公路橋梁施工中的質(zhì)量控制探析

【摘 要】只有加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量管理，才能確保工程質(zhì)量，只有將基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作做好，加強(qiáng)，才能在一定程度上得到實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前面對(duì)這樣的三個(gè)環(huán)節(jié)，要與當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，盡可能充實(shí)、豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，將一套科學(xué)的、適合國(guó)情、省情的和行之有效的質(zhì)量保證體系建立起來(lái)，這個(gè)問(wèn)題才是我們面臨的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；施工

一、路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特殊性

（1）工程產(chǎn)品的多樣性。第一，工程產(chǎn)品的類型是由使用功能進(jìn)行決定的。第二，在不同的區(qū)域建造，就算是有相同的使用功能、工程類型，也會(huì)因?yàn)榈乩憝h(huán)境條件的不同會(huì)有不同的表現(xiàn)。（2）工程產(chǎn)品的不可轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品，移動(dòng)是不可能的，建造它的條件就是要在對(duì)它有所使用的地方。（3）施工人員的流動(dòng)性。主要表現(xiàn)為：一個(gè)不同的工程項(xiàng)目，每個(gè)工種的工人進(jìn)行作業(yè)；工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng)；職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。（4）施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)。通常來(lái)講，一個(gè)路橋工程項(xiàng)目需要的時(shí)間最少也要一年，多的話也好幾年。

二、縫對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)中的影響

（1）熱脹冷縮。通車運(yùn)行后，熱脹冷縮的現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)，這樣的話，橋梁梁體不僅會(huì)發(fā)生一定的變化，而且梁端發(fā)生移動(dòng)也同樣會(huì)出現(xiàn)。橋梁伸縮處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，高低不一的臺(tái)階現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)，車輛產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，將附加的沖擊荷載帶給橋梁，在一定程度上對(duì)司乘人員也會(huì)帶來(lái)一定的影響，這是比較輕的狀況，如果要是嚴(yán)重的話，交通事故就會(huì)出現(xiàn)，甚至?xí)斐蓢?yán)重的人亡事故，帶來(lái)很大的安全隱患。（2）伸縮縫。伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)和規(guī)格。將公路的等級(jí)、交通量作為依據(jù)，能夠?qū)⒉煌愋偷纳炜s縫選擇出來(lái)。其中，在伸縮縫的使用中，施工質(zhì)量所起的作用是尤為重要的，如果想使伸縮縫能夠充分地發(fā)揮其作用，那么就需要對(duì)施工工藝和質(zhì)量進(jìn)行一定的保證，還要進(jìn)行嚴(yán)格地要求。

三、斜事故

（1）事故的原因。一是鉆孔中遇到較大的孤石或探頭石；二是在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)時(shí)，鉆頭受力不均勻；三是擴(kuò)孔較大處，鉆頭擺動(dòng)偏向一方；四是鉆機(jī)安裝不合要求，鉆進(jìn)過(guò)程鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻沉陷或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程震動(dòng)過(guò)大引起孔斜；五是鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損，間隙過(guò)大受壓后鉆桿發(fā)生彎曲而導(dǎo)致孔斜。（2）事故的預(yù)防措施。一是安裝鉆機(jī)時(shí)，機(jī)座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅(jiān)固的地基上，使轉(zhuǎn)盤和底座水平，重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條直線上，且鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常檢查校正；二是鉆具入孔前要仔細(xì)檢查，彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi)，且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過(guò)大時(shí)要及時(shí)修復(fù)或更換；三是在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)采用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程，鉆機(jī)遇到地下障礙物時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，嚴(yán)禁盲目加壓；四是要經(jīng)常用檢孔器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜及時(shí)糾正。

四、公路橋梁養(yǎng)護(hù)

（1）完善組織機(jī)構(gòu)。橋梁管養(yǎng)要進(jìn)行不斷加強(qiáng)，應(yīng)該將養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量作為依據(jù)，將若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師設(shè)立起來(lái)，并且要使其工作性質(zhì)具有一定的穩(wěn)定性，是不可以進(jìn)行隨意換動(dòng)的。（2）設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件，但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，這就要求各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“?！弊郑龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修。（3）嚴(yán)格橋梁檢查制度。在日常情況下，養(yǎng)護(hù)隊(duì)要對(duì)橋梁以及各種防護(hù)措施進(jìn)行檢查，要時(shí)刻關(guān)注橋梁的使用情況，最好是每天都能夠進(jìn)行一次檢查，并且記錄下來(lái)，同時(shí)，專業(yè)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的工程師對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)要經(jīng)常性地進(jìn)行，并且檢查的專業(yè)性也要很強(qiáng)。（4）建立專門的橋梁檔案。將橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外，對(duì)轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對(duì)歷次自然災(zāi)害、意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉兆惠.高等級(jí)公路交通安全綜合評(píng)價(jià)及多元事故預(yù)測(cè)模型研究[D].吉林大學(xué).2007

[2]郭應(yīng)時(shí).交通環(huán)境及駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕駛員眼動(dòng)和工作負(fù)荷影響的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué).2009