如何進(jìn)行瀝青路面大修設(shè)計

【摘要】根據(jù)我國對以往瀝青路面大修的實際情況，從不進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計，大修后存在諸多問題到現(xiàn)在對瀝青碎石路面大修設(shè)計前對排水系統(tǒng)、擋墻、橋梁的問題深入地調(diào)查，在設(shè)計時精心擬定多個應(yīng)對方案等方面較全面地闡述路面大修設(shè)計的重要性。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；破壞機(jī)理；細(xì)心設(shè)計

瀝青路面運營5-10年后，路面破壞現(xiàn)象就相當(dāng)普遍，破壞現(xiàn)象多種多樣，且輕重不一。主要病害形式有：坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規(guī)則裂縫等。早些年，公路養(yǎng)護(hù)部門對破損路面進(jìn)行大修，基本上不做任何詳細(xì)地調(diào)查和設(shè)計，僅對路面損壞嚴(yán)重的地段做了局部的處理，治標(biāo)不治本，對路面修補(bǔ)后引起的公路縱橫斷面的變化是否滿足規(guī)范要求，沒有準(zhǔn)確細(xì)致的研究。并在此基礎(chǔ)上，對癥下藥，擬定切實可行地大修方案。在這一時期，必須克服以往對瀝青路面破壞存在的成見和許多認(rèn)識上的誤區(qū)。做到這一點必須解決以下幾方面的問題：

1.了解瀝青路面破壞的機(jī)理

隨著我國公路調(diào)查分析及試驗研究，從而查找出瀝青路面產(chǎn)生早期損壞的主要原因：

1.1半剛性基層瀝青路面

半剛性基層石灰、水泥等結(jié)合料不足、拌和不均勻、壓實不夠?qū)е禄鶎硬话褰Y(jié)；部分路段的半剛性基層設(shè)計厚度偏??；有的石質(zhì)路塹路面設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，未設(shè)整平層，造成半剛性基層下的基礎(chǔ)強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致路面局部損壞；瀝青面層普遍存在油石比低、孔隙率大，導(dǎo)致路面抗?jié)B性差，加劇了路面破壞、路基下沉。

1.2級配碎石基層瀝青路面

瀝青面層油石比低、孔隙率大、抗?jié)B性差、面層厚度偏薄；基層集料偏粗，級配普遍不符合規(guī)范要求；施工不規(guī)范。

1.3路面施工質(zhì)量低劣的根源

瀝青面層孔隙率大、抗?jié)B性差，材料油石比偏低，碎石粒徑偏粗、級配差，施工采用炒盤炒拌，拌和不均勻；碾壓溫度低，質(zhì)量控制不用瀝青抽提儀測油石比，而是用汽油（柴油）浸洗法測油石比，數(shù)據(jù)失真；瀝青砼和瀝青碎石未檢壓實度。半剛性基層松散，材料結(jié)合料不足或失效、材料施工配比不準(zhǔn)確、含水量不足，集料中含超尺寸顆粒，級配差；施工未用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌和，而是采用裝載機(jī)拌和，混合料不均勻離析，碾壓層過厚。級配碎石基層路面產(chǎn)生車轍、變形、沉陷，碎石粒徑偏粗，級配差，含塑性細(xì)土；施工未按規(guī)范的級配要求摻配碎石，也未拌合均勻。級配砂礫底基層松散、整體強(qiáng)度低，含超尺寸顆粒、級配差，含泥量大；施工未按規(guī)范的級配要求摻配，碾壓層過厚。

1.4設(shè)計缺陷

半剛性基層偏薄造成了路面壽命短的后果；以容許彎沉控制半剛性基層施工質(zhì)量極易滿足容許彎沉要求，未起到控制質(zhì)量目的；石質(zhì)路塹段的半剛性基層下未設(shè)整平層，使得路床強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致路面部分碎裂、沉陷；設(shè)計時，級配碎石基層模量取值偏??；施工時，彎沉未起到控制質(zhì)量目的，即使碎石級配差也能滿足設(shè)計要求，為用戶留下質(zhì)量隱患；設(shè)計時，土基模量取值偏小，即使路面施工質(zhì)量低劣，路面彎沉仍極易滿足設(shè)計要求，為用戶留下質(zhì)量隱患；未對路面材料和配比進(jìn)行設(shè)計，施工時隨意性大；彎道超高段未進(jìn)行路面排水設(shè)計，路表水流會產(chǎn)生“漏斗現(xiàn)象”，水從路肩滲入路面；未考慮超載汽車對路面的影響，后果是路面會產(chǎn)生早損，或壽命達(dá)不到設(shè)計使用年限。

2.對應(yīng)瀝青路面破壞程度分級處理

老路病害如何處理：在設(shè)計之前，面臨的第一個問題是如何對老路調(diào)杳結(jié)果進(jìn)行分析處理，才能使設(shè)計成果滿足今后幾年運營的需要。根據(jù)經(jīng)驗，一般原來的病害表現(xiàn)的區(qū)域，由于處理不當(dāng)或者沒有處理，路面修補(bǔ)后，第二年就可以反映出來。所以在路面修補(bǔ)前，必須對老路的病害作出適當(dāng)?shù)奶幚?。處理有多種辦法，有灌縫、挖除重鋪等。而實際上最好的辦法就是不處理或灌縫處理，通過加鋪基層和加設(shè)土工隔柵消除和減少病害對上面層結(jié)構(gòu)的影響。對于光補(bǔ)瀝青面層的高速公路應(yīng)挖除原病害，加鋪瀝青處理后，還必須分析病害產(chǎn)生的原因，是否由于排水不暢等原因引起。

3.對路面縱橫坡度的調(diào)整

縱坡如何處理：這個問題在軟土地段比較嚴(yán)重。為了追求規(guī)范規(guī)定的縱坡長度，許多局部位置填筑高度可能達(dá)到60厘米或者更大。實際上軟土地段公路建設(shè)完成后，路面的沉降沒有停止。一般竣工一年后，測路面標(biāo)高會發(fā)現(xiàn)與設(shè)計值相去甚遠(yuǎn)，已經(jīng)不存在規(guī)范的縱坡了。所以補(bǔ)強(qiáng)縱坡設(shè)計也應(yīng)該從實際出發(fā)，以改善原來的行車條件為目的，可以按以下3個原則來實行：縱坡長度可以按規(guī)范要求降低一倍。對于前后坡坡差小于0.6%的，可以不設(shè)豎曲線。對于橋頭，可以按坡差0.4%直接接順即可，不受坡長限制。根據(jù)以上關(guān)于縱坡的3個原則設(shè)計，可以較好地掌握舒適度與工程量之間的平衡點。

橫坡如何處理：在路面大修設(shè)計時，往往會忽略橫坡設(shè)計，以為恢復(fù)原設(shè)計橫坡就萬事大吉，實際上在橫坡設(shè)計中大有文章，特別是光補(bǔ)瀝青面層的公路。某公路的路面大修設(shè)計，在設(shè)計時發(fā)現(xiàn)由于不均勻沉降，要恢復(fù)原有的橫坡代價較大，所以在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，從原設(shè)計橫坡2%減少到1.8%，以節(jié)約投資。由于原路拱的變形，還需要考慮橫向各點的填挖數(shù)值。所以在設(shè)計時還需將橫向各點標(biāo)高和填挖值計算出來，通過調(diào)整縱坡，做到寧挖勿填。通過解決上述的4個問題，可很好地解決大修工程中設(shè)計規(guī)范與投資控制之間的矛盾，延長公路壽命。

4.結(jié)語

路面進(jìn)行大修后，因沿路均已設(shè)置波形鋼護(hù)欄等安全保護(hù)工程，道路大修后路面標(biāo)高相應(yīng)增高，波形鋼護(hù)欄相對路面的高度降低，從而降低安全保護(hù)功能，針對此情況采取的措施是：根據(jù)路面標(biāo)高的高度，將已設(shè)置的波形鋼護(hù)欄等安保設(shè)施均相應(yīng)抬高到相同的高度或重新設(shè)計波形護(hù)欄或其它防撞設(shè)施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]彭余華.瀝青混合料離析特征判別與控制方法的研究[D].長安大學(xué)，2006.

[2]謝濤.基于CT實時觀測的瀝青混合料裂紋擴(kuò)展行為研究[D].西南交通大學(xué)，2006.

[3]封基良.纖維瀝青混合料增強(qiáng)機(jī)理及其性能研究[D].東南大學(xué)，2006.

[4]班福忱，李亞峰.高等學(xué)校給水排水工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2010，（13）：140-141，144.

[5]孫潔.PPP管理模式在城市污水處理中的應(yīng)用研究[J].湖南財經(jīng)高等專科學(xué)校學(xué)報，2010，（01）：73-76.

[6]彌海晨.國外小交通量道路研究發(fā)展綜述[U].中外公路.2008（4）：219-223.