高壓輸電線路架線施工探討

摘要：通過結(jié)合筆者多年的實踐經(jīng)驗，對長江三峽大跨越工程中內(nèi)蒙古標段的超高壓輸電線路架線的施工技術(shù)展開分析

探討。

關(guān)鍵詞：超高電壓輸電線；架線施工；技術(shù)

中圖分類號：TM752文獻標識碼：A文章編號：1673-9671-(2012)042-0116-01

1工程實例

長江三峽大跨越工程主要是應(yīng)用500 kV的超高壓輸電線路，其中內(nèi)蒙古的標段為2#8198;580 m長，塔高達178 m，屬于我國直流輸電的最高塔。如下著重對內(nèi)蒙古標段的超高壓輸電線路的架線施工進行分析。

2張力放線方式

在展開張力架線的施工中，由于各張牽設(shè)備規(guī)格不一樣，使得各施工線路環(huán)境條件及運輸?shù)缆返那闆r不同，張力架線的施工工藝也不同。長江三峽大跨越工程就采用兩個同相且同步的的一牽四、一個同相且同步的八牽八、一個同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規(guī)范導(dǎo)則中均指出除了特殊情況之外，不適合同相異步施工。對于大截面的導(dǎo)線放線張力相對大，采用的放線方法有：同相同步一牽二+一牽四、2個同相同步一牽三、3個同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應(yīng)用張牽一體機，故每根牽引繩承擔(dān)的張力為單根子導(dǎo)線上的所有放線張力，由于牽引繩和導(dǎo)線是基于同一滑輪槽，股牽引繩會使滑輪槽及其導(dǎo)線受損，需較多的牽引繩，故六牽六這個放線尚待進一步研究。余下幾種放線均應(yīng)早同相導(dǎo)線的掛點處掛2~3個滑車，滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車，這樣可通過施工機具來簡化架線的施工工藝。同相導(dǎo)線一般使用一次牽放的施工方法，架線的施工工藝簡單明了，可大大減少鐵塔上的設(shè)備，在放線后能立即緊線施工及展開附件安裝，大大減少高空施工量，有效縮短導(dǎo)線停留在滑車中的時間，可使導(dǎo)線在最短時間由施工的臨時狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行的持久狀態(tài)，大大確保架線施工的質(zhì)量。

3 放線張力的計算

當前國內(nèi)特高壓交流電線路有8分裂導(dǎo)線，間距是400 mm，外接圓的直徑是1#8198;045 mm；若采用6分裂導(dǎo)線，間距是450 mm，外接圓的直徑是900 mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗收的規(guī)范》等中的相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，計算出主牽引機的牽引力：P≥mkPTP，在這個公式中，m是同步牽放子導(dǎo)線的量；kP是主牽引機放入額定牽引力系數(shù)；如果是鋼芯鋁絞線，在kP在0.2～0.3間；如果是鋼芯鋁合金的絞線，則kP在0.14~0.20間，以實際地形條件委根據(jù)，現(xiàn)則合適系數(shù)；TP是拉斷力。結(jié)合上述公式，鋼芯鋁的絞線，最大的主牽引機牽引力的系數(shù)為0.3；拉斷力為導(dǎo)線額定的抗拉力90%以上。

4同相一次牽放

若一次牽放同相且同步，則主牽引機的牽引力在254.27 kN~537.624 kN之間。現(xiàn)階段國內(nèi) 牽引機最大的牽引力是370 kN、持續(xù)的牽引力是350 kN，多數(shù)牽引機的最大牽引力是300 kN、持續(xù)的牽引力事270 kN。若超高壓線路施工中，所需牽引力會相對小。故利用已有單臺的牽引機來達到一次一牽六或者一次八的牽放是不可能的。若是按照不平衡系數(shù)來計算分額定的牽引力都不會大于3#8198;000 kN，當前全部牽引機均能滿足有關(guān)要求；按照不平衡的系數(shù)來計算分額定的牽引力再除以8分裂的900/75導(dǎo)線，可至322.57 kN之外，剩余分額定的牽引力都不可大于320 kN，國內(nèi)的牽引機都可滿足相關(guān)要求。故若同時使用兩臺牽引機，額定的牽引力可以和同相同步達到一次二牽六或者一次二牽八放施工工藝要求。架線施工的過程具體是：在每一個相掛點處懸掛9輪或者11輪的放線滑車，采用1根初級的引繩依次轉(zhuǎn)換為末級的導(dǎo)引繩。運用1根末級的導(dǎo)引繩和一個一牽二走板的兩條分牽引繩聯(lián)合起來，運用兩條分牽引繩把二牽八的走板和同相六根或者八根的子導(dǎo)線聯(lián)合起來，展開架設(shè)同相同步的二牽八導(dǎo)線的相關(guān)工作。

5設(shè)備選擇

5.1主牽引機

憂郁需兩臺牽引機進行同步牽引，故必須解決好兩臺牽引機同步作業(yè)的問題。牽引機的同步牽引技術(shù)僅限于同個元件對兩個主變量泵展開控制，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速若是仍有人工控制，責(zé)難以解決由于機械效率等會出現(xiàn)累積誤差，造成同步的效果差。而采取自動控制技術(shù)來達到兩臺牽引機的同步牽引，即可減少或者避免誤差出現(xiàn)。

5.2導(dǎo)線的放線滑車

以分裂導(dǎo)線量為根據(jù)，6分裂的導(dǎo)線一半是九輪放線滑車，而8分裂責(zé)是11輪。為確?；囘\輸方便以及不同規(guī)格、分裂導(dǎo)線可同步應(yīng)用，且保持主軸縮短，進而增強軸剛度及強度，可通過組合式的放線滑車來展開放線。掛膠導(dǎo)線滑車應(yīng)分在左右兩側(cè)配置兩個相同組件，進而展開單獨制作、運輸；而放線滑車的框架與其他3個繩輪則為一個組件，即1滑分三輪使用，應(yīng)在現(xiàn)場進行懸掛組裝，每組線輪的組裝應(yīng)以分裂導(dǎo)線的數(shù)量為根據(jù)展開組合

安裝。

6總結(jié)

本文結(jié)合工程實例，就高壓輸電線路的架線施工技術(shù)展開相關(guān)探討，以供同行參考。

參考文獻

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作者簡介

宋官喜（1972—），男，蒙古族，中專，助理工程師，內(nèi)蒙古送變電有限責(zé)任公司，研究方向：高壓輸電線路施工。