我國經(jīng)濟型汽車的發(fā)展前景預(yù)測及分析

【摘 要】本文在分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)基礎(chǔ)上，對我國經(jīng)濟型汽車發(fā)展前景做了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明，必須及早對經(jīng)濟型汽車進行研究，制訂相關(guān)的政策措施對汽車生產(chǎn)和私人汽車消費進行科學(xué)合理的引導(dǎo)，使其走上可持續(xù)發(fā)展軌道，否則將造成嚴重的社會環(huán)境問題。最后對發(fā)展經(jīng)濟型汽車的社會效益進行了分析。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟性汽車；汽車保有量；預(yù)測；社會效益

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，其對整個國民經(jīng)濟發(fā)展的推動和促進作用正在逐步凸現(xiàn)。同時，汽車產(chǎn)品是一個外部性特征明顯的產(chǎn)品，大規(guī)模的生產(chǎn)和使用汽車產(chǎn)品，在帶來巨大的社會效益的同時，也給能源、環(huán)保、交通等方面造成巨大的壓力。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源、環(huán)保、交通等方面的矛盾已經(jīng)凸現(xiàn)。我國目前汽車的普及率還不高，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車普及率提高和保有量將大幅度提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾則更加尖銳。如何緩解汽車行業(yè)發(fā)展與外部資源環(huán)境之間的矛盾，是當前階段汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的主要矛盾。其中，由于經(jīng)濟型轎車具有價格實惠、油耗低、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點，所以發(fā)展經(jīng)濟型汽車是目前緩和矛盾的一種主要方法和手段。

二、經(jīng)濟型汽車發(fā)展前景預(yù)測

本文中的經(jīng)濟型汽車，大致等同于國內(nèi)的家用汽車概念，其購買主體是個人或家庭，主要用途是用于日常工作、生活。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)獲取的可能性，將基本的預(yù)測方法設(shè)計為以國內(nèi)汽車歷史保有量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過和相關(guān)影響汽車消費的因素作回歸分析，分別預(yù)測出2015，2020和2025年的經(jīng)濟型汽車保有量。（1）目標年份經(jīng)濟型汽車保有量預(yù)測。國內(nèi)汽車保有量歷史數(shù)據(jù)中，主要有“民用汽車保有量”、“私人汽車保有量”兩大類。其中“私人汽車保有量”又細分為“私人客車保有量”和“私人載貨汽車保有量”兩個細類。鑒于經(jīng)濟型汽車私人購買、日常使用的特征設(shè)定，認為“私人客車”是與經(jīng)濟型汽車概念最為接近的，因此先對“私人客車保有量”進行預(yù)測，再據(jù)此測算經(jīng)濟型汽車數(shù)量?？色@取的數(shù)據(jù)顯示，德國在1970年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為71.5%；意大利在1986年，1.55升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為81%；日本在1975年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為63.8%。各國轎車保有量中，不同排量轎車所占比例有一個共同的規(guī)律，即在轎車普及初期，小排量轎車所占比例很高；當轎車普及進程完成以后，隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，小排量轎車所占份額開始緩慢下降。根據(jù)對我國汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展階段的判斷，認為從現(xiàn)在在2025年以前，正是汽車普及到發(fā)展的階段，但尚不能完全完成。根據(jù)一般規(guī)律，這個時期應(yīng)該是經(jīng)濟型汽車所占比例由低到高的階段。2011年全年的轎車銷售數(shù)據(jù)中，1.5升及以下轎車所占比例為33.4%（未包括微型客車數(shù)據(jù)），據(jù)此， 2020年這一比例達到72.1%（大致相當于德國1970年水平），2010～2020年間這一比例按勻速遞增，則得到各目標年份中國經(jīng)濟型汽車的預(yù)測值如下表所示：

表1 2025年以前各目標年份經(jīng)濟型汽車保有量預(yù)測值

（2）經(jīng)濟型汽車預(yù)測結(jié)果分析。國務(wù)院發(fā)展研究中心2011年在對未來20年中國汽車市場增長前景進行研究時，對2025年以前各目標年份國內(nèi)家用轎車保有量進行了預(yù)測，其預(yù)測的步驟為：依據(jù)2010年抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，推算城鎮(zhèn)居民人均年收入的分布結(jié)構(gòu)；依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，得出城鎮(zhèn)居民人均年收入與每百戶居民家庭家用轎車保有量之間的關(guān)系；根據(jù)中央政府確定的經(jīng)濟增長目標，預(yù)測2010～2025年的GDP逐年增長速度；估算城鎮(zhèn)居民年收入與GDP的關(guān)系，據(jù)此預(yù)測城鎮(zhèn)居民的人均年收入增長趨勢及其結(jié)構(gòu)特征；依據(jù)人均年收入與家用轎車保有量的關(guān)系，對城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量進行預(yù)測；同上步驟，對農(nóng)村居民家用轎車保有量進行預(yù)測；綜合城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民家用轎車保有量預(yù)測結(jié)果，得出總的家用轎車保有量預(yù)測結(jié)果；根據(jù)相關(guān)因素對預(yù)測結(jié)果進行修正。本研究的預(yù)測結(jié)果與上述預(yù)測結(jié)果的比較如下表所示：

表2 本文預(yù)測結(jié)果與國家預(yù)測結(jié)果比較

從研究成果的預(yù)測目標看，本文研究的“私人客車保有量”與國務(wù)院發(fā)展研究中心的“家用轎車保有量”內(nèi)涵基本一致，具有直接可比性。從比較的結(jié)果看，本文研究2010和2015年的預(yù)測結(jié)果與國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測結(jié)果比較接近，2025年的預(yù)測結(jié)果偏大。原因應(yīng)該在于本預(yù)測所用的模型為三次多項式模型，其增長速度是遞增的，其曲線對時間不收斂，夸大了遠期時間點上的保有量增長速度。不過從中國經(jīng)濟所處的發(fā)展階段看，2025年以前，中國汽車生產(chǎn)和消費都將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。因為從收入水平看，即使到2025年，中國居民的人均收入水平仍然只是達到中等發(fā)達國家的中下水平。從國外汽車工業(yè)發(fā)展的進程看，這個階段正是一個國家汽車工業(yè)快速發(fā)展的中期階段，汽車（主要是轎車）保有量會保持一個較高的增長速度。也就是說，從長期發(fā)展規(guī)律看，汽車保有量的增長速度會呈現(xiàn)低-高-低的規(guī)律，但是在 2025年以前，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上應(yīng)該是處在快速增長階段，還不會出現(xiàn)明顯的增長速度下降的拐點。根據(jù)上述分析，認為本研究的預(yù)測結(jié)果是可以接受的。另外，根據(jù)本研究對“私人客車保有量”的預(yù)測結(jié)果和有關(guān)人口的預(yù)測結(jié)果測算，2015，2020，2025年，國內(nèi)的“私人客車千人保有量”（基本上等同于“轎車千人保有量’）分別為69.4，95.1，156.6輛/千人，這一水平明顯低于國外汽車普及初期的千人保有量水平（一般認為，當轎車保有量達到40輛/千人左右時，轎車開始進入家庭，普及進程開始；當保有量達到300輛/千人以上時，進入高度普及階段，發(fā)展速度開始放緩）。由此也可判斷到2025年，我國的汽車普及進程遠未完成，在此前很有可能保持如本文研究預(yù)測模型中所顯示的較高的增長速度。這從另一個側(cè)面反證了本研究的預(yù)測結(jié)果是可以接受的。從預(yù)測結(jié)果看，經(jīng)濟型汽車 （在此僅指小排量載客汽車）未來的保有規(guī)模十分巨大，2025年將達到13716.9萬輛的水平，并且該規(guī)模還將進一步擴張。在當前，私家車達到7000萬輛左右，己經(jīng)導(dǎo)致諸多社會、環(huán)境問題，可以想象，如果不及早對經(jīng)濟型汽車進行研究，制訂相關(guān)的政策措施對汽車生產(chǎn)和私人汽車消費進行科學(xué)合理的引導(dǎo)，使其走上可持續(xù)發(fā)展軌道，將造成嚴重的社會環(huán)境問題。

三、發(fā)展經(jīng)濟型汽車的社會效益分析

（1）對未來社會生活的影響。大眾汽車消費將極大促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)除可以廣泛帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)，拉動經(jīng)濟增長之外，它還是高新技術(shù)、先進生產(chǎn)方式和管理方式的載體，將在很大程度上促進產(chǎn)業(yè)升級，成為我國實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。（2）節(jié)油效應(yīng)。對2010年國內(nèi)轎車工況法油耗的統(tǒng)計表明，1.5升以下轎車的平均工況法油耗是7.48L/100km，而所有轎車工況法油耗的平均值是9.2 L/100km。1.5升以下轎車的平均工況法油耗比總體平均值低18.7%。經(jīng)濟型汽車在總體汽車保有量中所占的比例越高，則節(jié)油效果越明顯。假設(shè)2025年經(jīng)濟型汽車占不同的比例，按照同樣的算法，可以得出，經(jīng)濟型汽車比例每提高10個百分點，將節(jié)省4%～5%的汽油消耗量。可見提高經(jīng)濟型汽車在所車車型中的比例，十分有利于節(jié)油。（3）緩解車路矛盾和停車困難等問題。調(diào)整車型消費結(jié)構(gòu)，發(fā)展經(jīng)濟型汽車對于緩解車路矛盾和停車困難確實有積極的意義。

參 考 文 獻

[1]陳清泰，劉世錦等.迎接中國汽車社會-前景、問題、政策[M].北京：中國發(fā)展出版社，2004

[2]錢根為.21世紀中國汽車產(chǎn)業(yè)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2009