國外治堵:讓你開車感覺不爽

為改善城市交通擁堵狀況，美國嘗試調(diào)整紅綠燈間隔時間，為的是在綠燈亮?xí)r讓更多車輛通過，或者設(shè)計電腦程序，方便車主查找停車位。然而在歐洲，許多城市卻反其道而行之，千方百計與車主“作對”，方法五花八門，目的只有一個：讓你覺得開車出行“很不爽”，處處受限，還不如乘公交車、騎自行車，或者干脆步行。

“在美國，仍流行這樣一種趨勢：讓城市更適合駕駛，”歐洲環(huán)境保護(hù)署能源交通部負(fù)責(zé)人佩德·延森說，“但在歐洲，人們卻在采取行動，讓城市從汽車的束縛中解放出來，更適宜人類生活?！?/p>

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，歐洲城市頻頻出招，限制人們駕車出行：維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；巴塞羅那和巴黎大力推廣自行車出行計劃，將不少機(jī)動車道改為自行車道；倫敦和斯德哥爾摩的司機(jī)如想進(jìn)入市中心，必須繳納高額擁堵費；過去兩年里，德國幾十座城市加入了全國性的“環(huán)保區(qū)”項目，在劃定區(qū)域內(nèi)，唯有釋放低碳尾氣的汽車方可入內(nèi)。

在許多城市，一座座大型購物中心、公寓大樓拔地而起，停車位卻少得可憐。這不是設(shè)計者的疏忽大意，而是刻意所為。路邊停車也成了“昨日的風(fēng)景”。美國斯坦福大學(xué)研究可持續(xù)性交通運輸?shù)母呒壯芯繂T李·席佩爾說，近年來，甚至連慕尼黑這樣的昔日“汽車之都”，也逐漸變成“步行者的天堂”。

瑞士蘇黎世的城市交通規(guī)劃部近年來一直致力于“給司機(jī)制造麻煩”。比如，在各個路段增設(shè)紅綠燈，讓駕車通勤者不得不“走走停停”；在主要十字路口取消行人地下通道，讓行人從地下重返地面，而當(dāng)年修建這些通道恰恰是為了讓汽車能夠一路暢通；大力發(fā)展有軌電車運輸系統(tǒng)，電車司機(jī)可以按自己的意愿控制紅綠燈，強(qiáng)迫私家車停車讓路……

在蘇黎世最繁華的獅子廣場周圍，許多路段禁止汽車進(jìn)入。即便能夠入內(nèi)，車速也受到極大限制，不比蝸牛爬快多少。這座城市的交通規(guī)劃負(fù)責(zé)人說：“在這里開車是一個痛苦的經(jīng)歷，必須‘起步’‘停車’，反反復(fù)復(fù)，而這正是我們想要的效果。我們的目的就是讓行人重新成為公共空間的主人，而不是方便司機(jī)。”

蘇黎世政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去10年里，這座城市的無車家庭增加了 40%到45%，有車一族也減少了汽車使用率。如今，瑞士議會91%的議員都乘有軌電車上下班。

為了讓人們放棄汽車出行，歐洲城市多管齊下，在改善公交系統(tǒng)的同時，故意提高停車成本。

紐約交通發(fā)展政策研究院全球研究經(jīng)理邁克爾·科德蘭斯基在新近調(diào)查報告《歐洲停車急轉(zhuǎn)彎》中寫道，蘇黎世新建的大型購物中心錫爾城，面積是美國布魯克林大西洋購物中心的3倍，停車位卻只有后者的一半。結(jié)果，70%購物者利用公共交通工具前往購物。在哥本哈根，歐洲環(huán)境保護(hù)署的延森說，他所在的辦公大樓有150多個自行車停放位置，卻只有一個汽車位，那是為了方便一名有殘疾的同事上下班。

（摘自《內(nèi)蒙古科技報》）