企業(yè)物流成本管理和控制分析

【摘要】在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中。物流成本就是用貨幣評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，期望用最低成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)降低成本、提高效益的最后環(huán)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】物流；成本；管理；控制

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中。所謂物流成本，就是用貨幣評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。

由于大多數(shù)企業(yè)未把物流成本列入企業(yè)的財(cái)會(huì)制度，制造型企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用納入產(chǎn)品成本，商業(yè)型企業(yè)則把商品流通費(fèi)與物流費(fèi)用合并統(tǒng)計(jì)。因此，無(wú)論是商業(yè)型企業(yè)還是制造型企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被流通領(lǐng)域或者生產(chǎn)領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)核算并反映出來(lái)。無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流部門，如何實(shí)施管理和決策，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，期望用最低成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)降低成本、提高效益的最后環(huán)節(jié)。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。它包括：

1.運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2.倉(cāng)儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變，而不是隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括裝卸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租金、設(shè)備折舊、倉(cāng)庫(kù)折舊、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

3.存貨持有成本

一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的18%以上，部分企業(yè)甚至高達(dá)20%。存貨持有成本有些區(qū)分模糊，難以界定，所以，目前許多公司只是以存貨價(jià)值乘以當(dāng)前的銀行利率再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本核算。實(shí)事上，存貨持有成本包括存貨服務(wù)成本、存貨資金占用成本、調(diào)價(jià)損失、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本等。

4.批量成本

批量成本是與采購(gòu)或生產(chǎn)相關(guān)的成本，隨著訂單數(shù)量及頻率而變化。超過(guò)起訂量后，一般批量越大采購(gòu)成本越低，但當(dāng)批量大到一定程度后，成本不但不會(huì)降低且會(huì)上升，這是批量成本的特性。

5.訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

6.采購(gòu)成本

采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由庫(kù)佩與卡斯佩恩在上世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 降低物流成本的途徑有一些：

（1）基本途徑

通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

第一、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

第二、通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

第三、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

第四、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（2）通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

第一、整合運(yùn)力是首要。區(qū)域壁壘是造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素。例如當(dāng)前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。豐田中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理中村幼一對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽豐田和廣汽大眾都建立了相對(duì)獨(dú)立完整的物流體系，單獨(dú)運(yùn)作，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，空駛率偏高的問題都存在與兩家企業(yè)。如果能將南北豐田的運(yùn)力加以綜合使用，實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享，就能大大降低運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。同時(shí)為了保障物流峰值需求，還需要儲(chǔ)備一定的自營(yíng)物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為15%，造成運(yùn)力發(fā)展不均衡、資源分散、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用物流外包形式，即第三方物流總承包，就有效地解決了重復(fù)建設(shè)問題，也大大的降低了企業(yè)的管理成本。

第二、降低物流成本的重要性。由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。

第三、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例。在物流領(lǐng)域，陸路運(yùn)輸成本要比水運(yùn)的成本高25%左右，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從沈陽(yáng)運(yùn)輸?shù)缴钲诘霓I車，如果采用陸路運(yùn)輸成本約為3700-3900元，而海運(yùn)則只需要2400-2600元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省了近25%的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，陸路運(yùn)輸在短途和小量的運(yùn)輸中仍然具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)遠(yuǎn)和貨物的多少來(lái)調(diào)節(jié)陸水運(yùn)輸比，使其達(dá)到黃金比例對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國(guó)有大量的內(nèi)河河流，綿延的海岸線，這就是一個(gè)天然廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。

無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過(guò)物流成本管理，優(yōu)化物流方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過(guò)物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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