工序貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響探討

摘 要：國際分工進一步深化后，國際貿(mào)易的內(nèi)容和形式也發(fā)生了很大變化。由于汽車的整車和零部件的生產(chǎn)在世界各國的發(fā)展水平不一，技術(shù)水平也有很大差異，所以，發(fā)達國家的跨國汽車公司在發(fā)展中國家通過各種形式開展工序貿(mào)易，對發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生許多影響。在分析工序貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)影響的基礎(chǔ)上，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：工序貿(mào)易；汽車產(chǎn)業(yè)；競爭力

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展，國際分工也進一步深化，由原來產(chǎn)業(yè)間的國際分工到后來產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國際分工。國際貿(mào)易的內(nèi)容也發(fā)生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產(chǎn)品交換。

一、工序貿(mào)易的內(nèi)涵與提出

20世紀(jì)末期，科技的進步和國際分工的深化，引發(fā)了國際經(jīng)濟領(lǐng)域的一些新變化。在產(chǎn)品制造過程中包含的不同工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)被分散到不同的國家進行，從而形成了以工序和環(huán)節(jié)為對象的新型國際分工形態(tài)。Grossman在2008年據(jù)此提出“工序貿(mào)易”的概念。

“工序貿(mào)易”是把生產(chǎn)過程看做一系列連續(xù)的工序，一般是指跨國公司把價值鏈中的低端流程分包給國外的其他公司，再通過貿(mào)易完成生產(chǎn)鏈工序的全過程，是內(nèi)部化交易和市場化交易的中間交易。一般是發(fā)達國家把一部分工序外包給發(fā)展中國家。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個聯(lián)動性高、整體性強和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業(yè)。

競爭力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來的綜合能力。綜合競爭力表現(xiàn)為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養(yǎng)能力、質(zhì)量控制能力和研發(fā)能力等。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力主要從汽車的產(chǎn)銷能力和技術(shù)創(chuàng)新能力來體現(xiàn)。

（一）中國汽車的產(chǎn)銷能力

2011年，中國汽車產(chǎn)量達1 841.9萬輛，比2010年增長0.84%，在世界各地區(qū)汽車產(chǎn)量中排名第7位。2011年，中國汽車商品進出口總額達到1 430.75億美元，同比增長31.83%。其中，進口金額741.38億美元，同比增長30.77%。出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。其中，乘用車出口47.61萬輛，同比增長68.26%；商用車出口33.82萬輛，同比增長29.12%。從九大類細分品種來看，轎車出口超過貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬輛，同比增長86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國市場上，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經(jīng)歷了危機之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)拿出了不俗的業(yè)績，但與國外汽車企業(yè)相比，差距仍然較大。日本、韓國等國的汽車產(chǎn)業(yè)集中度高達96%以上，而2010年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度為82.2%。日、韓等國大企業(yè)的年產(chǎn)銷量以十萬、百萬計，而目前中國130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營狀況良莠不齊，絕大多數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足萬輛。

（二）我國汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力

近年來，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展使國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)之間的差距越來越小，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場競爭中，能讓消費者明顯感覺到的差異就是汽車中所使用的關(guān)鍵技術(shù)。目前汽車的關(guān)鍵技術(shù)，除了材料工程外，就是發(fā)動機數(shù)據(jù)上的微機控制參數(shù)，這些參數(shù)需要海量的不同種類型號發(fā)動機的發(fā)動機試驗才能編寫，我國目前根本就沒有這樣的試驗基礎(chǔ)。

核心技術(shù)，正是我國自主品牌的短板。我國的自主品牌汽車中，知識產(chǎn)權(quán)真正屬于自己的不到30%。中國汽車有很多深層次的問題沒有解決，最重要的問題就是核心技術(shù)。

目前，我國自主品牌車型的發(fā)動機一般是三菱4G系列發(fā)動機，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發(fā)動機等；自主品牌車型的自動變速箱也幾乎無一例外的是外國貨：德國ZF、日本愛信、日本Jatco、比利時PUNCH；發(fā)動機控制單元則基本來自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國外供應(yīng)商提供的。

三、工序貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）改變了我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)

跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，中國已經(jīng)成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1 700萬輛，汽車保有量超過1億輛。由于跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。國內(nèi)幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組。

目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，成本、費用也有較大下降空間。零部件進口關(guān)稅的下降，使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報率。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，分別銷售364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.70萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長城、東風(fēng)、華晨、上汽和江淮增速高于全行業(yè)，一汽和北汽略增，其他企業(yè)有所下降。1—11月，上述十家企業(yè)共銷售1 465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國汽車的自主創(chuàng)新能力

根據(jù)工序貿(mào)易的相關(guān)理論，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前所接受的是來自發(fā)達國家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)任務(wù)。這些生產(chǎn)任務(wù)是發(fā)達國家經(jīng)過比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)移而來的勞動密集型的生產(chǎn)任務(wù)，需要更多廉價的勞動力以降低勞動力成本。對接受這些生產(chǎn)任務(wù)的汽車企業(yè)而言，通過發(fā)達國家的資金投入，接受跨國公司提供的相對較為成熟的比較落后的生產(chǎn)技術(shù)，由自身提供一些勞動力、生產(chǎn)場地，比自己全新投入進行研發(fā)要容易的多，風(fēng)險也更小。所以，跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)通過工序貿(mào)易，以合資形式與中國汽車產(chǎn)業(yè)展開合作，將中國某些自主企業(yè)變?yōu)樽约旱墓ば蛏a(chǎn)鏈，降低了進入中國汽車市場的難度，也在一定程度是阻礙了中國汽車的自主創(chuàng)新。

四、獨立創(chuàng)新、發(fā)展強大

1．推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。我國汽車產(chǎn)業(yè)一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長。200多家整車廠分布于2O多個省、市、自治區(qū)，隸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統(tǒng)，整個汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。我國政府要推動汽車產(chǎn)業(yè)走技術(shù)進步、節(jié)約資源與保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續(xù)發(fā)展的清潔生產(chǎn)之路；應(yīng)該扶植企業(yè)集團，積極出臺產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國汽車產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力。目前，我國國內(nèi)各企業(yè)的科研經(jīng)費僅占銷售收入的1％—2％，而國際知名企業(yè)大多為3％—1０％或者更多。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)要不斷增加研發(fā)投入，盡快提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力。我國的汽車企業(yè)要積極吸收、消化國外的先進技術(shù)及管理經(jīng)驗，就必須加大科研開發(fā)費用，提高RD在企業(yè)銷售收入中的比重。中國汽車企業(yè)在合資道路上消化吸收引進技術(shù)的速度一直很慢，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進國外制造技術(shù)，仿制國外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。

3．培養(yǎng)和發(fā)展自主品牌。從汽車工業(yè)的發(fā)展史來看，每一個汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開始的，美國模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國模仿日本。但每個汽車品牌的核心競爭力在于其先進的研發(fā)技術(shù)，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過幾十年合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持， 中國的企業(yè)已經(jīng)有條件也有能力發(fā)展中國自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發(fā)展的控制權(quán)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能在競爭日益加劇的今天生存和發(fā)展下去。

4．提升本土汽車的工業(yè)設(shè)計能力。應(yīng)該由政府扶持，建設(shè)典型工業(yè)設(shè)計特征汽車制造企業(yè)，可以由政府資助企業(yè)引進高水平設(shè)計人才或設(shè)計機構(gòu)，讓這些有經(jīng)驗的設(shè)計人才用工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新理念為企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品。單個企業(yè)以工業(yè)設(shè)計促進企業(yè)效益增長的成功案例也會給其他汽車制造企業(yè)帶來驚喜，從而有效帶動整個地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計發(fā)展，也會讓其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)意識到工業(yè)設(shè)計的作用和存在價值。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計能力還要有效利用本土設(shè)計資源，走校企合作路線。 我國許多大中型城市的理工科大學(xué)開設(shè)有汽車專業(yè)，但由于近些年來我國汽車工業(yè)設(shè)計發(fā)展緩慢，優(yōu)秀設(shè)計人才流失情況非常嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有許多汽車企業(yè)開始認(rèn)識到工業(yè)設(shè)計在汽車開發(fā)中和市場競爭中的作用，開始有意地建立自己的設(shè)計部門，招收本土設(shè)計人才。為了人才培養(yǎng)更具有針對性，應(yīng)走校企合作路線，培養(yǎng)定向設(shè)計專業(yè)學(xué)生。學(xué)生可模糊參與設(shè)計開發(fā)工作，企業(yè)可以從學(xué)生的創(chuàng)意中受到啟發(fā)，而學(xué)生從企業(yè)人員的指導(dǎo)中得到鍛煉。汽車生產(chǎn)企業(yè)還可以通過發(fā)起汽車造型設(shè)計大賽等活動來為設(shè)計部門輸入新鮮血液。

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