整合信息發(fā)布渠道，增強(qiáng)高速公路交通氣象服務(wù)能力，使高速公路交通氣象服務(wù)發(fā)展水平與社會(huì)的發(fā)展要求相適應(yīng)。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路的發(fā)展，帶動(dòng)了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在高速公路的建設(shè)中，必須要硬件條件和軟件條件兩手抓，才能確保整個(gè)高速公路的正常運(yùn)行。